Frujin Assen

очень кликабельно Несмотря на проблемы с атрибутированием этой картинки (только в одном месте было сказано, что это электромобиль 1903 года, и что его аренда вместе с водителем стоила $180/месяц*), помещаю ее в журнал как пример консерватизма в конструировании. Лошади уже нет, лошадиная задница не маячит перед каретой, и никакого разумного аргумента для сохранения "традиционной английской компоновки", с сидящим сзади-сверху кучером, казалось бы, нет - а вот поди же ты, "традиция". Правильная самобеглая карета проектируется с компоновкой кареты обычной, и никого это не удивляет, очевидная нерациональность в глаза не бросается.

ANOVEL TWO-WHEELED ELECTRIC VEHICLE Офигеть, дайте два.... В смысле, два колеса и все, что есть у этого электромобиля обр. 1897 года. Между колесами подвешен ящик с батареями, на котором сидит водитель, у которого есть управление моторами, размещенными в ступицах (!) колес - и всё, поехали. Называется это изделие ANOVEL TWO-WHEELED ELECTRIC VEHICLE, - и это всё, что я про него могу сказать. Для 1897 года мышление у конструктора было совершенно ...неортодоксальное. Совершенно не ожидал увидеть в XIX веке нечто подобное, я думал, что только лет через тридцать... Но, видимо, современники авангардизма не оценили. ....хотя, и я не оценил бы. На крутом спуске затормозил, - и поездка превращается в такой экстрим, что лучше не надо.

Ето и нещо интересно) ...а неведому зверюшку Фотография аннотирована как "1832-1839 Robert Anderson, crude electric-powered", но на самом деле там анахронизм на анахронизме. На самом деле - этот молодой человек - первый автомобилист, официально оштрафованный за превышение скорости. Дело было в январе 1906 года, и он мчался по Кенту (тому, что в старой доброй Англии) с головокружительной скоростью 8 миль в час (около 12 км/ч). В то время, как действующий закон допускал 5 миль в час (8км/ч), а конкретно в зоне нарушения - и вовсе, 2 мили в час. Разумеется, четырехкратное превышение не могло остаться незамеченным. Полицейский на велосипеде догнал "гонщика" и выписал ему штраф. Что сильно испортило ему настроение, судя по лицу.

Во время немецкой оккупации французы жили, прямо скажем, небогато. И даже на территории, которое номинально контролировалось т.н. "правительством Виши" с углеводородным топливом было негусто. Всё, имевшееся и доступное к закупкам - выгребал Третий Рейх в интересах армии. Да и простой, уже бывший в наличии автотранспорт - тоже был, по большей части, реквизирован в интересах Рейха. Но ходить пешком - это уже тогда было не очень по-европейски. Вот в 1942 году Raphael Bethenod запускает в Ницце производство компактного и недорогого средства передвижения под названием Electraph 225. Его преимуществом было отсутствие в конструкции востребованных военным производством деталей, узлов и материалов и ненужность для передвижения дефицитного бензина. Electraph 225 - совсем настоящий автомобиль (кликабельно) Во-первых, это был электромобиль. Во-вторых, в целях уменьшения веса и цены - ведущее колесо было единственным, без всяких дифференциалов и полуосей. Нет, ну некоторое количество меди, да - но минимально необходимое. Почему в таких совершенных аэродинамических формах? Не знаю, честно говоря. Полагаю, что для престижности ("нормальный автомобиль!"), - но и не обошлось без того, чтобы попытаться выжать максимум скорости из хилой начинки. Насколько получилось - я не знаю, но в аналогичных поделках были движки в 3...5 л/с при "типовой" скорости в 40-45 км/ч. Но это без аэродинамики, с обтекаемостью, наверное, все 60 получалось. Но не сразу (в смысле, корпус такой потяжелее будет). Правда, выпуск таких машин продолжался крайне недолго - уже в 1944 году ввиду военных действий все схлопнулось, да и за два года их сделали немного. Они и стоили-то подороже палочно-тряпичных аналогов, поэтому спрос был ограничен.

