nik1

една вметка: Има и друг термин: "Мурзилка", ха-ха-ха-ха (тролско създание, от поредицата в списание Мурзилка)

Темата е базирана на частен случай, Прав си - феноменът не е изучен. "Русофилите" са всякакви, и съответно - причините и подбудите за различните видове русофили са различни: платени русофили/кремнефили, соц. носталгични русофили русофили/кремнефили комунисти/социлаисти/леви русофили/кремнефили- "православисти" ("плашилото", за когото предполагам също че и наследник на гръцки комунисти, емигрирали в България по време на Гражданската война в Гърция) русофили антизападнисти (познавам един такъв един евангелист) русофили/путнофили-тръмписти , антизападнисти и антиантиглобалисти - "Тръмп спечели, браво!"(моя забележка: Тъмп не е спечелил, спечели GOP, но малко, именно заради токсичния Тръмп) Комбинации Апропо - има и широк слой на една друга категория или ниво на русофилството: - "добре информирани русофили" антипутинисти и демократи, - или такива като Левски, който е смятал че руснаците трябва да бъдат освободени от гнета, и по скоро считат че руснаците са повече жертва , отколкото съучастник на режима.. ---------------------- Както и да е.. Какво е важно за мен като гражданин. Високите нива на путиниофилията у нас днес (високи спрямо Европа и света) - любов към Путин, който носи вината за смъртта на 250 000 човека, за мен е показателно, че обществото ни е в състояние на дегенерация, болестно състояние, морална криза. Ако войната беше преди 10 години, нивата на путинофилията според мен щяха да са по-високи, Резонен е изводът тогава - тепърва трябва да го преодоляваме и да оздравяваме (няма да влизам в хипотези, ясно е че образованието е много важно)

Българската "лява партия" не е организирала нищо и не изпратила нищо, най-малкото защото Голодомора е скрит за света от Сталин. Апропо: Българската "лява партия" ще признае ли Голодомора през 1932-33? Някой да говори за него днес, или да е говорил или писал преди? Българската "лява партия" ще признае ли Голодомора на бесарабските и таврийски българи 1932-33? Българската "лява партия" ще признае ли Голодомора на бесарабските и таврийски българи 1946-48? Това са геноцидни действия срещу изявените неруски нацинаоналности (за да бъдат пречупени) , българската "лява партия" ще признае Голодоморите като геноцид, или ще се прави на неразбрала и ще отрича? https://trud.bg/дойде-есента-на-1946-година/

ПС Един - два интересни момента: Община Пловдив попада/съвпада с границите на град Пловдив. Община Пловдив/град Пловдив граничи с две съставни общини, чиито центрове са извън техните населени места (намират се в Пловдив). На северозапад, север и североизток община Пловдив/град Пловдив граничи с община Марица; на югоизток, юг и югозапад – с община Родопи. Не знам коя лукова глава/тиква е измислил тази щуротия, и с каква цел? Така градът се капсулира и не може да не разширява извън своите граници, защото всяка площ извън границите му попада в друга община https://bg.wikipedia.org/wiki/Пловдив_(община) https://bg.wikipedia.org/wiki/Пловдив В София пък границите на общината (Столична Община) съвпадат с тези на областта (Област София-град), Това е някак по-разбираемо, макар и да не виждам голям смисъл общината да се обособява в област https://bg.wikipedia.org/wiki/Столична_община https://bg.wikipedia.org/wiki/София_(област)

От София до Бургас "щеще" да се пътува с влак за четири часа и половина..Това "ще" се говори от 2017-та (То днес само от София до Пловдив се пътува 3 часа).. Иначе реформата в БДЖ върви "по план" - мести се куфара насам-натам..От сливането лично аз нищо добро не очаквам, субсидиите за "Пътничедски превози" ще покриват и загубите от другите пера или обратно, и накрая ще се окаже че Дружеството е на печалба, но качеството на услугата ще продължи да спада, съответно ще намаляват пътниците..(Заради високите цени на горивата през тази година има прираст в пътниците спрямо ниския брой пътници през Ковид-периода, Увеличението не се дължи на подобрената услуга) https://www.dnes.bg/obshtestvo/2022/02/18/reformata-v-bdj-sofiia-burgas-shte-se-vzima-za-4-chasa-i-polovina.520817

Или "тотална сеч" (и отново безаконие) https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/gradove/plovdiv/2022/11/24/4419473_nov_kvartal_se_gotvi_v_plovdiv_obshtinata_shte_pozvoli/ Нов квартал се готви в Пловдив. Oбщината позволи строителство в парка до Гребната база С одобрението на Общия устройствен план общинският съвет отключи частните зелени площи в обществения парк ----------------------------- "Смяната на предназначението на точно този терен противоречи на чл. 62а от ЗУТ", казва общинската съветничка от ДБ. Членът казва, че "не може да се променя предназначението на съществуващите озеленени площи или на части от тях в урбанизираните територии, реализирани съгласно предвижданията на устройствените планове". https://www.google.com/search?q=чл.+62а+от+ЗУТ&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Забатачване :).

