Отиди на
Форум "Наука"

nik1

Потребители
  • Брой отговори

    15122
  • Регистрация

  • Последен вход

  • Days Won

    273

ВСИЧКО ПУБЛИКУВАНО ОТ nik1

  1. Хакнах документите на НАТО По долу има една интересена публикация , в която се проследява и описва историята на съдаването на чешкия лек мултифункционален самолет L159: от проектирането му, до въвеждането му в експлотация и подръжка. Evolution of Aircraft Maintenance/Support Concepts with Particular Reference to Aircraft Availability – Czech Air Force Perspective https://www.sto.nato.int/publications/STO Meeting Proceedings/RTO-MP-AVT-144/MP-AVT-144-03.pdf
  2. Бих се обзаложил че ако зададем въпроса така: ако флотилията беше ваша лична, територията също, парите - ваши лични, кой вариант бихте избрали: то 99.99 процента от анкетираните биха избрали вариант 2..
  3. https://ru.wikipedia.org/wiki/Созидательное_разрушение Бих допълних примерите с Netflix - доставчик на филми и сериали на основата на видео стрийминг. (вероятно всеки пишещ по темата може да допълни нещо, за което се сеща или го впечатлява)
  4. Бих добавил и нарушителите - хеликоптери. а също и безпилотните средства (по принцип) Ако сме коректни- хеликотерите са най-използваните средства за нарушаване на чуждите пространства: https://www.indiatoday.in/india/story/chinese-army-violated-indian-airspace-four-times-in-a-month-along-lac-report-1197845-2018-03-26 https://steemit.com/myanmar/@zamanbd80/17-times-myanmar-violated-the-airspace Апропо Дори и при егейските "случаи" се използват и хелокоптери, В този случай има 19 на брой нарушители-хеликоптера за един ден https://www.express.co.uk/news/world/805662/Turkey-planes-violate-Greek-airspace-141-times-Aegean-Islands
  5. Предаваш ме значи , А не ли потвърждение и на моята теза, че богатите стават по-богати Майтап, кодоша се. .Атом е прав - връзката между собствеността и управлението е прекъсната.
  6. Малко саркастичен и само-саркастичен кодош.. Понеже в България всички сме генерали и политици (забележката не е моя - това е констатация от един автор, бил на фронта през Балканската война, а манталитета никак не е сменен),.. явно не ни идва ума че чехите (и другите нации с лек многоцелеви боен самолет) все пак може да не са прости народи и това всичко да е било известно на тях и да са съобразили някои неща - и че в действителност и скоростта и практическия таван на Л-159 надвишават тези на граждански джет? Именно.. Service ceiling от 13,200 m (43,300 ft) е малко повече от този на модерните Боинги..Техния Service ceiling е такъв, че те не могат да достигнат тази височина. (Нека все пак се види и дефиницията за Service ceiling) https://en.wikipedia.org/wiki/Ceiling_(aeronautics) https://ru.wikipedia.org/wiki/Практический_потолок
  7. https://en.wikipedia.org/wiki/State_Street_Corporation https://en.wikipedia.org/wiki/Capital_Group_Companies https://en.wikipedia.org/wiki/The_Vanguard_Group https://en.wikipedia.org/wiki/BlackRock
  8. Точно за това става дума..Приказките за либерален капитализъм, и свободен пазар и за синтез с комунизма са за... овцете Не ги наричам рая, защото за мен "рая" са умните хора и стопани - в Османската империя това са данъкоплатците. Всеки разумен човек и стопанин би видял и отбязал че китайската експанзия е пиратска, и му бърка в джоба, и не би следвало да се прехласва бемълвно по Китай и китайските приказки и уйдурми.. ОТ Браво на Тръмп, че се показа като "стопанин"
  9. PS https://euipo.europa.eu/ohimportal/en/certification-marks Китайците продължават да поставят фейк знака CE върху иделията си, които е почти идентичен по външен вид със CE-маркировкавъчния, но китайския знак означава.. China Export http://www.europarl.europa.eu/doceo/document//E-8-2017-001822_EN.html Братята китайци дори не спазват авторското авторското право, какво остава за другото... ------------ Навремето (преди 10-години) имаше един добър практически наръчник как трябва да се подхожда към китайския експорт в САЩ (и ЕС) - най-просто казано първите десет доставки трябва да минат пълен контрол, като през това през време да се стиковат нещата с китайския производител..
