nik1

Субсидиите за České dráhy Group за 2018-та са един милиард CZK (75 милиона лева) http://www.ceskedrahy.cz/assets/pro-investory/financni-zpravy/vyrocni-zpravy/annual-report-of-the-ceske-drahy-group-2018.pdf 23. Other Assets (CZK million) 31 Dec 2018 31 Dec 2017 Prepayments 4 6 Other 1 2 Total non-current assets 5 8 Prepayments 164 173 Tax receivables - VAT 830 501 Tax receivable – other (except for taxes on corporate income) 6 18 Prepaid expenses 179 144 Subsidies 1,003 8 Other 24 55 Total current assets 2,206 899 Total 2,211 907 ---------------- Експоатират се 9 441 км линии (в България 4070 км) Превозени са 180 милиона пътника за 2018 (БДЖ: 18-20 милиона пътника) Превозват се 76 723 000 тона товари (БДЖ: 12-13 милиона тона товари)

Да Преди 10 години не се намери инвестистор за БДЖ, А сега? Днес БДЖ не е "масата" за продажба по разбираеми причини: От 2011-та БДЖ се финансира сериозно и за тези пари има абонирани получатели, свързани с политическата класа С това не съм съгласен , и не мисля че е вярно. ( и защо трябваа да са 30 лв, а не 25 лв да кажем - кой е казал че билетът равен по цена на автобусния). Моя милост тази година беше правостоящ (заедно със стотици други) в експреса Слънчев Бряг И, боже тази пари са дадени вече..(в 2019 имаше допълнителна инжекция за БДЖ-ПП) https://www.investor.bg/biudjet-i-finansi/333/a/bdj--dokoga-vse-taka-shte-ia-karame-263028/ Субсидии и капиталови трансфери за държавните ж.п. компании от държавния бюджет, млн. лв. Източник: Доклади по отчетите на държавния бюджет за съответните години, НСИ, МФ Да си надуем два - три пъти повече..Какъв ще е ефекта? "Там където е" възвръщаемостта на на SNCF или на Deutsche Bahn..Или на българските PIMK Rails и Булмаркет.. Или на гръцката TrainOse.. Всички те са печеливши Приходите от продажби (търговска дейност) на SNCF Voyageurs са четири-пет пъти пъти по големи от размера на субсидиите, при БДЖ-ПП съотношеноето е 3,5 към 1, но в ползва на субсидиите PIMK Rails и Булмаркет не се субдсидират, освен това те плащат на НКЖИ

Чисто, удобно и сигурно.. А ето първа класа в SNCF Intercités (това са невисокоскоростните междуградски услуги/влакове в класическата френска мрежа) Париж -Тулуза (680 километра) Отворен салон Класно..Кой не би искал да пътува с такъв транспорт? /Майната им на автобусите и еърбъсите :)/ Само за 23 евро Някой беше написал (не помня къде) че българите са "щастливо нещастни" (щастливи със нещастието си)

PS https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2017/11/ARAFER_Bilan-annuel-marche-ferroviaire-voyageurs-2015-2016.pdf "През 2016 г. около 3,8 милиона пътници са превозвани дневно от 11 000 влака, предлагащи 6,6 милиона места." En 2016, ce sont environ 3,8 millions de voyageurs qui ont été transportés quotidiennement par 11 000 trains, offrant 6,6 millions de places assises. Les « trains du quotidien » (services régionaux conventionnés TER et Transilien) représentent à eux-seuls environ 90 % de l’offre9 et 88 % de la fréquentation10, dont 70 % pour Transilien. En rapportant la fréquentation à l’offre effective en 2016, les services ferroviaires atteignent un taux d’occupation moyen de 43 %, en augmentation de 0,8 point sur un an, mais avec des disparités importantes entre les services : de 25 % en moyenne pour les TER jusqu’à 67 % pour les TGV domestiques В днешно време SNCF превозва над 5 милиона пътници дневно: https://en.wikipedia.org/wiki/SNCF Every day, the SNCF runs 15,000 commercial trains and transports more than 5 million passengers and more than 250,000 tonnes of goods[6 Също: https://www.thelocal.fr/20171123/the-numbers-that-show-frances-proud-rail-service-is-struggling In France an average of 48 trains run daily per kilometre of track which is a fairly poor level of usage compared to other countries. For example the Netherlands runs 140 trains per kilometre of track each day and in Switzerland it is 119. Even the UK (96) and Germany (75) make more use of its rail network than France does.

