Perkūnas

Е това е нищо. Хаитянският креолски е 90% френска лексика, но напълно неразбираем за французите, защото останалата граматика (морфология, синтаксис) е 100% африканска.

В написаното няма нищо вярно. Думата словени се пише с ят, а не с ер малък. Хич няма еднакво словообразуване.

Дори и самият автор признава на места, че някои имена савъзникнали късно. Ето едно от речника на стр. 139:

Проблемът с изследването на Заимов и подобните е, че се основават на географски имена, засвидетелствани в периода след X-XI век най-вече в манастирски документи на гръцки език от Тракия, Македония, Тесалия, Епир. Данните за Румъния са от още по-късен етап ( в румънски език славянските заемки и топоними са без запазени ерове в слабо положение, което ги отпраща със сигурност в периода след XI век). Така че тези названия едва ли може да са меродвни за периода VI в. Посоченото име Свети Илияне (ако наистина е такова) пък няма как да е възникнало преди официалното покръстване, т.е. наличието на назализъм е абсолютно ирелевантно в конкретния случай.

Защото балто-славянското езиково семейство се е разделило на клонове, от които после произлизат балтийските и славянските езици, поне 700-800 години преди новата ера, А отделянето му от други клонове (германски, келтски, гръцки) е още по-далечно и излиза тъй или иначе отвъд хоризонта на писмената история на Европа.

Дори до към XI век славянските езици са доста близки - ето един пример на латиница от края на X век (записан в Каринтия - най-старият текст на словенски език) и после адаптиран към старобългарски буква по буква. Glagolite po naz redka zloueza: bose, gozpodi miloztiuvi, otze bose, tebe izpovuede vuez moi greh i zuetemu creztu i zuetei Marii i zuetemu Michaelu i uuizem crilatcem bosiem i zuetemu Petru i uzem zelom bosiem i uzem musenicom bosiem i uzem vuernicom bosiem i uzem devuam praudnim i uzem praudnim, i tebe, bosi rabe, choku biti izpovueden uzeh moih greh. i vueruiu, da mi ie, na zem zuete beusi, iti se na on zuet, paki se uztati na zodni den, imeti mi ie sivuot po zem, imeti mi ie otpuztic moih grechou. глаголите по нас рѣдка словеса: боже, господи милостиви, отьче боже, тебе изповѣдѫ вес мои грѣхъ и свѧтому кръсту и свѧтеи марии и свѧтему михаелу и вьсемъ ангеломъ божием и свѧтему петру и вьсемъ сьломъ божиемъ и вьсемъ мѫченицьмъ божиемъ и вьсемъ вѣрьникомъ божиемъ и вьсемъ дѣвам правьдьнимъ и вьсемъ правьдьнимъ. и тебе, божи рабѣ, хоштѫ быти изповѣдѣнъ вьсѣхъ моихъ грѣхъ. и вѣруѫ, да ми е, на семь свѣтѣ бывшии, ити сѧ на онъ свѣтъ, паки сѧ въстати на сѫдныи дьнь, имѣти ми е животъ по семь, имѣти ми е отпустъкъ моихъ грѣховъ. Открийте разликите.

Аварийци? Абе не ви ли омръзна да се самозалъгвате с глупости И каква по-точно?

С рубли и риали в режим на свободно падане????

От далеч цялата история плаче за прокуратурата ... и за психолог. Иначе предложението на самите "синоптици" НИМХ да премине към Министерство на образованието е достойно само за подигравка. Какво общо има МОН с прогнозата за времето?! Дори самата БАН не е към МОН. НИМХ е наследник на Метеорологичната служба (в Германия посестримата й DWD е към Министерството на транспорта). Изобщо НИМХ трябва да разбере какво е - да не се окаже ясла за феодални синоптици, която служи като параван за нечий частен бизнес?!?

20 милиарда за 2000 души си е огромна инвестиция. особенно ако стои като паметник. То дори и 2000 са адски много. В Германия такъв блок се обслужва от 250-300 души. В България останалите 1400-1500 са просто на хранилка.

Това са абсолютни фантастики - не стига, че на прясно ремонтираната жп линия стана голямата катастрофа... ей онзи ден. Щото от икономии и уволнения не се инспектират калпаво построените жп съоръжения.

Не знам защо разтегляте разни локуми за Тръмп, етатизъм, внос-износ и.т.н. 3 дена преди изборите бях в Истанбул по работа - е, не съм виждал никъде другаде такава предизборна агитация в подкрепа на една единствена партия (освен може би на местни избори в Бавария). Всички главни улици и булеварди бяха окичени от край до край с огромни знамена и транспаранти на AKP и Ердоган като на някакъв мега-парад. Не знам какво е било в другите градове, но Истанбул е мегаполис с 20 милиона жители. Замислете се колко би ли струвало подобно нещо в София.