Не съм убеден. Германия например през 30 те и 40 те произвеждат автомобили с газгенератори, но не и електрически автомобили. Както вече показах през 20 те в Германия са произвеждани и самосвали и рейсове. Сега ще потърся.

Сега рисуват тази карта. Спонава се, че в Деир Зор е влязло само малко елитно палестинско подразделение. Халифатците били тръгнали от Маядин да превземат Деир Зор.

Има сведения, че палестинците вече са влезли в Деир Зор. Още една карта. С две думи халифатците изядоха дървото. Май окончателно им разбиха фронта. Сега остава да не им дават да изградят отбрана и да ги бият още. Продължаваме да следим за котела в Акербат, севера и юга на Деир Зор.

http://www.mirnefti.ru/index.php?id=12 Использование нефти в качестве сырья для химического производства началось в 1920-е годы. К концу века более трети всей продукции химической промышленности делалось из нефтепродук Една трета от химическата продукция заминава. Връщаме се в началото на 20 век и казваме сбогом на пластмасата.

УРА УРА УРА !!! ДЕИР ЗОР Е ОСВОБОДЕН!

Нещо сега ми дойде на акъла. В момента в който петролът свърши цялото човечество вкупом ще изяде дървото. И ще боли много. При това не заради бензина, дизела и автомобилите, а заради химическата промишленост. Ще се завърнем в началото на 20 век, когато няма пластмаса и всичко се изработва от дърво, стъкло и метал. Екологията ще победи! На печелившите честито.

электробус на обеде (кликабельно) Буквально вчера писал про электрический самосвал от Hansa-Lloyd, - а вот теперь про их же производства электрический автобус. Ну, собственно, что опрокидывающийся кузов, что обычный, что пассажирская коробка - дело несложное, но посмотрите, как они вывернулись с зарядкой?? Ведь в бытовые розетки тех лет заряжаться не полезешь, там лампочка в 40 ватт в "мощных потребителях" ходила, так как быть? А вот как: они от трамвайных проводов провод кинули. Там-то нужной мощности киловатты имелись, и всех дел - в конечной точке, где от трамвайного маршрута уходит безрельсовая линия (видимо, в новостройки, или куда-то там еще, куда рельсы еще не дотянулись) прикрутить отвод. Пока на конечной автобус интервал выдерживает, - зарядился на один круг. Потом повторить можно. Удобно, и почти ничего не стоит зарядка.

Нещо интересно. Hansa-Lloyd, электросамосвал Про нищету в Германии 20-х все помнят? Ну так вот, перед вами попытка компании Hansa-Lloyd радикально наэкономить. Это электросамосвал. И, видимо, предполагалось, что он и сам по себе радикально дешевле, да еще и в конечных точках маршрута он будет немного дозаряжаться? Идея здравая, но тут же не загадаешь. За час тебе лопатами кузов накидают, и тогда зарядиться успеешь, - или экскаватор за минуту все сделает, хоть и не заряжайся. А с другой стороны, - электричество существенно дешевле даже и копеечного тогда бензина. P.S. Впрочем, я вполне допускаю, что батарейный отсек открывался и туда можно было просто вставить свежие батареи. Вот только провернуть это без грузоподъемного оборудования это вряд ли реально.