  10. Така е но нека гледаме и по-широко - сфери като аеронавтика/въздухоплаване, зравеопазване/фармация, въоръжение, енергетика (особено ядрената) са подложени на много много ограничения (с цел гарантиране на обществената сигурност и здраве), и те засягат най-силно производителите.. Тези ограничения извърлят извън пазара по-малките и слабите, и всички тези по-големи, които не могат да постигнат (покрият и докажат постигането) на високите общи и продуктови изиксквания и стандарти (В тези сфери, плюс корабостроенет,о летвата е вдигната много много високо) .. Всъщност това са нещата, които тежат днес на по-малките производители в индустрията, (изключвам нещата свързани с Doing Business), защото индустрията днес е интернационална и малко зависи от това какво са се договорили на четири очи - премиера, главния прокурор и главния "вестикар" и "строител" на страната.. Илюстративно - за да се сертифицира и узакони едно просто изделие от областта "електроника" като обикновен трансмитер, за продажба в условно "гражданските" сфери . т.е за да получи така нарeчената CE -маркировка, за него трябва да бъде доказано чрез тестове в специслизирани лаборатории, че съответства на поне 4 директиви (извън специфичните за изделието изисквания, съответствие на които също трябва да бъде доказано): тази за електромагнитна съвместимост, на така наречната "нисковолтова" , тази за опасните вещества ( RoHS 2- restriction on hazardous substances), и така наречената директива за отпадъците, Ако това се извършва в САЩ или Германия (например), цената на узаконяването на този просто и единично изделие (просто е сравнено с цялата авиониката на един самолет) е в границите 50 - 60 - 80 000 евро.. Допълнително трябва да се добавят и разходите за нотифицирания орган, които извърва оценките за съответствие (самодекларацията на СЕ -марка не променя горното: за да може производителя сам да декларира , той следва да си извърши десетките сл,ожни тестове съгласно касаещите директивите страндарти, за да се убеди че са сътветствията са достигнати) https://en.wikipedia.org/wiki/CE_marking А когато областта на производство е аеронавтика/въздуплаване, кораби, военни играчки, фармация или ЖП транспорт - нормите и съответно изкскванията които трябва да се покрият, и тяхната сложност, набъбват прогресивно, съотвено набъбва и парично изражение...Резултът е предвидим - Малките, слаби и нелоялните фирми и играчи се изхвърлят от играта в името на обществената сигурност и здраве ПС Как Китай пробиват на западните пазари с електрониката и електотехниката си си: по-често мамят със CE-маркировката (в действителност нямат такава, но си маркират изделията), а търговците затварят очите си, При фал или провал, това което в действителност заплашва китайските производители не са директни санкции (много от тях трудно могат бъдат осъдени в Европейко съдилище), а да им се спре достъпа до пазара..Чудо голямо би казал душко
  11. Стана ми интересно. Квазидържавната Lockheed Martin e приемник на около 9-10 процента от фонда на Пентагона за въоръжение, и има контракти/продажби с Пентагона за около 36 милиарда долара годишно. Те формират 80-85 процента от общите приходи на компанията. Boeing, който е на второ място с контракти с Пентогона за около 16-17 милирда долара годишно, е най-големия производител на граждански самолети. Делът на тези 16-17 милиарда в общите приходи на компанията спада на около 30 процента. При General Dynamics, Raytheon и Northrop Grumman - следващите поред в списъка компании, дяловете на приходите им от контрактите с Пентагона, са в границите на около 30 процента. https://en.wikipedia.org/wiki/Top_100_Contractors_of_the_U.S._federal_government
  12. ПС В САЩ, още повече в ЕС, има силно антимонополно и антитръствово законодателствство и не смятам че е съвсем коректно да говорим за крони-иконимника в класическия смисъл. Във военния сектор в Щатите формално се извършва държавно подпомагане на определени корпокрации , но тук акцентът според мен не е подпомагане на "опредлени" компании , а подпомагане на най-добрите и/или иноватовни родни компании в сектора на отбрана и аеронавтиката. Ако говорим за аеронавтиката всички големи (те са иновативните) взимат пай от държавнатаа баница, и в същото време между тях и конкуренция Въпросът може да се погледне и от друг начин- дори и да приемем за дискусията че имаме крони-подпомагане на комп0ании в отбранителния сектор в Щатите, какъв е делът му в целия БВП: 250-350 милиарда долара са едва 1,2--2 процента от БВП на САЩ. Ако говорим за ЕС , член 107 от договора позволява на държавите да извършват подпомагане само със социален характер или подпомагане на сфери в които има обща политика и политически решения (селско стопанство, инфрастуктура, и други ), при спазване на общите антимонолни правила, директиви и стандрати. Всяко друго е подпомагане е нерегламетирано , което значи че държавите са заплашени от наказателни процедури и мерки (такъв е случая с проекта за новите два блока на унгарската АЕЦ, който случай го бяхме коментирали в няколко теми)
