Frujin Assen

Благодаря за включването Ангеле. Солунския фронт 1918 Една вечер при мен дойдоха въоръжени войници, които ми казаха дословно следното; -Ние гладуваме, а фелдфебелът ни краде месото и гуляе със своите селски. Елате да видите какво става. Тръгнах с тях и те ме отведоха в зеленчуковата градина и какво да видя; фелдфебелът и неговият селски насядали около един голям тиган, пържеха месо. Така се разярих, че тиганът хвръкна и месото се изсипа по дрехите на фелдфебела. А придружаващите ме войници, свалиха пушките си и налетяха върху групата с псувни и с удари на прикладите ги разгониха, заканвайки им се, че ще им видят сметката. Фелдфебелът сконфузен мълчеше и нищо не направи, но на другия ден отиде на позицията и доведе ротния. Поручик Янакиев ме намери и с мек тон ме попита защо не се разбираме с фелдфебела и какво толкова има да делим с него. Отговорих му, че тук стават големи безобразия и се мъча да ги оправя... Открих и едно друго безобразие, което страшно много ме възмути. Куриерът който събираше писмата от войниците, вместо да ги препраща ги късал и хвърлял във фурната. Пристигналите пък по погрешка в ротите писма също унищожавал... Войниците от моята рота през свободното време се бяха научили да отиват в село Канатларци и да крадът от немците каквото им попадне. Много пъти носеха агнета и не криеха, че ги крадът от немците... Научих, че е имало пак брожения против ротния ми командир Янакиев и са подадени против него анонимни писма... А истината беше тая, че фелдфебелът беше един вагабонтин, който хрантутеше една група войници от неговия край и си правеше сметките с тия резерви да се обогати след войната. Чух, че командирът на дружината взел решение да прибере храните и добитъкът, но това не стана, защото полкът бе вдигнат и замина по посока на бойната линия-завоя на р Черна...

Позволявам си да пусна и авторитетен коментар по темата. Иначе, има достатъчно документи, и заснети документални ,филмови материали на тази тема.Конкретно: За подготовка от десетилетия, на световния елит, за оцеляване.В щатите , има огромна , подземна инфраструктура, която никой не може да каже, с какви размери е.Изграждана е( и продължава изграждането), под най големия и мощен масив( планина) от масивен гранит. Не се знае,как автора/ авторите, са успели да проникнат, но кадрите са доста стряскащи. Нещо се случи със автора, след пускането на материалите във Ютуб. Темата е доста деликатна, подкрепяна, и отричана.И доста опасна.

Бразилският сенатор Телмарио Мота предупредил колегите си в сената, че ще се промени гравитационното поле на Земята и 2/3 от хората ще загинат". Мота заявил, че получил информация от сигурен източник, че през октомври 2017 Земята ще бъде разтресена от страшни природни катаклизми, а след тях ще настъпи студ, глад и ужасни болести. Във връзка с края на света призовавам всички да пийват, да си хапват, да си носят новите дрехи, защото когато дойде краят вече няма да са ни нужни.

Спандьо, ти си пич! Много добре ти се е получило. Обаче си забравил да споменеш, че арменците тоест траките, тоест българите са построили пирамидите, древните шумери произхождат от тях. Забравил си да споменеш, че древните арменци произлизат от атлантите, а атлантите на свой ред идват от Нибиру. Също си забравил да спомеш за Великата Борба на анунаките от Нибиру с лошите драконианци (рептилите), които сега се опитват да овладеят властта над света. Тяхната първа цел са най големите духовни стожери българите и арменците- които са траки! Също така рептилите (драконианците) се опитват да запушат устата на автора на това откровение, като разказват басни, как уж докато лежал в болницата му написали фалшива епикриза, че страда от тежко душевно заболяване, което разбира се не е вярно и е техен гнусен комплот за да продължат с пъклените си планове по поробването на човечеството.

Тъй като нямам време напоследък да пиша, ще се огранича да отправя един апел. СЛУШАЙТЕ ГРАФА, ТОЙ ЗНАЕ НАИСТИНА МНОГО И Я РАЗБИРА МАТЕРИЯТА!

Представям ви едно радиопредаване публикувано в ютуб. Сега го слушам и много ми хареса. Дотолкова, че реших да го пусна и тук. За съжаление точно сега нямам много време да направя даже кратък обзор. Един пич, латвийски професор Ервин Лушкевич разказва за древното минало на земята. Приятно гледане.

