Frujin Assen

Ангелеее, Ангеле, какво знаеш ти за ужаса да ти се олющи лака на ноктите, или да си загубиш червилото...

На изток от нас си имаме султан диктатор, който плаши даже нашите демократично настроени турци- ние си свиркаме. На запад от нас всеки момент може да избухне война, ние пак си свиркаме. Утре Ердоган от който вече е вдигнала ръце Европа като каже "Искам си България" ние какво правим?

Ако тия милиард и половина бъдат дадени не просто за джилезу, а има и офсет това са работни места. Да не говорим, ако се открие завод за производство на военна техника, това са пак работни места. Да не говорим за казармата. Там ще се дават държавни пари за строителство и поддръжка на сгради на български фирми- още работни места, за изхранване на войниците- отново работни места за кетъринг фирми, пак български. А униформите? Сигурно знаете, че те се шият в Калофер, където заплатите на шивачките в частните фирми са по 300 лв. Хем ще се даде хляб на шивачки, хем и частниците ще бъдат принудени да дадат малко по големи заплати. Да не говорим за озеленяването и варосването на бордюри в поделенията- сестрите ромки ще го работят с удоволствие. Да не говорим за братята роми. Те могат да служат в трудови войски, където да ги научат да четат и пишат (защото училището не се справя с това), да се научат на някаква професия- примерно строителство, та като излязат от казармата да има какво да работят. За момчетата от бедни семейства възможността да преминат някакво професионално обучение безплатно си е огромен плюс. Отделно редовното хранете под часовник с качествена храна и физически упражнения ще подобрят здравословното състояние на всички момчета и момичета в казармата. Защо казвате, че казармата е загубено време, когато тя се счита за стаж. Може стажа да се увеличи и за 6 месеца казарма да се дава 1,5 години стаж.

Апропо Булгароид точно Англия има най боеспособната армия в Европа (частично боеспособна е френската, останалите могат да станат боеспособни в кратко време), НО ако не си забравил, Великобритания напусна ЕС. Та останахме без тях.

Европа има пари и техника, но няма войници. Сравни това С това

Иди го кажи това на тия пичове! Пожелавам ти да останеш жив, ако изобщо решиш да се пробваш (което би било глупост).

Отдавна се говори, че влиятелни кръгове в САЩ искат да разкарат тия готованци от Европа. Ами ако Тръмп наистина изостави НАТО? Ще ви кажа какво ще стане, ще се окажем с гол гъз и туба вазелин в ръка да чакаме следващия освободител. Ако не искаме това да ни се случи ни трябва армия.

Фиксерес, няма да повярваш, но има хора, които ще те унижават, бият, ще те тъпчат в калта с упоение ... Не защото си виновен за нещо, а просто защото са по силни от теб и могат да го направят. И ще го направят в момента в който усетят твоята слабост. Другото нещо. Отдавна е доказано, че когато две общности живеят една до друга, то по силната рано или късно ще поиска да отнеме със сила ресурсите на по слабата. Просто защото е по лесно и ефективно. Нищо лично, просто бизнес. И винаги пропагандата ще облагороди агресията и насилниците ще се чувстват прави и справедливи. Това са хората в миналото и днес, по всяка вероятност ще са такива и утре. Идва ми на ума за папуасите. Там значи съвсем доскоро е имало така наречените ритуални войни. Войните от едното село отиват пред другото село и започват да се перчат и заканват. Защитниците излизат, построяват се пред тях и също показват своите разкошни облекла и пера също перчейки се със своите оръжия и мускули и също псувайки и заканвайки се на нападателите. Цял ден така стоят и разиграват война. Може и да метнат някой камък, да пуснат някоя стрела, някой особено буйни да се сбият. Обикновено се разминавало с някой навехнат крайник, пукната глава, счупена кост и в краен случай някой убит. Европейските учени смятали, че това е ритуал и те не воюват, живеят в хармония с природата... докато не установили по тесен контакт и местните не им разказали каква е работата. Това перчене е просто мерене на силите, и ако едните се почувстват достатъчно по силни- нападали. Следвало клане. Мъжете които се защитавали били убивани заедно с децата и старците, били пощадявани само младите жени които нападателите вземали със себе си. Вземали всичко което могат от селото, останалото изгаряли. Същата е ситуацията и днес, самолети, танкове, ракетите са в ролята на сопите, камъните, перата, лъковете на папуасите, а редовно провежданите учения и паради изпълняват ролята на псуващите и показващи мускули папуаси. Ако днес българите не приготвим сопите и перата и не се научим да псуваме гръмко рискуваме първия съсед който дойде пред нашето село да ни унищожи.