Първият опитен електромобил в СССР е бил създаден на базата на ГАЗ-А (американски лицензен Форд) през 1935. За съжаление за него не се знае много. Втората машина била създадена през втората половина на 30 те на базата на ЗИС-5. Машината била наречена АЕТ (Лаборатория по Електрическа Тяга) и бил разработен от института МЕИ. Зад кабината били разположени дървени съндъци с акумолатори с общо тегло 1400 кг и оставало място за два контейнера в които можело да се натовари до 1800 кг полезен товар. Теглото на машината достигало 4,2 тона. Максималната скорост била 24 км/ч и с едно зареждане можело да се изминат около 40 км. Защо машината не е произвеждана е разбираемо, голямо тегло на акумолаторите, ниска скорост и малък пробег. Такава машина просто е неизползваема в реална експлоатация. Електроавтомобили НАМИ През 1948 института НАМИ пруснал в серийно производство електромобилите НАМИ 750 и НАМИ -751 с товароподемност 500 кг и 1,5 тона съответно. Те били използвани от пощенските служби на Москва и Ленинград за превоз на товари. Те вече развивали скорост до 36 км/ч и можели да изминат с едно зареждане около 55-70 км. През 1974 били произведени първите електромобили на база УАЗ. Те били използвани от местната промишленост на СССР за презоз на товари (месо и местни изделия). През 1978 бил произведен елекроавтомобила УАЗ 451ми който имал зарядно устройство което позволявало зареждането на акумолаторите директно от електромрежата на всяко едно място. Този успех предизвикал и други производители да произведат електрически версии на своите автомобили. ЗАЗ-968 станал първият съветски електромобил, а РАФ-2203 първия електрически микробус който развивал скорост до 60 км/ч и имал ходов запас до 70 км. Най голямо производство обаче имали електромобилите ВАЗ. През 1980-81 били произведени над 50 бройки от варианта ВАЗ-2102. Обаче поради никел-цинковите акумолатори машината имала малък ходов запас. Впоследствие били произведени и ВАЗ-2702, ВАЗ-1801 «Пони», ВАЗ-2802. Електромобира ВАЗ-2131Э НИВА развивал до 80 км/ч. Рекламен клип на електромобилите ВАЗ

Радвам се на успеха на темата и на вашите наистина задълбочени знания. Обаче ще задам един много глупав въпрос. Както показах с първия пост електрически машини е имало още от зората на автомобилостроенето и при това напълно успешни и напълно серийни модели. Каква е причината през 20 те години на 20 век електрическите автомобили рязко да престанат да се произвеждат (с изключение на тролеите и трамваите)? Прочее и самите и тролеи и трамваи май не са особено популярни на запад (за разлика от СССР). Като виден конспиролог ми се струва, че електромобилите са извадени от експлоатация по решение свише (петролното лоби е победило), а не защото са били чак толкова по лоши. Съответно днес е дадена зелена светлина тяхната разработка да започне отново.

КНДР са извършили подземни изпитания на термоядрена бомба. И сега малко екзотика. Както се знае КНДР си имат свой интернет, който не е свързан с външния свят. Ето и какво програмно обезпечение ползват.

1 Новините около Акербат са противоречиви. Говореше се, че сирийците са го превзели, а сега се говори за контраатака. При всички положения халифатците са обречени, въпрос на време е да ги унищожат. Халифатците държаха грамотна отбрана на запад, но от изток нямат нищо построено. А ако разцепят и котела на две ще стане още по добре. 2 При Ефрат халифатците определено имаха успехи. Явно обаче ставащото там вече няма значение. 3 Настъплението от Сухна към Деир Зор върви успешно. Вижда се това за което говорех. Сирийците постоянно разстягат фронта. Явно силите на халифатците са по малки и не успяват да изградят фронт навсякъде. Ето и сега, въпреки, че не е зачистен котела и при ефрат бяха принудени да отстъпят сирийците напредват към Деир Зор. Много е важно да следим какво става в котела и към Деир Зор.

Всичко!