Много правилно отбеляваш за "американския случай" - като практични хора са разбрали каква ниша да заемат - небърз пътнически ЖП транспорт , но много сигурен, и в който се пътува удобно (комфортно), и сигурно Не е бърз, защото линнните им не позволяват. Друга тема е защо нямат скоростни линни , Нямат пак защото са практични хора - при частна земя, за разлика от Китай, където земята е държавна и при наличието на силна защита на частната собственост, построяването на викоскоростни линии и инфраструктура ще е много скъпо. Освен това в САЩ си имат много развита инфрастуктура за бързо придижване - летища и магистрали. Като практични хора са решили да не се набутват със няколко стотици милиарда долара за високоскоростни линии и инфраструктура. В интерес на истината имат няколко опита за строежи на вискоскорстни линии, но проектите им са "затънали", или са в някаква много идейна фаза. ------------------------------------ Ако говорим за България, където разстоянията са основни къси или средни: Във Франция дневно се движат няколко хиляди влака (14 000 според една статистика) т.е според мен ЖП транспортът може да е съвсем конкурентен на другите видове транспорт (говоря за късите и средни дистанции и за България, заб: във Франция вискоскоростния TGV доведе до банкрут вътрешните авиолиии и те бяха погълнати от националния авиоператор) т.н менаджери на БДЖ според мен изпъляват волята на партията и на боса - в БДЖ се работи с назначение от горе, а не с мениджерски договор за управление. В Борда (управителния съвет) лицата според пък са на 100 политически такива А Босовете и партиите на власт са ляни изляни в поведението си: да се прави вятър за простия народ (ауу социалната видите ли железница) , докато има за нашите. (Борисов, Нинова,К аракачанов - ляти, изляти). Кой печели договорите (строителство, поддръжка, снабдяване с горива и консумативи и т.н) с БДЖ? За фирмите абонирани за тлъстите хранилки на железниците (БДЖ-ПП + БДЖ-ТП + НКЖИ) , според мен спокойно може да допуснем , че се се " отчитат" (с услуги поне, ако не с или кеш) на партията (партиите)

Глупости.. ако това ставаше с "ало Ваньо", Пеевски и Бирата щяха да бъдат първите Же-Пе-йци на Републиката Иска се мозък , яко дупе, кръст за раБота "Не, това е специален влак на БДЖ, за група чужденци които пожелаха локомотив на ПИМК да ги обслужи. За целта БДЖ наеха локомотива от ПИМК."

Да но това е следствие (от състиянието), а не причина.. Кой нормален човек не би предпочел влак през претъпкан ( и по бавен ит Влака в много ит случаите в БГ) автобус?? Стига да знае че влака няма да закъснеея, да изтрещи (*това ми се случи в Бургас тази година) , че в тоалетните няма да сер подхлъзне и пребие Знаеш ли в много пенсинери (и хора на среда възраст) спират да пътуват /пътуват амо при крайна необходимост по региналните линии в Пловдивско (Брацигово, Панагюрище, Хисаря) когато Сименсите се развалят и БДЖ пуснат автобуси?

Кое според теб в държавата ни е добре (по добро от частното, или в секторите в които няма частници- сравено със да кажем средниевропейските страни) та я смяташ за добър стопанин? Как си мислиш, следващият собственик (ако не е Пеевски или друг подобен) на оператора БДЖ- ПП (и ако решат да го приватизират и се намери такъв) - няма ли да вложи пари (много пари) в БДЖ - в подвижен състав, в поддръжка на състава , клафилификация на персонала? Ти мислиш ли, че един сериозен преозвач може да вземе БДЖ (такова каквото е) и после само да си щрака с пръстите, и да си брои постъплнията? (тая теория е малко циганска ) Не разбира се, той ще работи в конкуренция, регулациите и правилата ще важат с мнпго по голяма сила за него, отколкото за сегашното БДЖ (ти да си чул зяа разследеан, наказан или уволнен директор заради пожарите в локомотивите ) , няма да се радва на финасовия лукс и дъжд (на който се радва БДЖ- ПП) Ето ти пример с такъв серизен инвеститор - взема локомотив на БДЖ и го реновора за сериозна сума (говорим за милиони на машина) и после го експоатира (Пеевски ще го разкости, не говорим за Пеевски или такъв тип "инвестититори") Не всички терии издържат проверки, макар и теориите да звучат правдоподобно