Ако видите двете държави от третия свят, ще видите, че България прилича повече на Еквадор, доволно много старо оръжие и почти никакво ново. Ако обаче продължаваме по пътя надолу рано или късно ще се окажем в положението на Гвинея. Само си помислете, какво става с една кола, която стои примерно 20 години в гаража. ЗАПОМНЕТЕ ЕДНО, ОРЪЖИЯТА ЗА РАЗЛИКА ОТ РАКИЯТА НЕ СТАВАТ ПО ДОБРИ С ВРЕМЕТО-НАПРОТИВ.

ЕДНА АФРИКАНСКА СТРАНА ГВИНЕЯ АВИАЦИЯ МиГ-21 3 броя Ми-17 2 броя Ми-24 3 броя Сухопътни войски Т-54 8 броя ПТ-76 16 броя ЕЕ-9 3 броя Пираня бронетранспортьор 50 броя БРДМ-2 25 броя БТР-60 8 броя Д-30 122 мм гаубици 6 броя 81 мм минохвъргачки 50 броя неизвестно количество ПТУР Малютка (от 50 те) Неизвестно количество ПЗРК Стрела-2м

Нека да направим едно кратко сравнение с армии на държави горе долу подобни на нашата ЕКВАДОР Сухопътни сили Танкове Леопард 1а5 30 броя (в производство от 1964) Леопард 1в 30 броя АМХ-13 108 броя (конструиран в края на 40 те в производство от 1952 до 1964) Бронирани машини ЕЕ-9 32 броя (в производство от 1974) ЕЕ-3 10 броя (в производство от 1980) ЕЕ-11 32 броя (вариант на ЕЕ-9, производството е прекратено през 1987) АМХ-VCI 80 броя (в производство от 1957) AML-252 27 броя (в производство от 1959) ERC-90 10 броя (в произвоство от 1979) БТР-3 10 броя произведени скоро (това е украинска версия на БТР-80) Артилерия MK F3 12 броя 155 мм САУ (произвеждано от 1962 до 1997) М114 12 броя 155 мм гаубица (в производство от 1942) М198 12 броя 155 мм гаубица (модернизиран вариант на М114 произвеждан от 1965 до 1978) М101 30 броя 105 мм гаубица (в производство от 1941) М2А1 24 броя 105 мм гаубица (модернизиран вариант на М101) ОТО Мелара модел 56 24 броя 105 мм гаубица (в производство от 1952) РСЗО RM-70 8 броя (чешки вариант на ГРАД производство от 1971) БМ-21 ГРАД 10 броя (в производство от 1962) Минохвъргачки М-66 12 броя 160 мм (в производство от 1968) М81 412 броя 81мм (в производство от 1952) ПТУР Spike 244 броя (в производство от 1981) Корнет 288 броя (в производство от 1994/8) М67 380 броя (в производство от 1962 до 1975) Зенитни оръжия Бофорс 40 мм 30 броя (от ВСВ) GDF-003 35 мм 30 броя (производство от 1985) ЗУ-23-4 34 броя (производство от 1964 до 1982) М163 70 броя (производство от 1968) ОСА 6 броя (производство от 1971) MIM-72 18 броя (производство от 1967) Blowpipe ПЗРК 220 броя (в производство от 1975) ЕКВАДОРСКИТЕ ВВС 10 Чита (юарска модернизация на Мираж ІІІ) 8 Кфир (безлицензно копие на Мираж ІІІ) Мираж 3, френски изтребител в производство от 1959)

Гласувах за танкове и САУ, защото нашите са доволно остарели, а точно танковете и артилерията са гръбнака на всяка сухопътна армия. Трябва тежко желязо, няма какво да се лъжем.

Браво Историк, много хубаво си го измислил.

