nik1

Не ми слушат и вашите глупости, съвети и теории , и това е последният път когато ви отговарям .. Не е моя работа да предлагам решения, на проблем , който не е съдаден от мен Това е принпип навсякъде: "опозицията" показва слабите и неприемлви според нея места, в предложението/проектозакона, а "управляващите", вмесли предполението/проектозакоина би следало, ако приамат забележките, сами да измислят решение Лек ден ви желая!

И също не означава че пропуските/"пропуските" ще бъдат коригирани.. Написах ясно, че подкрепям този закон, в който няма да има идиотщи, но също написах че при "властаващия популизъм, и клиентилизъм невежество и страсти, законът ще се приеме със идиотщини" Не подрепям проектозакона (този, който цитирах) да се внесе като закон , защото съм убеден "пропускът", които аз виждам, ще бъдат неглижиран - поради бързане, страсти,недогледжане, договорки и др.

http://parliament.bg/bills/41/154-01-89.pdf Глава Пета на проектпозакона , който цитирах, не позволява ползването на чужд език (в границите на Република България, където е приложим) в служебните изяви, с изключение на случаите описани в чл 19. В поста си илюстрирах неправомерното (според законопроекта) ползване в случаите, различни от тези в чл 19. Ако вие не можете защо и как илюстрираните случаи са свързи със закона (проектозакона), и защо и как не са хипотетични, ами се случват всеки ден на стотици хиляди работни места в България - проблемът си е ваш само. Също пробелемът си е ваш, ако спорите заради спора, или - за да не "паднете по гръб".

Откъде следва този извод? Освен това аз предложих нещо друго - цялостно опитизимзиране ================ 17 200 човека са заети в системата на БДЖ общо /не се дават, т.е няма публично изветстни разбивки по вид на перонала, и за това колко са заетите поотделно в трите части на БДЖ/, Това изглежда колосално число спрямо обемите на превозите (сравнено с 670-те човека, заети в TrianOSE). и спеямо икониомичсските резултати Нормални ли е компания с персонал над 17 хиляди човека да отчита (т.е) да има приходи от 20 милиона лева годишно (това е години наред) https://abzp.eu/wp-content/uploads/2017/06/Холдинг-БДЖ-ЕАД-Q4-2016.pdf Не е нормално нали, а да се тъвърдението че ЖП транспотът е по принпип дейнст на загуба е плоска популистка лъжа..

Ако искате да сведете закона до хипотетичните случаи "Кметът Хасан, който издава заповед на турски" и "продавачката Евшен от Балчик, която се прави, че не разбира български", и други свързани с тези, напишете си проектозакона както трябва (потрудете се малко, напънете си мозъците, или платете на някой по-умен от вас) ,а не с гъзовете си..

http://transportal.bg/петър-мутафчиев-държавна-субсидия-за/

Това от днес ли е? Като гледам лайковете, май е стара публикация и снимка https://nova.bg/mynews/view/2016/03/13/31633/наводнения-на-метростанция-бизнес-парк-в-младост-4 Иначе, днес пак е имало наводнения в София https://dariknews.bg/novini/bylgariia/sofiia-e-pod-voda-sled-proliven-dyzhd-i-grymotevichna-buria-video-2104216

БДЖ е кокошката, снасяща златни и сребърни яйца за някои хора, които са "по-равни от другите" (по Оруел- Всички са равни, но някои са по-равни от другите) В интересите на всички граждани е превозите да се приватизират / аутсорснат/ концесионират - вижда се че интереси от инввеститори не липсват! Чехи и други румънци, сега пък за товарните превози: https://www.mediapool.bg/chehi-rumantsi-i-neizvesten-kandidat-s-interes-kam-bdzh-news194816.html

Повторение на предишния постинг (Интернета ми прекъсва и прави номера , поради което аз правя неволно повторения)

ПС От статия от 2012-та "Изпуснат е подходящият момент за продажбата на БДЖ "Товарни превози", когато то е било печелившо, всички опити за продажба сега, е загуба на време, коментира председателят на асоциацията на българските жп превозвачи и интермодални оператори Симеон Ананиев. Той каза, че белгийска и румънска фирма проявяват интерес към БДЖ и кандидатстват за лиценз за пътнически превози. Ананиев е на мнение, че трябва да се стигне до несъстоятелност, вместо залъгване с оздравяване. Бъдещето на БДЖ е в частни ръце със силен държавен контрол, каза той" Още от Сименон Ананиев: Каква е ролята на синдикатите в този процес? Ако им отнемат и железопътния транспорт, те няма да има с какво да се занимават. Приключиха мините, приключи Кремиковци, другите. - Фалитът на БДЖ неизбежен ли е? Винаги съм бил привърженик на тезата, че железницата трябва да мине през несъстоятелност. Това е не само мое мнение, а на все повече и повече хора. В БДЖ има прекалено много доставчици и лобистки фирми, които са си калкулирали печалби, включително външни и вътрешни. Да се мине да се даде другите ще изгорят и ще знаят че повече няма да отидат. Да не вози БДЖ на загуба, за да спонсорира определени фирми или определени лица, свързани с железницата. Ако се отиде към несъстоятелност ще се видят всички тези договори. Ако са нереални, ще се плащат ако има пари. Ако няма , всички тия, които са си калкулирали търговския риск в големи цени и са търсели политическа подкрепа, ще пият по една студена вода. Нали разбирате, че това е много опасно. Имам и приятели, които возят товари с БДЖ и говорят : „Леле, трябва да спасим БДЖ.” Не спасяват БДЖ, спасяват себе си.