Щото целта на мундщука е да души и дави телетата. Комедията е пълна.

Обясни ми тогава защо в съответните късни езици латинската дума за "обувка" означава "чорап" и "гащи". И защо в българската дума кърпа означава в словенски "ски", а в чешки "ботуш". После ми обясни разликата между българския чехъл и руския чехол.

"оглавник, който се слага, докато животното пасе"

??? От гръцкия оригинал. По-голямата част от старобългарските текстове са превод от гръцки. Каквото е и между латинска дума за "обувка" и славянски думи за "чорап" и "гащи" - справка по-долу: Не само. И според гръцкия текст, от който са превеждали в Преславската книжовна школа.

башмак

Това някакъв ребус ли е? На фарси кулоб е "водоем", а хар - "магаре". Гръцкото ὀψίκιον означава "свита".

бичьмогъ m. σαραβάρα бръчькъ m. βαλλάντιον верига f. ἅλυσις крачь m. μάχη кръкыга, кръгыга f. καμάρα, βαστέρνιον кълоубри pl. ὀψίκιον сасыгъ m. χοάνη солыга f. σφῦρα тинь f. ἱμάς томлыга f. φορβεία тоягъ m. ξύλον тракъ m. fascia чеканъ m. λαξευτήριον чечрьга f. σκῦτος

Това е все едно да търсим в българския фолклор отглас от гръко-персийските войни. Финското название на Русия произлиза от племенното название Вен(е)ди. В Северна Германия има област Вендланд.

Да, древната българистика борави с някакви специални инструменти и методи, които очевидно не прилягат на разни си там консервативни дисциплини... Само че това не е наука, а фантастика.

Като чета това, си мисля, че това е само лаф-муабет. Само че такава линия няма. България би имала много по-голяма полза от нова жп линия Левски-Бяла (която ще съкрати пътуването до Русе и Букурещ с поне 1:30 ч.) и Кюстендил-Скопие, отколкото някакви имагинерни руско-китайски проекти.

Колкото до скоростта на скоростните линии, зависи какво ще облсужват те. Във Франция линиите са строени да обслужват връзката на Париж с градовете по периферията: Страсбург, Марсилия, Ница, Бордо. Влаковете почти не спират на междинни гари и средната скорост е висока. В Германия има няколко скоростни линии, но на тях е пълно с междинни спирки. Пример: Хановер-Мюнхен. Влаковете спират през 20-30 минути (Гьотинген, Касел, Фулда, Вюрцбург, Нюрнберг, Аугсбург). Средната скорост е около и под 200 км/ч. Линията Франкфурт-Базел е още по-бавна - Манхайм, Баден-Баден, Фрайбург. Може би само влаковете Кьолн-Франкфурт и Хамбург-Берлин са по-бързи, защото не спират никъде. В държави като Чехия или Унгария, които са малки по площ и гъсто населени, колко често ще спират такива влакове (пред 15-20 минути?). Ако в България се поддържа скорост 200 км/ч по основните отсечки и 90 км/ч по второстепенни, това би било доста прилично.

Не знам дали авторът на този "анализ" се е качвал на гръцки влак, но положението с гръцкото OSE е доста сложно. Не достигат локомотиви и затова няма международни влакове - София - Солун: БДЖ те оставя на гара Кулата и след Кулата пътниците се извозват с автобуси до гръцка гара в близост до Сяр и там се качват на гръцки пътнически влак. Така е от 2016 година. Белград-Солун: положението е същото, но автобусната връзка е с македонската гара Гевгелия. Влакове за Турция изобщо няма. Пътувайки по линията Солун-Сяр прави впечатление изключително западналия вид на гарите (джунгла) дори и в по-големи градове като Кукуш, За липсата на скоростни линии в Източна Европа проблемът е и в структурните и кохезионни фондове, които не са насочени към този тип инфраструктура. Огромен процент от линиите са еднопътни и технически остарели трасета, които не позволяват висока скорост. Дори и в равната Войводина пътуването с влак е доста бавно. За страните от бивша Югославия жп транспортът е с маргинални функции поне от 35-40 години заради ускорения строеж на магистрали.

Може и от всичките накуп, тъй като българите са едновременно сармати, кушано-бактрийци, тохаристанци, траки, славяни и какво ли още не.