Этот самолёт создавался как дальнейшее развитие тяжёлого итальянского бомбардировщика Рiaggio Р.108. Разработка проекта началась в 1942 году. Он создавался под сильным влиянием английских и американских стратегических бомбрадировщиков "Ланкастер" и В-24 Liberator. Во многом похожая на В-17,Рiaggio Р.108,итальянская "летающая крепость" оказалась тяжелей в управлении и с немного худшими летными характеристиками. А в общем, это был достаточно современный самолет, выполненный по передовой технологии, включая электросварку. Конструкция бомбардировщика была цельнометаллической с дюралевой обшивкой. Четыре двигателя Пьяджио Р.XI вращали трехлопастные винты изменяемого шага. Основные стойки шасси убирались вперед по полету во внутренние мотогондолы. Защитное вооружение состояло из восьми 12,7-мм пулеметов SAFAT. Один находился в носу в специальном застекленном выступе у бомбардира, из другого можно было вести огонь под фюзеляж из специально выдвигаемой гидравликой стрелковой башни. Сзади находились еще два пулемета, каждый в своей бойнице по бортам фюзеляжа. Наблюдая за воздушной обстановкой сверху из двух специальных блистеров за крылом, стрелки могли дистанционно управлять двумя турелями со сдвоенными пулеметами на крайних мотогондолах. Бомбоотсек вмещал тридцать четыре бомбы по 100 кг или двадцать по 160 кг, либо семь бомб по 500 кг. Экипаж - восемь человек: два летчика, штурман, бомбардир, радист и три стрелка. Сказался очень небольшой опыт итальянцев в создании дальних бомбардировщиков. В модели Р.133, инженеры компании Рiaggio и попытались устранить все недостатки Р.108. На самолёте планировалась установка четырёх двигателей Рiaggio.XII RC.35 Tornado мощностью по 1500 л.с. Был увеличен размах крыльев с 32 до 36 м. Так же увеличилась их площадь с 135,34 кв.м. до 160 кв.м.. На самолёте были кардинально изменено вертикальное оперение-вместо одного киля, как на Р.108, на Р.133 появились двухкилевые плоскости. Самолёт должен был иметь дальность полёта в 5000 км и мощное защитное вооружение. Ни один самолёт Рiaggio Р.133 так и не бы построен. В 1943 году Италия вышла из войны. На этот момент первый прототип самолёта Рiaggio Р.133 был готов на 90%. После чего дальнейшие работы по нему были прекращены.

Проект Са.204 был принят к разработке в 1938 году,в результате объявленного конкурса на тяжёлый дальний бомбардировщик. Самолёт должен был оснащаться четырьмя звездообразными двигателями Alfa AR.135 RC.132 мощностью по 1350 л.с. или Isotta Fraschini L.180 IRCC 45 мощностью по 1500 л.с. Расчётные данные были следующими : размах крыла-31,5 м, длина-23,2 м,площадь крыла-124 кв.м, вес пустого-11900 кг, максимальный взлётный вес-23000 кг, максимальная скорость-515 км/ч, крейсерская скорость-465 км/ч, дальность полёта (боевая)-4650 км, вооружение: шесть пулемётов 12,7-мм и 2000 кг бомб. Проект реализован не был, а победителем в конкурсе в результате оказался самолёт Piaggio P.108B.

В начале 1950-х годов итальянская авиационная промышленность предложила ряд разработок,одной из которых был проект компании SIAI. Данный проект был незакончен и сведения о нем носят отрывочный характер,но тем не менее он хорошо свидетельсвует о планах и тенденциях тех лет. Проект этого самолета был разработан с учетом тех требований, которые должен выполнять современный истребитель, поставляемый новым итальянским ВВС.