Постигнато е споразумение Халифата да напусне Ярмук. В Маскана сирийците настъпват бавно и с тежки боеве.

кликабельно Нет, ну я думаю, что итальянцы тут несколько погорячились. Хотя Obice da 149/19 modello 37, 149-мм гаубица и не блещет высокой баллистикой, но отдача от улетающего со скоростью 530м/с 42-килограммового снаряда, - по-моему, немного больше, чем может выдержать шасси. Но ведь итальянцы не идиоты же, зачем им...? А им для Африки. с т.з. проходимости так гораздо лучше, а стрельба с машины...? Получится - отлично, не получится будет опыт. Ну, судя по всему, опыт показал, что все хорошо, но пушку надо поменьше. И появился Semovente ruotato da 90/53 Breda 501

прототип 47-мм ПТ САУ (кликабельно) Итальянцы, в принципе, понимали необходимость подвижных противотанковых установок, но вот с колесными ПТ САУ дело как-то не заладилось. Из немногочисленных экспериментов можно отметить, разве что, вот этот вот аппарат, - на базе открытого корпуса БА Autoblinda 41 была построена 47-мм САУ. Собственно, как - построена... Простейшая тумбовая установка с баллистикой все той же пушки M35 47/32 с несколько увеличенным щитом, - и всё, пожалуй. Нет, ну в принципе.... За неимением у итальянцев лучшей легкой ПТП, можно бы и эту пустить в серию. Впрочем, а с другой стороны: какой смысл? С легкобронированными целями и пехотой 20-мм пушка последних серий AB41 справляется еще лучше, а по Шерманам, да даже и по Стюартам - стрелять из этой пушки не слишком полезно. Пушки же, могущие представлять реальную угрозу для танков, такие как 75/32 modello 37 и более тяжелые - на легкие шасси все равно не помещались.

сшестеренная ЗУ для "Орла" (кликабельно) К решению вопросов путем простого брутфорса были всегда склонны все военные. Особенно, во время войны, когда "думать некогда". Вот и итальянские военные и конструкторы думали недолго, когда проектировали зенитные установки для строящегося авианосца Аквила. Правильно оценив угрозы (заметьте: "война авианосцев" на Тихом Океане еще не началась!!) они решили, что особенное внимание следует уделить защите корабля от "штыковых атак", в смысле от пикировщиков и торпедоносцев, - а стало быть, сделать акцент на плотность огня МЗА*. И они это почти сделали. Сшестеренные 20-мм установки вполне могли сдуть с неба любой атакующий самолет, тем более, что планировалось их иметь 22 штуки (132 ствола). Правда, прошу заметить, что решение было в большой степени вынужденным. 20-мм автоматы Breda 20/65, несмотря на использование мощного патрона 20х138 (45-48,6 кДж дульной энергии) для зенитной стрельбы годились слабо. ...экипаж машины боевой: два наводчика и живое ПУАЗО, - дальномерщик и установщик поправок в одном лице (кликабельно). Для 20-мм пушки технический темп стрельбы 240в/м - это ни о чем. Самолет может, буквально, пролететь между снарядами (в одной очереди интервал между последовательно летящими снарядами 210 метров)! А вот если в партию сгрудились малые таких небыстрых автоматов связать в пучки по шесть штук, - то на выходе уже вполне солидные 1440в/м, под такой струей не забалуешь. вид спереди-слева, стволы опущены (кликабельно) И даже не забывая про получившиеся габариты и вес установки, замечу, что низкая скорострельность отдельного орудия стала таким неочевидным плюсом - установка могла без перезарядки стрелять дольше. А поскольку процесс перезарядки шести автоматов дело небыстрое, то способность отбить одну атаку без перезарядки, - очень хорошо. Однако, с авианосцем у итальянцев дело не пошло, и могучие сшестеренные ЗУ так и остались в виде сухопутных прототипов.