Ако не си разбрал: Аз съм фен на влаковете (и препочитам да пътувам с влакове, пътувам много често - не по работа ) и ми е болно за БДЖ. Сега се краде в БДЖ масово

Само отчасти, защото ако гледаме редовните билети (а не намалените), услугата на БДЖ клони към "пазарната", Пример: Пловдив -Асеновград с БДЖ Влак (обикновен), втора класа - 1,30 лв , първа 1,70 лв Билети тарифа 2 класа (лв.) 1 класа (лв.) ЗОНОВА ТАРИФА 1.30 1.70 НАМАЛЕНА (50%) ТАРИФА 1.00 1.40 НАМАЛЕНА (50%) ТАРИФА * 1.00 1.40 Пловдив - Асеновград Автобус (Хеброс Бус) - 1,20 лв (до КЦМ), 1,50лв (до автогара Асеновград) http://www.hebrosbus.com/bg/pages/route-details/.6/137/1,5/0/702/56784/ ----------------- За дълги дестинации бюджетните автобусни компании "мачкат" всичко (това лято пътувах с Юнион Ивкони от Пловдив до Царево ..само за 19, 75 лв. Иначе, само билетът за експреса на БДЖ "Слънчев Бряг" Пловдив -Бургас е на тази цена, + още девет лева Бургас до Царево е билета от регионалните автобусни компании https://www.busexpress.bg/bg/destination/burgas/tsarevo

туризмът според мен не е точно един продукт - има много видове туризъм. Мисля че някой от тях могат да бъдат брандирани в България (и това го казвам от погледите на чужденци от богатите страни, т.е платежни клиенти), други са брандирани успешно (това също го казвам от погледите на чужди потребители), други - по комунистическо народяшко профански днешното управление иска да брандира за 3-тото: 350 километривата презсострена морка ивица с едно бирно о мерпресказуемо море не привлича много хора. Няма как да конкурира Гърбия с нейната 14 000 километрова ивица или Турция с по-споконото и предвидимо егейско /йонийско море и крайбрежие и с по-дългоя сезон (голяма част от руските туристи са собственици, идващо на ползват имотите си за или имотите на техните познати, Освен това морски курорти в Крим и Украйна са по-скъпи и с по-лош сервиз от нашите, а Черно море е още по замърсено - това го знам от много втори лица. Провлича ги и това че сме славяни, ползаващо кирилица и сме праволавни) за 2-рото: Слънчев бряг според това което чета и гледам (казват го чуждите коментарии) мисля че се е наложил като европейско място за секс и алкохолен тузризъм, изместил е известните преди майорка и други дестинации за 1-тото:'културен, исторически и винен туризъм (тук е родината на Дионисии). Еко- и спа- туризъм: много много дадености, слабо маркетирани

И собственикът и извършващите проватизация и следприватизационен контрол (ББ - министердтво и агенция) не вдъхват никакво доверие .. Говорим а "по-принцип" Ако ще стане пак българската работа като с Булгартабак (ББ "продава" на Пеевски БДЖ-ПП, и след две години БДЖ го няма или образно и буквално е станал склад за Лавките на Пеевски), то по-добре нищо да не се пипа Лошото е: очаквам нови трагедии при настоящия собственик (тази година пак горяха два локомотива: следобедния влак София-Бургас, на гарата в Карнобат, без жертви; и София-Варна на Червен Бряг, без жертви ) https://www.chernomore.bg/a/10-bulgaria/138567-mashinistite-predotvratiha-pozhar-v-lokomotiva-na-vlaka-sofiya-varna Но следващия път не се знае https://www.google.com/search?q=Горя+локомотив+София+-Бургас&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiY1sT3m7ztAhXSsaQKHc7MCVUQ_AUoAXoECAUQAw&biw=1280&bih=881