Проблема улучшения скоростных характеристик серийных истребителей решалась в годы войны несколькими путями. Одним из наименее сложных была замена двигателя на более мощный, однако существенного прироста в скорости можно было добиться использовав две силовые установки. В 1941 году в Италии развернулась обширная программа по проектированию двухмоторных истребителей, причем не только “классической” схемы. Параллельно с немецкими авиаконструкторами специалисты фирмы FIAT также начали работы по созданию “сдвоенного” варианта истребителя на основе G.55. Фактически предлагалось соединить два фюзеляжа серийного самолёта, что позволило бы выйти на максимальную скорость порядка 700 км\ч, а увеличенный запас топлива позволил бы использовать новый истребитель в качестве эскорта дальних бомбардировщиков. Подобный проект, названный как CR.55, в 1942 году разрабатывался конструкторской бригадой под руководством Ч.Розателли, известного своими истребителями-бипланами. Два фюзеляжа от истребителя G.55 соединялись общей секцией центроплана, внутри которой можно было установить батарею пушек или крупнокалиберных пулеметов, либо топливные баки. Кроме того, под центропланом имела возможность бомбовой подвески. Кабина для единственного пилота располагалась в левом фюзеляже. К сожалению, подробностей проекта CR.55 сохранилось крайне мало. Известно, что работы над ним не имели высокого приоритета и в 1943 году были вовсе отменены. Расчетные технические характеристики истребителя FIAT CR.55: Начало проектирования – 1943 г. Причина завершения работ – 1943 г., выход Италии из войны. Длина – 9,37 м Скорость – около 700 км\ч Экипаж – два человека Двигатель – два рядных FIAT RA1050 RC58 Tifone (Daimler-Benz DB605A), мощностью 1475 л.с. каждый Вооружение – две 20-мм мотор-пушка Mauser MG 151\20, две 20-мм пушки смонтированных в крыле и четыре 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT установленных на фюзеляже.

Одним из самых интересных видов вооружения итальянской армии времен Второй Мировой, хотя и малоизвестных у нас, отчего-то, был гранатомет, пускай и полуавтоматический, но все равно скорострельный, - Brixia Modelo 35, 45-мм оружие, числившиеся минометом. Несмотря на ручное заряжание гранаты - это оружие могло делать до 20 выстрелов в минуту, на расстояние на 530 метров (правда, прицельная дальность не более 300 метров). Обратите внимание: у гранаты нет метательного заряда, и нет даже места для его размещения. Выстреливается она холостым пистолетным патроном, магазин с десятью штуками которых примыкается к миномету отдельно. Такое решение позволило упростить конструкцию мины, правда сам миномет-гранатомет был, на мой взгляд, переусложнен сверх всякой меры. Помимо того хитрого манипулирования выдвижным стволом,отдельной песней было наведение миномета по дальности: помимо изменения наклона ствола - можно было открывать и закрывать специальные отверстия в стволе. Таким образом получалось даже стрелять по навесной траектории на 30 метров! Однофунтовая (454 грамма) граната обладала хорошим осколочным действием, а благодаря низкой скорости полета и чувствительному взрывателю (вот он, закрыт на предохранитель) - осколки стригли воздух низко и плотно. Фактически, эдакая "лимонка" дальнобойная. Но при необходимости на расстоянии метров в 100-200 - реализовывались и достаточно настильные траектории, так что попасть в окно многоэтажного дома, откуда стреляют - в принципе, можно было. При достаточном опыте - даже с первого выстрела. Это уже совершенно гранатометное применение минометы так не умеют. Миномет-гранатомет производился компанией Breda, и являлся штатным вооружением итальянской армии. Зарекомендовал он себя неплохо, и пускай на равнине его "забивали" по своим характеристикам старшие товарищи - в горах и населенных пунктах он, благодаря своей гибкости применения оказался очень и очень неплох. Если бы еще и конструкция попроще - вес поменьше, так и вовсе, великолепное было бы решение.