Мисля че makebulgar визираше София като голям град..

Човек може да избере и среден по размери и/или големина град, който е развит във всички отношения като големия град, или дори по-развит (развит като инфраструктура, култура, образование, Вуз-ове, здравеопазване, летище, мобилен интеренет, велоалеи, паркове, спорт и т.н.). Бургас е пример за такъв град в България (Пловдив и Варна също), За Турция от първа мисъл се сещам за Трабзон. В Гърция с двата мегаполиса, също има опции, Алексадруполи например има летище, пристанище и филиал на Технически университет..

Няма "принцип", всичко зависи от множество фактори и обстоятелства, За да не се повтарям, прочети внимателно моля отговора ми по-горе.

Открай време се говори за присъединяване на Общините Родопи и Марица към Пловдив. ОК - Пловдив има интерес да се развива и разширява, но дали общините ще "подадат", и дали хората там са съгласни? И двата кмета са против и си имат добри агрументи.. https://www.marica.bg/region/rodopi/kmett-na-obshina-rodopi-otnosno-prisedinqvaneto-km-plovdiv https://www.plovdiv24.bg/novini/regionalni/Kmetut-na-obshtina-Marica-Obichame-zhivota-na-selo-i-ne-zhelaem-prisuedinyavane-kum-Plovdiv-1232391 Забележка: Пловдив и расте и на Север - Промишлена зона: Бизнесът и индустрията са прехвърлили с километри табелата на Пловдив по посока село Труд по бул. В. Левски (Карловско шосе). И тук става интересно: навлезли са в община Марица, но адресът им е Пловдив. /адресът им " гр.Пловдив,община Пловдив, бул.В Левски XXX", а би трябвало да да е " село Труд, общнина Марица, ул "Карловско шосе" XXX"/ . Районът я няма инфраструктурата за живеене, но има условия да се "напасне" такава,.Друг е въпросът кой би инвестирал там в жилища, защото това все пак е индустриална зона.

Ако човек е по-свободен, да, но ако отива на/по работа или се връща? Губи 45-50 минути за отиване и още толкова за връщане, и 15-20 минути при пътуване с автомобил. (Ако пък трябва да закара децата на училище или на детска градина, най-бързото пътуване е с автомобил) Изобщо - времето за отиване на работа в много от класациите е един от главните показателите за качество на живот в града. Големите градове от Източна Европа, Русия, Китай и други по правило са много назад по този показател след средните по големина градове.. В Турция има добре развит обществен транспорт, и по-малко автомобили на глава от населението, и там доколкото съмн се интересувал разделението не е толкова голямо. Например Измир е много голям град , като население и като размери (90 километра дължина), но е с удобен и развит транспорт, чрез които се пътува срвнително бързо , Дори има и морски градски транспорт, с корабчета, измислен и направен с цел да съкрашава времето за пътуване (Градът е разположен на извит като бъбрече залив, и е по бързо да се прекоси през морето). Автомобилите мисля не решават въпроса - има и едно известно правило в градоустройствената наука, че колкото по-голяма е пропускателната способност на една централна градска улица/булевард в големите градове , толкова по-големи са задръстванията по нея. В България и Русия, особено в Русия, се върви в тази погрешна посока - главно за да се задоволят строителните мераци и фирми.. Пловдив също не прави изключение

Не става. Първо: ако изключим устроената добре "Тракия", ще трябват много много големи средства за да се направят крайните квартали (Северна промишлена зона, Изгрев, Южна промишлена зона) удобни и привлекателни за всичко това (паркинзи, сървизи, обслужване, инфраструктура и т.н.) Второ и най-важно: Такова преместване не решава автомобилния и транспортния проблеми: Автомобилният проблем ще се задълбочи - хората ще трябва да пътуват с автомобилите си от по-централните райони, където е съсредоточено населението, до тези крайните квартали (или до някой от тях). Трнаспортния проблем , както написах си иска своето решение, той не се решава не става с преместване на куфара..

Трудното намиране на свободно място паркирне в София има връзка както с гъстатата на населението, така и с броя му, Повече хора --> повече автомобили. по-голяма гъстота на населението --> по малко свободна площ.

Викаш най-лесно е да се преместят културните и истрическите забележителности и доунтоун-а в покрайнините?