Вижте трета класа на американското "БДЖ - пътнически превози" И втора и първа класа на българското "БДЖ - пътнически превози" Не говорим за локомотиви (нашите БДЖ ги подържа крайно незадоволително, и затова електрическите Шкоди горят, а дизеловите Сименс Дезиро се скапват постоянно), или за състоянието на ЖП линниите или гарите (спирките).. Вижте тоалетните, липсата на климатици, сервиза и т.н. И двете компании са държавни Днес е сигурно вече че държавното БДЖ-Пътнически превози е една голяма лайняна дупка , която не може да бъде "оздравена" . 190 - 200 000 000 лева бюджетни субсидии, давани на БДЖ-ПП всяка година, почти осем години подред (помошта е одобрена от ЕК) Да правиш едно и също нещо по грешен начин и да очакваш че нещо добро ще се случи е.. като с лотарията и билетчетата на Божков. Ако гледаме шибаното "неокомунистическо" БДЖ, в което ссе вихрят колективната и менаджерска безотговорност (менаджерите са политически назнани лижа които облужват първостепенно частни политически и икономиески интереси, вместо обществения и и корпоративния) , клиентилизма, корупцията и шуробаджанащината, картината е изкривена.. Ето го TrainOse - приватизираният гръзки оператор прави печалба! https://en.wikipedia.org/wiki/TrainOSE

"Господ в републиканец!" ха-ха-ха-ха

РАЗПАДАНЕТО НА ЮГОСЛАВИЯ И БЪДЕЩЕТО НА МАКЕДОНСКИЯ КНИЖОВЕН ЕЗИК (Късен случай на глототомия?) Проф. Ото Кронщайнер (Австрия)

https://dariknews.bg/regioni/Pazardzhik/tezhki-metali-iztichat-v-rekite-medetska-i-topolnica-video-2208240

http://macedonia.kroraina.com/ik/ik_2.html ДОКУМЕНТИ ЗА СЪЧИНЯВАНЕТО НА МАКЕДОНСКИЯ КНИЖОВЕН ЕЗИК * Ст.н.с., к.ф.н. Ив. Кочев и Ив. Александров Появата на т.нар. "македонски книжовен език" е уникално явление в европейската лингвистична действителност от средата на ХХ век, нямащо нищо общо с нормалното възникване и развитие на естествените езици на континента. За разлика от тях "македонският език" е сътворен изкуствено от група хора: 1) на определена неотдавнашна дата, 2) на определено място, и 3) с определен декрет.

Доколото разбирам случаят "Пенсилвания" остава отворен, но за мен неясно как,и защо (и кога ще има отваряне) В действителност петицията на републиканците от Пенсилвания е отхвърлена поради блокаж (4 на 4), и това според мен е отхвърляне (както и според тази публикация в NY Tims), не е отлагане по делото Апропо и в България имаме подобен случай (според мен) в Конституционния съд - делото за ДПС, в което дело искът тя да се обяви за противоконституцинна партия е отхвърлен поради блокаж (6 конституципнни съдии подкрепят иска, 5 са против, един не участва), и делото е прекратено https://offnews.bg/razsledvane/kak-se-opitaha-da-zabraniat-dps-prez-91-va-i-ne-uspiaha-405116.html "В крайна сметка съдът не излиза с решение по казуса, тъй като съдиите са на различно мнение. За да бъде прието едно решение в КС за него трябва да са гласували повече от половината от общо 12 конституционни съдии. В състава на съда по това дело тогава влизат 11 души. Петима от тях отхвърлят тезата за противоконституционност на ДПС, докато останалите шестима са на противоположното мнение. Излиза така, че въпросът противоконституционна партия ли е ДПС остава без отговор, след като производството е прекратено." https://sites.google.com/site/pravosver/ksrb/resenie-ks-4-92-dps Въз основа на изложеното Конституционният съдРЕШИ:1. Отхвърля искането на 93-ма народни представители от състава на Великото народно събрание, към което са се присъединили и 53-ма народни представители от състава на 36-то Народно събрание за обявяване противоконституционността на Движението за права и свободи на основание чл. 11, ал. 4 от Конституцията на Република България.2. Отхвърля искането на 53-ма народни представители от 36-то Народно събрание за установяване на неизбираемост на народните представители от същото Народно събрание, избрани с листата на Движението за права и свободи в изборите, проведени на 13 октомври 1991 г.3. Прекратява производството по делото в частта относно искането на 93-ма народни представители от състава на Великото народно събрание, към което са се присъединили и 53-ма народни представители от състава на 36-то Народно събрание за обявяване противоконституционността на Движението за права и свободи на основание чл. 44, ал. 2 от Конституцията на Република България.