В ходе работ над проектом среднего танка Р26/40 у инженеров фирмы Ansaldo появилось предложение разработать его альтернативный вариант. Поскольку дело происходило в конце 1941 года итальянцы уже успели хорошо познакомиться с устройством советского танка Т-34. Наибольший интерес вызвала ходовая часть и наклонное бронирование, позволявшее эффективно противостоять немецким танковым пушкам калибром до 75 мм. На этой основе и было решено спроектировать новую боевую машину.Как и предполагалось, корпус созданный “с нуля” имел бортовые и лобовой бронелисты, установленные под рациональными углами наклона. Бронезащита, по сравнению со средними танками серии “M”, была серьёзно улучшена. Лобовые листы корпуса и башни имели толщину 100 мм, бортовые – 50 мм, кормовой – 40 мм. Впрочем, основным отличием от предыдущих машин должно было стать вооружение. Первый вариант танка, получившего проектное обозначение Carro Armato Pesante 43 (или более кратко - Р43), предусматривал установку 75-мм орудия с длиной ствола 34 калибра (Cannone da 75/34) в башне абсолютно новой конфигурации. Помимо усиленного бронирования башня оборудовалась небольшой командирской башенкой. Второй вариант, обозначенный как P43bis, был намного предпочтительнее, поскольку танк получал 90-мм длинноствольное орудие (Cannone da 90/53). Такая же артсистема устанавливалась на самоходные орудия Semovente da 90/53, позволяя поражать любой танк союзников на дистанциях до 1 км. Таким образом, по некоторым параметрам итальянский танк превзошел Т-34 образца 1941-42 гг. и вплотную приблизился к немецкому среднему танку Pz.Kpfw.V “Panther”. Это позволило большинству современных авторов именовать Р43 итальянской “пантерой”. Однако не стоит забывать, что на Р43 использовалась незначительно модифицированная ходовая часть, перешедшая от танк М13/40 (8 опорных катков на каждый борт сблокированных в тележки по два, по четыре поддерживающих ролика, передние ведущие и задние направляющие колеса). В то время как немцы успешно экспериментировали с шахматным расположением опорных катков и повсеместно устанавливались торсионную подвеску итальянские инженеры, с упорством обреченных, продолжали “эксплуатировать” схему с листовыми рессорами. Такой шаг, безусловно, был выгоден с точки зрения скорейшего развертывания серийного производства и экономил вес, но с точки зрения эксплуатационных качеств такой “анахронизм” играл отрицательную роль. Ещё в 1939 году, при испытаниях чехословацкого танка Skoda S-III и советского Т-26-1 (его часто называют Т-26 обр.1939 г.), было выяснено, что использование подвески подобного типа вполне допустимо на машинах массой 18-30 тонн, но для итальянского 30-тонного танка листовые рессоры были, пожалуй, не лучшим выбором. Тем не менее, с появлением Р43 любой из модификаций итальянская армия вполне могла получить танк, способный на равных бороться с “шерманами”. К великому разочарованию итальянцев реализовать этот проект в металле не удалось. До сентября 1943 года был построен лишь деревянный макет в масштабе 1:10. После подписания перемирия дальнейшие работы по Р43 не возобновлялись. Новое правительство Италии не имело возможности развивать этот проект, а немецкие оккупационные власти справедливо посчитали Р43 устаревшей машиной. БОЕВАЯ МАССА 30000 кг ЭКИПАЖ, чел. 4 ВООРУЖЕНИЕ 75-мм пушка пушка (Cannone da 75/34) или 90-мм пушка (Cannone da 90/53), два 8-мм пулемета Breda mod.38 ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы БРОНИРОВАНИЕ лоб башни – 100 мм лоб корпуса – 100 мм борт – 50 мм корма – 40 мм крыша и днище – 20 мм ДВИГАТЕЛЬ SPA, 12-цилиндровый, V-образный, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 420 л.с. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 8 опорных катков собранных в 4 тележки, 4 поддерживающих ролика на борт, переднее ведущее и заднее направляющее колесо СКОРОСТЬ около 40 км\ч ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ около 200 км СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция RF 1 CA