Мой лапсус. Имах предвид "видео- или аудиоконференции" /и телефонни разговори/, а не "пресконференции"

Мой лапсус. Имах предвид "водят се видео- или аудиоконференции" /и телефонни разговори/, а не "водят се пресконференции".

При сегашното положение и състояние на БДЖ, няма кой инвеститор да се занимава с БДЖ, Иначе.. аз съм по скоро убеден, напълно, че китайците и румънци /поне/ биха искали искат да вземат "парчето" от по-големите транспортни "баници" (световна, европейска, югоизточноевроекска) Не ми обяснява надълго и нашироко, Киров е писал в няколко тези по въпроса с Китай (проекът на века "един път, един пояс") https://www.google.com/search?q=Китай+БДЖ&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b По въпроса с Румъния : преди години румънската компания искаше да закупи БДЖ, по мои спомени (възможни интереси-директна връзка на Румъния с беломорските пристанища и транспорни пазари, през България)

http://parliament.bg/bills/41/154-01-89.pdf Да разгледаме на първо време Глава Пета и по-специално, член 20-ти Едно 5-10 процента от гражданите в България днес "изполват" (писмено - четене и писане, и устно) чужд език и в служебните си прояви, което, както е написана глава пета, не се позволява от закона. Той позволва изполването на чужд език само в публичните прояви. За незнаещите ще поясня, как и за какво се изполва чуждия език в служебните прояви: - водят се пресконференции с чуждестранните офисаи, с предствители, търговци, клиенти, доставчици, партноьори, -води се и писмена комуикация със същите (чете се, и се пише на чужд език) -генерират се маса формални документи на чужд език и се изпращат в чужбина на същите.. ----- В тази връзка, всички тези граждани изполващи така чужд език в служебните си прояви. попадат под наказателните разпоредби на закона./ Аз също бих попаднал под тях, ако работех на предишната си работа/ Вижте и чл 31 Е въпросът ми е, случаен пропуск от незнание ли е това несъотвествтие на закона с практиките ? нормално е хора които търкат десетки години пейките в парламента да са невежи за това което е дествителността, особено ако са от най-полулистката партия Забелержка: За да си успял политик популист в България много знания и ерудиция не се искат ,защото електратът също ги няма в излишък, и не ги очаква от избранниците си Или тези същите вносители смятат, че в служебните прояви, за който споменавам, трябва да се "изполва" български език? Което, ако е такъв замисъла им, е върхът на идиотията,,

За да знаят апапите, които минават нелегално границата, че в ЕС "POLICE" бият, и не са добре приети

Doris, ако някой "сепаратист" не иска да ви продаде хляб, няма да ви продаде, каквито и закони за езика да има - може да замълчи и да се направи, че не ви е чул или да се направи че не ви вижда (правено е веднага след т,н. "възродителен процес"- хората спират да говорят при контакти с българи и на публични места) -може да ви каже на български "нямаме хляб", или "хлябът е вече платен от други" Забележка: Процентът при българските турци който искат някаква независимост е около 15, а това че слушате и попадате на такива случаи в никакъв случай не значи, че това е масова или преобладаваща нагласа ДПС, която е лидерът за българските турци, не е сепаратистка партия - мисля че това всеки може да го верифицира.... Най-малкото, какво ще прави ДПС без хранилката и без гарантираното си участие в управлението ( в НС) като трета самостятелна партия , трета сила, и "балансьор"

Няма проблем в това да има закон за българския език, стига да не е идиотски.. Проблемът е че при властта на популизма, клиентилизма и невежеството , законът със сигурност ще се напълни с идиощини, като тези които е визирала Дора.. А да, да попитам за нещо друго, за което се сетих..А с чуждоезичната научна или научно-техноическа литература, или пък със стандартите на ISO ,които се публикуват на английски и френски, как ще процедираме на работното място?? Не искам да мисля че Институтът по български език към БАН има нещо общо с този проектозакон..

Как стигнахте до това заключение?