Кога е това заседание? Каква точно е посоката според теб , или според това което знаеш? Разпореждане за отделяне и неброене на бюлетините, пристигнали по пощата след 20 00 часа на 3 .11 постфактум (при вече преброени и гласове, затворени секциии, обявен резултат и и недействащи колегии) е бесмислено разпореждане. (понеже всичко е приключило). Повторното заседание (в което ще се разглежда същия въпрос - да бъдат ли отделени при самото преброяване бюлетините, пристигнали по пощата след 20 00 часа на 3 .11 ) също изглежда безсмислено /На мен точка ми изглежда Върховния съдът вече решил конктретния казус , като е оставил да е действащ за конкретния момент акта на Пенсилванския върховен съд (невзетото решение е "решение") / Какво точно искат/очакват адвокатите на Тръмп от Върховния съд на САЩ, според теб - Върховния съд на САЩ Да разпореди отваряне на секциите (с ново, повторно съставяне на колегии) и ново преоброяване с отделяне на бюлетините пристигнали по пощата след 3 .11? (Според Ройтерс официалните лица в Пенсилвания смятат за малко вероятно обръщане на резултата, защото писмата пристигнали след 3-ти са много малка част) или - Да анулира резултата от изборите в Пенсилвания и да разпореди нови избори?

Е значи Върховския съд на Пенсилвания се е позовал на Пенсилванската конституция, няма драма.. Върховния съд на САЩ да си решава каквото сметне.

PS Не намерих релеватна информация за конктретния случай но ето примери за отменени активе и закони от щатски (Пенсилвания) и федерален Върховен съд като нарушаващи конституцията (щатската, съответно федералната) https://stateimpact.npr.org/pennsylvania/2013/12/19/state-supreme-court-strikes-down-act-13-local-zoning-restrictions/ Това е за Върхоения (федерален) съд Съдът притежава правомощията на съдебен контрол, способността да обезсили даден закон за нарушаване на разпоредба на Конституцията. Той също така е в състояние да отмени президентските директиви за нарушаване на Конституцията или законите [3] Главният съдия Джон Маршал твърди, че отговорността на Върховния съд да отменя неконституционното законодателство е необходима последица от клетвата им да спазват Конституцията, както е указано в член шест от Конституцията. Към 2014 г. Върховният съд на САЩ е приел 176 акта на Конгреса на САЩ за противоконституционни.

Съгласието е важно, защото имаме сериозен езиков спор (превърнал се в политически и междунационален) с съседите ни, който трябва някога ( и в обозримо време) да бъде решен.. Името не е число (вярно, невярно), това е просто име, върху което трябва да се постигне консенсус. Езикът може да се нарича например"българо-македонски" (коректно, защото на този език говорят българи и македонци), ако това не представлява непреодолим проблем за нито една от страните или "източен южнославянски" (коректно), ако това не представлява непреодолим проблем за нито една от страните. и т.н.

"Смесването" е някъде на север от Македония, извън днешните границите на РСМ.

В САЩ всеки върховен щатски (респективно федералния) съд може да отнеми решение на законодателната власт, ако прецени че то е неконституционно (щатската конституция на Пенсилвания, респ. федералната конституция).. Допускам, че това е залегнало в мотивите на Върховния съд на Пенсилвания. /не вярвам че във Върховния съд на Пенсиавания го карат по "български", по Иван Гешевски по-точно, трябва да се убедя за да го твърдя, /';