Одним из последних проектов, созданных авиастроительным отделом фирмы FIAT до подписания перемирия в сентябре 1943 года, стал истребитель-торпедоносец под фирменным обозначением G.57. Конструкторский коллектив под руководством Г.Габриэлли на этот раз решил, как говориться, вернуться к истокам, и вместо привычного рядного двигателя установить радиальный. В 1942 году Командование ВВС Италии заинтересовалось вопросом строительства легких торпедоносцев, которые возможно было бы использовать с авианосцев. Это требование было включено в программу "Organizzazione Roma" предусматривающую строительство авианосца. Проектирование полностью нового самолета требовало слишком много времени и поэтому решили переоборудовать в торпедоносцы истребитель. Для этих целей были выбраны наиболее совершенные на тот момент итальянские истребители - Fiat G.55 и Re.2005, при этом модернизация G.55 считалась приоритетной. На фирме Fiat проекту дали обозначение G.57 и начали его разработку в 1943 году. Однако капитуляция Италии в 1943 году помешала продолжению работ. Основой для G.57 послужил опытный истребитель G.55S/N, который предполагался к серийному производству во второй половине 1943 года. Фактически, от него перешло большинство элементов конструкции: низкорасположенное крыло, средняя часть фюзеляжа с кабиной пилота и задняя часть фюзеляжа с оперением. Изменилась только носовая часть, где предполагалась установка радиального двигателя FIAT A-83 RC.24-52 “Vortice” мощностью 1475 л.с. Планировалось, что силовая установка с воздушным охлаждением позволит улучшить живучесть истребителя, а максимальная скорость составит не менее 600 км\ч. Кроме того, предусмотренная подвеска 680-кг торпеды сделала бы из G.57 очень опасным противником для кораблей союзников. К августу 1943 года был готов эскизный проект G.57, но начать его детальную проработку так и не удалось. События следующего месяца показали, что итальянская авиапромышленность не способна реализовать даже ближние планы по производству самолётов. В 1944 году работы были возобновлены по требованию ANR. Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный G.55 (MM.91086). На самолете, получившем обозначение G.55S, был переделан радиатор двигателя, хвостовая часть и сняты с фюзеляжа два 12.7-мм пулемета. Работы были закончены в начале 1945 года и самолет был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной торпеды. Первый полет самолета состоялся в марте 1945 года. Для взлета самолета потребовалась взлетная полоса длинной 750 метров. Полет был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолета побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако сама фирма Fiat уже не горела желанием заниматься этим самолетом. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолет использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме. Далее в послевоенный период отдельные наработки по этому истребителю были использованы при создании самолёта G.59. Тактико-технические характеристики : Размах крыла, м 11.85 Длина, м 9.37 Высота, м 3.20 Площадь крыла, кв.м 21.11 Масса, кг пустого самолета 2706 нормальная взлетная 4410 Тип двигателя 1 ПД - радиальный FIAT A-83 RC.24-52 “Vortice” Мощность, л.с. 1 х 1475 Максимальная скорость , км/ч 570 Крейсерская скорость , км/ч 502 Практическая дальность, км 1000 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 10800 Экипаж 1 человек Вооружение: три 20-мм пушка Mauser MG 151/20 и одна 687-кг торпеда

Проект тяжелого бомбардировщика S.A.I. S.404 был предложен в рамках конкурса, объявленного Regia Aeronautica в 1938 году. В отличии от остальных конкурентов, предложивших вполне традиционные схемы трехмоторных и четырехмоторных самолётов, фирма Societa Aeronautica Italiana (Ambrosini) предложила один из самых оригинальных проектов. В основу нового бомбардировщика были положены наработки, полученные при проектировании и испытании экспериментального самолёта "Stipa". Несмотря на то, что в 1933 году проект аннулировали в виду неудовлетворительных показателей, фирма Ambrosini не оставляла надежд на получение намного лучших показателей ... В основе проекта S.404 лежала концепция фюзеляжа-трубы, внутри которого устанавливался двигатель с тянущим воздушным винтом. В 1938 году схему в значительной мере доработали. Для бомбардировщика был разработан короткий и широкий фюзеляж, по бортам которого устанавливались туннельные секции. Двигатели устанавливались внутри фюзеляжа, а внутри "тоннелей" находились только винты. На концах секций крепилось хвостовое оперение (двухкилевое). Основные стойки и колеса шасси убирались в нижнюю часть туннельных секции и фюзеляж, хвостовое колесо – в хвостовую нишу. Силовая установка включала четыре радиальных двигателя Isotta Frascini "Asso" (840 л.с.) Хотя по суммарной мощности S.404 смотрелся хуже, его взлётная масса оценивалась в 16276 кг, что было на 4,5-8,5 тонн меньше остальных конкурентов. Проектная скорость бомбардировщика составляла около 475 км/ч на высоте 4000 метров. На S.404 предполагалось размещение четырех огневых точек с суммарным количеством из семи 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT. В носовой кабине штурмана устанавливался один пулемет, а в хвостовой и двух надкрыльевых турелях было по два пулемета. Согласно техническому заданию бомбовая нагрузка составляла 2000 кг. Рассмотрение проекта состоялось в 1939 году. Представители от D.G.C.A. (Direzione Generale delle Costruzioni) весьма неоднозначно отнеслись к S.404, поставив под большое сомнение аэродинамические качества самолёта, а также маневренность при посадке и на низких скоростях. В результате, проект был аннулирован, а основные усилия сконцентрировали на самолётах традиционной схемы. Проектные тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика S.A.I. S.404: Длина – 12,90 м Размах крыла – 24,00 м Площадь крыла – 90,00 м.кв. Нагрузка на крыло - 178 кг/м.кв. Вес пустого – 9000 кг Вес взлетный – 16276 кг Скорость максимальная – 475 км/ч на высоте 4000 метров Дальность - 4000 км Потолок - ? Двигатель – четыре Isotta Frascini "Asso" мощностью 840 л.с. каждый Экипаж – 7 человек Вооружение – семь 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT Бомбовая нагрузка - бомбы массой до 2000 кг