Доколкото разбирам - вменяват се задължения, а не права.. Тогава защо въпросът за законите се зачеквава в тази тема, след като аопред закони не се прави привилгероване, а привилигерояването чрез пракитики, прогами и политики е друга тема?

Инфраструктурната част на БДЖ част би могла да остане държавна, при оптимизиране на щата, дейностите и разходите /намаляне на персонала., а да се приватизират пътнически и товарни превози. Същият проблем го има в другите части на БДЖ (главно неоптимизиран щат) при пътнически и товарни превози, и според мен това ще се яви друга причина за липса на интерес от потенцилнаия инвестотор. Тези части също ттряваа да се реформират, оздравят, или тама както се казва. т.е. Смятам че БДЖ трябва да се "оздрави" , (но не с приказки и пожелания , а с непопулярни мерки взети "отвън" - от най-високото ниво на държавата) , плюс това което написахте за отказването от дълговете, и тогава биха могли да се яват потенциални инвеститори и то стратегически (например китайски, италиански или турски такива) за пътническите и товарни превози ,или по-точно инвдстор за общопревозната част . Забележка: TrainOse, 100-на процентна собственост на италианска частна компания, е общопревозна. В началото на темата бях с погрешното мнение, че TrainOse е единствено пътнически оператор.

За Германия не знам, за САЩ мога да предполагам че ще се гласува нов "Патриотичен акт", със всички последствия от него за органиозациите и хората, стоящи зад терористичния акт...

Подкрепям..

Да, не пречи по принцип, но мисля, че това което се случва с БДЖ в поне последните 10 години насам, няма връзка с това за което споменаваш (така мисля): БДЖ според мен се е превърнала в нещо като паралелна държава в държавата, и единствената и най-важна функция на ръководството и е да иска пари от ръководителите на държавата, и да "изчислява" колко още стотици милиони и трябват за това или онова (при условие че пътниците вскяка година намаляват, да се искат 210 милиона за 15 нови линии и влака, е ако не смехотворно, то крайно съмнително) За сведение - със субсидиите дадени само на "БДЖ -пътни превози" за последните 10 години биха могат да се купят поне 20 компании като гръцката TrainOSE, Тя е оценена и продадена (на 100 процента) през 2017-та за 40 милиона евро, и има тези показатели през 2016 (не намирам аналогичните данние за за 2017-та): TRAINOSE SA employs 637 staff members and uses 1,160 locomotives, wagons and flatcars. TRAINOSE SA performs 342 routes (passenger and commercial trains) a day. In 2016, a total of 15.6 million passengers were transported, of which 10.1 million used the suburban lines and 5.5 million the national network. A total of 1.1 million tonnes of goods were also transferred.

И ще покажете ли най-накрая кой закон привилигерова "едни малцинства" за сметка на мнозиството? Кой закон дискриминира мнозинството и как? Форумът е за наука , и следва да се аргументирате.. Чакам да покажете закона, за да го дискутираме... или да сезираме Конституционния съд.

Кои малцинства го нарушават ,кога, къде и как? Доказателства? Нека не са "една баба каза", публиации в Шок, Пик. Близ, Зора или т.н. са от авторитете източник Ами няма да се повтарям, вече ви отговорих -ако не разбирате или се заяждате, проблемът не е мой ?? Детските надбавки в България са обвързани с ходенето на децата на училище.. Защо вие не ми обясните вашите идеи за анти-гетоизация на население, което е масово неграмотно (литерално и функционално) и неквилифицирано, крайно бедно е, и е поразено от 90 процентна безработица? Такава е картината в най-голямото ромско гето на Балканите - Столипиново, също и в Шекера.. Ще се повторя. Фактите са такива: обичаят за продажба на булки го има само при калайджийте, които са цигани християни) и го няма при турските цигани (т.н хорихане), /Апропо - за този "нексус" си има логична причина/причини и обяснение/ Пазарът на булки при калайджите е световно извествен като местоположение и като това какво преставлява като съюностг и традиция. Покажете ми пазар на булки при хориханев България, и условно ще приема че си служа с популизъм. Ако не можетете - топката си остава у вас. ?? За да се промени средата на циганите (визирам турско-говорящото циганско мнозинство) , те трябва да бъдат образовани. на първо място .Това е мое мнение и виждане. .И което образование, както обясних по- горе (не според мен, а според учителите на циганчетата) минава през научаването и овладяването на българския език в българоезичната среда, Ако вие намирате това за "популизъм" -ОК, но трябва да ми кажете какво е вашето "непопулистко" виждане по въпроса за промяната на средата. ?? Какво да ви отговоря? Ако си нямате друга работа и имате средства, учете на български родителите на турските циганчета от Стопиново, вместо децата им, образовайте ги (родителите им) и чакайте... 250 години .. /Допускам че не знаете неща като това, че ученето на чужд език е възрастово ограничено и с увеличаването на възрастта възможностите намаляват в порядъци/пъти/