  13. Това не e цитат от Scaner, просто ми стана интересно и реших да се включа: Тъмната енергия е хипотетичен вид енергия, която е свързана с укорението на разширяването на Вселената. Погледнато от тази страна въпросът може да се развие и разгледа така така: За да се постигне укорение на разширяването на Вселената (или на движението на каквото тяло) е необходимо да има приложена сила или потенциал. Този потенциал представлява плътността на тъмната енергия във Вселената и неговата стойност е ~ 7 × 10−30 g/cm3, доколкото този потенциал (на тъмната енергия), е причината за ускорението на разширението на Вселената; Засега потенциалът на тъмната енергия е единствения "кандидат" за ускорението на разширението на Вселената, (както написа Scaner) Не се знае и разбира вида ио източника на тъмната енергия (и затова се казва "тъмна" де, не и за да се плашат хората): Дали енергията и нейната плътност намаляват или се увеличават във времето или с разширението, можем да съдим само по това дали стойността на ускорението на разширението на Вселената намалява, или респективно се увеличава..Последното аз лично не го знам
  14. https://www.forgottenweapons.com/biography-henri-nicolas-pieper/ About 1897, the Pieper workshops launched into the manufacture of bicycles and cars. Amoung other designs he develops and patents a gas-electric hybrid automobile. The same basic concept of the Toyota Prius 100 years later: “Be it known that I, Henri Pieper, a subject of the King of Belgium, residing at 18 Rue des Bayards, in Liege, Belgium, have invented new and useful Improvements in Mixed Drives for Autovehicles…The invention…comprises an internal combustion or similar engine, a dynamo motor direct connected therewith, and a storage battery or accumulator in circuit with the dynamo motor, these elements being cooperatively related so that the dynamo motor may be run as a motor by the electrical energy stored in the accumulator to start the engine or to furnish a portion of the power delivered by the set, or may be run as a generator by the engine, when the power of the latter is in excess of that demanded of the set, and caused to store energy in the accumulator.” Pieper automobile patent But while Henri Pieper may have been a great inventor, his timing was horrible. The year before his patent was granted, Henry Ford built the first assembly lines in Detroit to produce the Ford Model T, the first affordable, mass-production car. It would cement the primacy of the gasoline engine to power road vehicles. Nicolas Pieper was born in Liege on October 31, 1870. The second son of Henri Pieper and Catherine Elisabeth Leroy. At the early age of 13 he was training with his father. Before his fathers premature death at the age of 57, he took the helm of the firearms factory in Liege while his brother Edouard Herman took over the barrel factory in Nessonvaux.
  15. В темата дотук се фокусирахме върху здравеопазването. Нека да допълня и завърша фокуса, с едно показателно изследане на Блумбърг, в което е включена България. https://www.dnevnik.bg/bulgaria/2018/09/20/3314499_bulgarite_plashtat_kato_za_dobro_zdraveopazvane_no_ne/
  16. Това е меритокрация и пазарна среда, в която има и печевши , но има и губещи състезанието (играта).. Ако се заровим - можем и да предположим, за реалитито (аз също ги гледам) бяха изполвали традиционния колониално-англосаксонски трилър стил: на всички участници им се разминаваше фалита и големите загубите (не само финансови - а и свързани със семейство , и здраве) поради някакви щастливи обстоятелства...........;Бяха избрали негубещи участици ...В действителност, и исторически погледнато вероятно едва половината от захванали се с такава дейност хора/компании от "средната ръка", са били, и биха били наистина печеливши.........Джек Лондон много добре описва този бизнес и начин на живот - труд, лишения и ограничения, при неголяма възможност да се забогатее. Като в древногръцка трагедия Καλή ζωή , κακή διαθήκη
  17. Това е крилата мисъл, и веднага се сещам за парите, раздавани на нашите хора за ..."дупки" .. Това е плодът на българския чиновническо-политически гений - Ямата Белене, която се превърна в черна дупка за пари https://www.mediapool.bg/aets-belene-e-v-narushenie-oshte-s-obyavyavaneto-na-konkursa-za-stroezh-news192170.html Докладът може да се намери в мрежата и е много интересно четиво - Ямата КТБ https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/mnenia/2017/07/28/3014642_urocite_ot_ktb/ - и наскоро "дупката" на Гергов във Варна https://www.capital.bg/politika_i_ikonomika/bulgaria/2018/10/10/3325199_pravitelstvoto_podari_43_mln_lv_na_georgi_gergov_za/ ---------------- Другия плод на българския чиновническо-политически гений....... са празните лъскави стадиони и колодруми (добре че не сме петролна страна ) https://offnews.bg/razsledvane/kak-postroihme-mavzolej-za-60-miliona-v-plovdiv-642270.html /Колодрумът е хванал паяжини, понеже практически не се ползва/