«Фаббрикка д'Арми Глизенти» в Брешии вступила на рынок ручного оружия, наладив для итальянской армии производство револьвера «бодео» модели 1889 года, который в настоящее время часто называют револьвером «глизенти» М-1889. В самом начале XX столетия фирма была значительно преобразована и, перебравшись в Турин, стала называться «Сочьета Сидерурджика Глизенти». Свою деятельность она начала с разработки автоматического пистолета ... Происхождение этой конструкции до сих пор остается не совсем очевидным. В самой Италии авторство приписывалось некоему Ревелли, армейскому офицеру, однако и он, судя по всему, черпал свое конструкторское вдохновение в модели Хаусслера-Роха, запатентованной в Швейцарии в 1903 году. Возможно дело обстояло несколько иначе; пистолет Хаусслера-Роха как раз в это время попал в итальянскую армию на испытания, так что некоторые элементы его механизма могли показаться итальянским конструкторам перспективными и многообещающими. Слухи о новом итальянском служебном пистолете начали распространяться еще в 1903 году, а в 1906-м «Глизенти» закупила в Великобритании соответствующие машины и оборудование для организации производства. Несмотря на это «Сочьета Глизенти» уже через год продала право на выпуск данной модели фирме «Металлурджика Брешия джа Темпини» (МБТ «Бриксия»), так что эта компания, которая и так была связана с Глизенти контрактом на выпуск деталей для пистолета, получила на откуп весь проект целиком. Организация производства на МБТ была, однако, связана со значительными трудностями, и в конце концов фирме пришлось закупать в Германии дополнительное оборудование. В результате выпуск пистолета под необычный патрон 7,65 х 22 мм с гильзой бутылочной формы начался только в конце 1908 года. Первые образцы модели 1906 года не удовлетворили итальянских военных, и пистолет был модернизирован под патрон 9 мм, аналогичный по своим размерам немецкому патрону 9 мм «парабеллум», но отличавшийся уменьшенным зарядом, обеспечивавшим не такую мощную отдачу. Этот вариант стал называться моделью 1909 года и был принят на вооружение итальянской армии в 1910 году. Ограничение мощности заряда было продиктовано также и конструкцией пистолета «глизенти». Сцепление затвора со стволом осуществлялось в нем при помощи помещенной в рамку качающейся личинки, которая входила в соединение с проточкой в нижней части затвора. Затвор находился внутри ствольной коробки, которая могла сдвигаться по направляющим в верхней части рамки. При стрельбе ствол, ствольная коробка и затвор начинали движение одновременно, однако, пройдя расстояние 7 миллиметров, ствол и ствольная коробка останавливались, удерживаемые отжатой личинкой, а затвор продолжал отходить назад. Когда же затвор возвращался вперед, осуществляя по пути перезаряжание, личинка приподнималась, освобождала ствол со ствольной коробкой и входила в зацепление с затвором, после чего возвратная пружина досылала всю подвижную систему в переднее положение. Автоматика пистолета действовала так быстро, что напоминала скорее систему с замедленным открыванием затвора, а не полностью сцепленный затвор. Еще одной причиной, по которой в пистолете «глизенти» требовался патрон с ослабленным зарядом, была конструкция рамки. В передней ее части помещался винт на пружинной защелке, отвернув который можно было удалить левую боковину рамки почти целиком. Фактически у рамки вовсе не было левой стороны, что отрицательно сказывалось на жесткости конструкции в целом; к тому же и ствольная коробка своей левой частью почти ни на что не опиралась. В процессе эксплуатации боковая пластина постепенно разбалтывалась, и рамка начинала «играть», что заметно ухудшало работу автоматики. Ударно-спусковой механизм этого оружия также был весьма странным, ибо во время отдачи ударник не взводился. Для того чтобы выстрелить из пистолета, приходилось сильно давить на спусковой крючок, который сначала взводил ударник, сжимая боевую пружину, а затем спускал его. Из-за этого спусковой крючок обладал слишком длинным ходом, а для производства выстрела требовалось значительное усилие. Функцию предохранителя в этой модели выполнял рычаг, образующий переднюю сторону рукоятки. Пистолеты «глизенти» выпускались до начала 1920-х годов, хотя начиная с 1916 года их существенно потеснили «беретты». Эти последние стали штатным армейским оружием в 1934 году, но «глизенти» М-1910 использовались в итальянской армии вплоть до 1945 года.