"Население" разделено на "площ на града" https://bg.wikipedia.org/wiki/Пловдив Не е проблема в броя на жителите (градът е гъстонаселен от време оно, и си живее съвсем нормално). а в броят на автомобилите, който расте в аритметична прогресия през последните 20 години. Градът не е проектиран и за една трета от автомобилите, които се движат днес в него

ПС Класацията на градовете по площ, гъстота на населението им.1. София (492 кв. км) , гъстота 2595 души/km²2. Бургас (254 кв. км), гъстота 831 души/km²3. Варна (154 кв. км), гъстота 2261 души/km²4. Русе (127 кв. км), гъстота 1127 души/km²5. Пловдив (102 кв. км), гъстота 3609 души/km² 6. Ямбол (91 кв. км), гъстота 778 души/km²7. Стара Загора (86 кв. км), гъстота 1598 души/km²8. Плевен (85 кв. км),гъстота 1185 души/km²

Хайде посмали малко. Повече тук са "добре информирани русофили", кремнефилите (путинофилите) сте няколко дегенерата,

Не знаеш за цивилните жертви, или нехаеш? А атомна бомба допустимо ли е да използва твоя човек?

https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/gradove/plovdiv/2022/11/09/4413550_veselin_doshkov_v_gradskiia_transport_generirame/ Градският транспорт е мизерен, и става все по- зле, като не се вижда решение на общинско ниво. Трябва да се инвестира в общински транспорт, който може да кандидатства за европейски средства и да се равива с тях, но хоризонтите на пловдивските управници са много къси - пловдивското управлние е пример на отрицателната селекция на ГЕРБ (Бургас я е избегнал, там кмета си е от началото на управлнието на ГЕРБ, когато отрицателна селекция все още нямаше, и затова Бургас е приказка по отношение на градски транспорт и инфраструктура, сравнено с Пловдив) --------- Градът не е проектиран за този трафик и това количество автомобили, което има днес, и не може да се преустройва - това ще доведе убиването му (не просто спиране на развитието му), Не може да се преустройва, защото е площта му само 100 кв.километра. Като числа: Пловдив е най-гъсто населения град в България. За сравение - гъстотата на населението в Пловдив е към 2 пъти по-голяма от тази да кажем на Велико Търново, и близо 4.5- 5 по-голяма, отколкото на Ямбол. Това е по официалните статистики за населението на Пловдив, инак - правило е в най-големите големите градове да живеят повече, хора отколкото са регистрираните и преброените (едно 20-25 процента повече), в малките градчета и в селата е обратно. Изобщо - регионът около Пловдив е най-гъсто населения в България, и това е част от големият проблем. Всеки ден към Пловдив влизат около 90-100 000 автомобила, с 200 -те хиляди които имат и ползват пловдивчани (с "неофицилните" 20 процента стават 240 000), общо стават 300 000 - 330 00. Решението е да се създаде добър обществен транспорт (освен автобусен, и ж.п. основно - съб-ърбан, трамваи и други от този тип) и инфраструктура за него. Редактирано сега от nik1

Всяко нова автострада и подобрен автомобилен път засилват проблема. Проблемът е че, Пловдив не може да се справи с автомобилите. Просто е - градът не е проектиран за този трафик и това количество автомобили, което има днес, и не може да се преустройва - това ще доведе убиването му (не просто спиране на развитието му), Не може да се преустройва, защото е площта му само 100 кв.километра. Като числа: Пловдив е най-гъсто населения град в България. За сравение - гъстотата на населението в Пловдив е към 2 пъти по-голяма от тази да кажем на Велико Търново, и близо 4.5- 5 по-голяма, отколкото на Ямбол. Това е по официалните статистики за населението на Пловдив, инак - правило е в най-големите големите градове да живеят повече, хора отколкото са регистрираните и преброените (едно 20-25 процента повече), в малките градчета и в селата е обратно. Изобщо - регионът около Пловдив е най-гъсто населения в България, и това е част от големият проблем. Всеки ден към Пловдив влизат около 90-100 000 автомобила, с 200 -те хиляди които имат и ползват пловдивчани (с "неофицилните" 20 процента стават 240 000), общо стават 300 000 - 330 00. Решенията са познати в развития свят - необходимо да се създаде добър обществен транспорт (ж.п. основно - съб-ърбан, трамваи и други от този тип) и инфраструктура за него.

ВИДИМО И НЕВИДИМО / БЕСАРАБСКИ ФРОНТ С ГЕНАДИЙ ВОРОБЬОВ и Юлия Виноградова ВИДИМО И НЕВИДИМО / БЕСАРАБСКИ ФРОНТ С ГЕНАДИЙ ВОРОБЬОВ и Юлия Виноградова Включете субтитрите. АКЦЕНТИ В ПРЕДАВАНЕТО: Пленени бесарабски българи от о. Змийски Каква е ролята на острова Хронология след 24 февруари Колко са пленените и колко от тях са от Болград и района? Какво става със Сергей в момента? Как България може да подпомогне преговорния процес?