  18. Аз лично съм привърженик на варианта 2+4, като за "2" предпочитам нови изтребители.. Повечето свързват многофунционалността с свръхзвуковата скорост и по-високия таван на самолета, но това е не e съвсем коректно. Ако говорим за Air-Air възможностите и възможностите за въздушен двубой на L-159 ALCA, L-159 може да прехваща и атакува дозвукови въздушни средства - вражески хеликоптери, безпилотни средства, "крилати" ракети , атакуващи самолети, и също движещи се с дозвукова скорост бойни самолети с форсажни , свръзвукови двигатели в момент на кацане, излитане, или при снижаване на скоростта и височината при атакуването от тях на наземни цели. Освен това, както се вижда, в мисиите по охрана L-159 ALCA летят съвместно с свръhвзукови изтребител ПС Ето какви са възможностите на един радарите Grifo-s (не знам как се прикачва файл- опцията вече не я виждам, преди прикачвах) http://www.leonardocompany.com/en/-/grifo-s
  19. https://www.airforce-technology.com/projects/l159/ Да уточня и обобщя: L-159 ALCA e лек мултифункциoнален боен самолет, проектиран и произведен за нуждите на Чешките ВВС. не е "ударен" (както неправилно го наричат другарите от Aеропрес), не е и "тренировъчен" Апропо, тренировъчните самолети на Aero Vodochody са L-39 Албатрос, L-59 Супер Албатрос, и влизащият в серийно производство през 2019 година L-39 NG.
  20. Солидаризирам се с мнението ти.
  21. Мисля, че тази хипотеза трябва да се доразвие малко: В голяма част от света бизнесът и ресурсите са концентрирани не в корпорациите, а в холдингите (и чеболите). Разликите не са повърхностни 1) холдингите доминират и осъществят дейността си на местните пазари и са в по- голяма зависимост и връзки с политиката, отколкото корпорациите (както разбирам, в контекста на хипотезата на Атом -"корпорациите" са мултинациналните и публични/акционерни дружества) 2) холдингите са слабо публични - или са държавни, или са с един или няколко собственика; от трета страна самите държавни икономики могат да действат като холдинги- 30 процента от икономиката на Китай (държавната) действа като един холдинг Така развит за мен въпросът е малко изместен - и е той какъв е балансът между "крони" и "пазар"
  22. Авиониката на L-159 Аlca е на Боинг. Радарите са на Leonardo и осигуряват Interceptor Fire Control. http://www.airframer.com/direct_detail.html?company=119694 Съвместна охрана на въздушното пространство на три НАТО-вски държави..
  23. Единствено неизбежното следствие според мен при/от капитализма (разположен в спектъра между напълно крони и напълно пазарен), е разширяването на ножицата между бедни и богати.. Тънкостта или ключът в зазпазането му в бъдещето и настоящето (настоящия период) е в това да се гарантира съществуването на една условно широка и стабилна средна класа.. Уроците от историята мисля че показват това двустранно: - имаме множество революции и преврати извършени от "пролетариите", когато средната класа е слаба или липсва: Такива са болшевиката революция, революциите след войните, и революциите в 1989 -1990-та в източноевропейските страни, В тези страни можем да говорим за администратвен държавен капитализм, които е създал само две класи - тази на пролетариите (работници и служители) и тази на облагоделстваната, управляваща икономиката и политиката прослойка - номеклатура /Всичко беше ОК докато пролетариата можеше да играе играта - "ще си крадна или ще уредя по втория начин", но когато кранчето се затвори, пролетариата излезна на улицата за да смени системата.....Апропо "пролетните" арабски революции имаха подобен генезис - световната икономичесака криза от 2009-та с последвалата рецесия удари много силно крехките икономики на тези страни и "стопи" средната класа./ -от другата страна е Гърция , в която през последните 35 години беше създавана и създадена изкуствена средна класа, много широка, а системата и обществото се радваше на социален мир и стабилност.. http://www.grreporter.info/en/crisis_has_destroyed_middle_class_greece/13415 Кризата през 2009 и последващата ресеция удари силно средната класа и на власт дойдоха популости искащи смяна на досегашната система..
  24. Солидаризирам се с мнението и оценките на "новорегистиран", Ако изполваме инфлационен калкулатор, нещата няма да се променят принципно- нашият БВП ще бъде повече от 130-135 милиарда, и съответно числата като проценти по-високи.

За нас

"Форум Наука" е онлайн и поддържа научни, исторически и любопитни дискусии с учени, експерти, любители, учители и ученици.

За своята близо двайсет годишна история "Форум Наука" се утвърди като мост между тези, които знаят и тези, които искат да знаят. Всеки ден тук влизат хиляди, които търсят своя отговор.  Форумът е богат да информация и безкрайни дискусии по различни въпроси.

Подкрепи съществуването на форумa - направи дарение:

Дари

 

 

За контакти:

×
×
  • Create New...
×

Подкрепи форума!

Твоето дарение ще ни помогне да запазим и поддържаме това място за обмяна на знания и идеи. Благодарим ти!