Пулемёт Перино имел все шансы быть принятым на вооружение, но принят не был. Его разработка началась в 1901-м году, когда итальянский армейский офицер Джузеппе Перино запатентовал этот проект. Питание патронами производится из 20-ти зарядных кассет, но гильзы не выбрасываются из оружия,а складываются в пустую кассету, которая по израсходованию патронов выходит на правую сторону оружия наполненная пустыми гильзами. Для чего это делалось? Может быть для повторного использования гильз ... На левой стороне устанавливалась патронная коробка в которую помещалось пять снаряжённых кассет. Они подавались в оружия начиная с нижней. Второму номеру расчёта нужно было закладывать снаряжённые заранее кассеты по мере расхода боеприпасов. Ствол имел водяное охлаждение. Пулемёт был сразу засекречен во избежание копирования. Правительство Италии сразу же создало и испытало несколько опытных образцов, которые прошли испытания, в том числе и совместно с системой Максима в 1908-м году. Однако из-за чрезвычайной секретности он никогда не участвовал в крупных открытых испытаниях и не был доведён до совершенства. Когда началась Первая Мировая Война пулемёт Перино проиграл системе Фиат-Ревелли, которая и была пущена в массовое производство.

ВРЕМЕ Е ЗА ФЛУД! В середине 1950-х годов в Италии фирмой "SIAI-Marchetti" был разработан проект лёгкого истребителя довольно оригинальной конструкции. По схеме это была "утка" с дельтавидным крылом и трёхстоечным шасси с носовым колесом. Два турбореактивных двигателя Armstrong-Siddeley Viper ASV.5 тягой по 815 кгс (при длине 1,674 м, диаметре 0,627 м и весе 249 кг каждый) располагались в небольших гондолах в хвостовой части по бокам фюзеляжа. Они должны были обеспечить самолёту скорость в 1100 км/ч.

Данная разработка представляет собой скоростной бомбардировщик, который также мог бы выполнять функцию торпедоносца. Вся боевая нагрузка размещалась во внутреннем отсеке, в том числе там могли размещаться две торпеды. Проектирование велось под руководством инженера Розателли ... В самолёт закладывались довольно высокие характеристики : на нем должен был устанавливаться перспективный мощный рядный X-образный 32-цилиндровый двигатель FIAT A.44RC с двумя соосными трёхлопастыми винтами мощностью 2400 л.с. на расчетной высоте 4500 метров. Максимальная бомбовая нагрузка достигала 1800 кг. Экипаж - 4 человека. Оборонительное вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT : в носу фюзеляжа, снизу за бомботсеком, в башенке в хвостовой части и три в дистанционно управляемых установках : башенка позади кабины пилота сверху фюзеляжа и две установки по бокам за бомбоотсеком. Схема - моноплан с крылом типа "обратная чайка" и двухкилевым вертикальным оперением. Максимальная скорость - 610 км/ч.