Колелото на историята върви напред и всичко се променя. Днес ние сме чисти европейци и приятели със САЩ, а основния враг е Русия. Това е политическата ситуация независимо дали ни харесва или не. Какво обаче е наследено като митове за миналото? Умишлено не казвам факти, защото фактите не са важни, важни са широко разпростанените митове, а не фактите които се знаят от шепа тесни специалисти. 1 България е православна държава и има общо със Сърбия, Румъния, Гърция, дори Русия. Но по никакъв начин нямаща нищо общо с католицизма или православието на западна европа. 2 Когато човек отвори историята започва да чете за Византия най вече и малко сърби, кумани, татари и прочее... Западноевропейци се появяват само за да ги напердаши цар Калоян. Другото което се появява е битката при Варна. 3 Турско робство. Тук се мяркат турци, татари, черкези, отново сърби, гърци (отново в ролята на лошите) и към края и руснаци. Западна европа никаква я няма. Български емигрантски общности се споменават в Букурещ, Атина, Белград и дори Одеса. Липсват напълно градове като Виена, Париж, Берлин, Лондон. 4 Освободителната война. Пак ги няма европейците-воюва Русия. 5 Едва след освобождението България започва да поглежда към Европа, но пак е заета със своите си проблеми-национално обединение например. Какво да се прави при тази ситуация от един съвременен пропагандист? Възможните пътища са два. Да се обявят досегашните митове за неверни да се създадат нови. Това със създаването е по трудно. Например започва широко пропагандиране на Римската империя. Все пак Римската империя е западна държава и по това време нашите земи са били интегрална част от западна европа. Или да кажем споменатата битка при Варна, когато западняци се бият с нашите врагове, демек за нас. Дори ако щете битката при Одрин. Пак има нещо общо със запада. Второто е това което прави Торн. Унищожаване на всичко което не е свързано с запада и САЩ. Русия е гадна, долна империя която е искала да ни пороби, нашите възрожденци от Букурещ и Белград са крадци, простаци и мръсници. И понеже засегнахте въпроса с комунистите. Какво направиха комунистите когато дойдоха на власт? Създадоха нова митология. В нея влизаха Димитър Благоев, Васил Коларов, Антон Югов, Георги Димитров. Най важни събития бяха септемврийското въстание и гражданската война 1941-44 които бяха героизирани чудовищно. Освободителната война и царска Русия бяха оставени на спокойствие, но не бяха митологизирани. Все пак царска Русия не е СССР (руснаците настоявяват на това особено силно). Пък и не е добре да си получил свобода от един тираничен режим. Ако ще се митологизира някой от съвременна гледна точка е по добре това да са лагерници и невъзвращенци от периода 1944-1989. Според мен има достатъчно българи антикомунисти които наистина са смятали, че комунизма е зло и западния модел е по добрия за България. Много от тях са дали здравето и живота си за тези си убеждения.

Чакаме унищожаването на котела и напредъка към Деир Зор.

Единия от котлите е унищожен, остава другия. Прави впечатление настъплението на халифатците под Ефрат. Настъплението към Деир Зор ще е ужасно трудно.

Малко линкове, като намеря време ще ги преведа. http://strangernn.livejournal.com/1079230.html http://strangernn.livejournal.com/1022982.html http://strangernn.livejournal.com/1365795.html http://strangernn.livejournal.com/1279569.html http://strangernn.livejournal.com/791307.html http://strangernn.livejournal.com/1366764.html

Имам предвид новата му книга "Лесница в небо". https://www.ozon.ru/context/detail/id/136154461/ Даже и тема пуснах, но никой не я видя). Бързам да пусна нещо за електромобилите. Като ми се отвори свободна минута ще преведа статиите, те са кратки.

То аз ви давах книгата. Ама вие не я прочетохте. Е не съм я писал аз, а Хазин.

При такива важни неща, нищо чудно и да са ги заплашвашли с разстрел (това естествено няма да ти го напишат официално). Представям си го така. При Мъск идва някакъв пич и казва Ние те наблюдаваме, ти си талантлив човек с много възможности. Дай да ни свършиш една работа, а ние ще ти помогнем. И след като Мъск се съгласява го завеждат под ръчичка където трябва и му дават достъп до където трябва. Просто Мъск е избран да му дадат да използва цялата американска научна мощ. Прочее Ники, това за което говорите с Киров е американска митология. Язък Торн не се е захванал да я демитологизира. А на мен вяра не хващате).