L6/40 trasporto munizioni (кликабельно) Появление у итальянцев самоходного орудия Semovente da 90/53 породило вполне очевидную потребность. Какую? Ну а куда в эта САУ прикажете грузить боекомплект прикажете? В общем-то, некуда, верно? Возимый боекомплект всего шесть выстрелов, "на всякий случай". А для нормального боя противотанковой САУ (с неплохим орудием, надо признать, пушка если попадала, то убивала любой танк того времени "от горизонта") снарядов надо много. Перемещать же их во время боя к ведущим огонь прямой наводкой самоходкам хотело бы, все-таки, с какими-то шансами выжить и даже не превратиться в фейерверк. Вот примерно так родился L6/40 trasporto munizioni, основанной на одноименном танке системе подвоза 90-мм боеприпасов. Собственно, вы все видите: у танка оторвали башню, а в рубке устроили натуральные соты, куда набивалось 28 нарядов (12 со стороны мехвода и 16 со стороны грузчика, мехводу чуть больше места надо). Это, конечно, гораздо больше, чем в самой самоходке, но все равно - на несколько минут боя. Не набегаешься. вся сила в прицепе! (кликабельно) Поэтому итальянцы пошли по проверенному пути: для увеличения вместимости машины они применили прицеп. Простая одноосная бронированная коробка, в которой помещалось еще 40 снарядов. 68 же снарядов - это уже кое-что, вполне разумная вместимость. Правда, современный человек, избалованный роботами и прочим скажет, что выскакивать из под брони за снарядами во время боя не комильфо, но вы Semovente da 90/53 видели? Их расчетам это несильно риска добавляло. Сколько было таких транспортеров? Я думаю, что очень немного. И сама-то Semovente da 90/53 машинка откровенно малосерийная, а уж специализированный транспортер боеприпасов к ней и подавно. Хорошо, если "больше одного", вообще, сделали.

гранатометные танкетки L3/35 (кликабельно) Традиция оснащать пулеметные машины гранатометами имеет, как я вижу, давние корни. Вот две итальянские танкетки L3/35 в Северной Африке дооснащенные 45-мм гранатометами Brixia Modelo 35 готовятся к боевым действиям в первой половине 40-х годов прошлого века. Несмотря на ограниченную дальность стрельбы, - всего 530 метров, - это решение радикально увеличило возможности машины по поражению целей. Все-таки, полукилограммовая (однофунтовая, ладно) осколочная граната может гораздо больше, чем пулемет. Особенно, если надо поразить пехоту в окопе или за каким-то препятствием. Нет, ну конечно: для более-менее прицельной стрельбы и даже просто для заряжания гранатомета, - почти дульнозарядного, в смысле, - нужно довольно сильно вылезать из-за брони, чуть ли не по пояс. Так что я думаю, что такие машины должны были работать именно парами, как минимум. Пока одни ведут огонь по брустверу на подавление - другие относительно безопасно могут стрелять из гранатометов. Потом поменяться.

Параллельно с проектированием и налаживанием серийного производства танков типа "М" Генеральный штаб итальянской армии выдал техническое задание на разработку танка тяжелого типа. Предусматривалось, что в качестве основного вооружения будет использоваться 75-мм пушка. Толщина бронирования должна была превышать 30 мм.К разработке такого танка в 1939 года приступила фирма Ansaldo, специалисты которой уже в следующем году представили проект, созданный под явным немецким влиянием. В настоящее время этот проект известен под индексом Р75, хотя официально он присвоен не был ... В качестве базы была взята схема трёхбашенного танка Nb.Fz.VI, но адаптированная под итальянские требования. В частности, центральная башня предусматривала установку 75-мм орудия, однако "вспомогательная" 20-мм пушка была перенесена в лобовую часть корпуса слева от места водителя. Соответственно, носовая башня не устанавливалась, но сохранялась кормовая башня с двумя 8-мм пулеметами Breda. На крыше главной башни располагалась командирская башенка со смотровыми приборами. Ходовую часть, по всей видимости, предстояло заимствовать от танков серии "М", предварительно доработав её. Применительно на один борт он включала четыре двухкатковые тележки, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Количество поддерживающих роликов неизвестно. Соответственно, двигатель мощностью 450 л.с. и топливные баки размещались в задней части корпуса, а трансмиссия - в передней. Рассмотрение проекта также состоялось в 1940 году, однако итальянские специалисты быстро сошлись во мнении, что концепция многобашенного танка устарела и не имеет перспектив для развития. Проект Р75 был аннулирован в пользу более простого варианта Р26, реализованного в 1942 году.

В 1938 году руководство Regia Aeronautica объявила конкурс на дальний многомоторный бомбардировщик, издав спецификацию B.G.R. (bombardamento a grande raggio). Согласно требованиям самолёт должен был обладать следующими характеристиками: экипаж – 8 человек максимальная скорость – 500 км\ч минимальная скорость – 130 км\ч пробег при посадке – 300 метров дальность действия – 4000 км при скорости 400 км\ч на высоте 4000 метров стрелковое вооружение – 6 пулеметов и 1 пушка бомбовая нагрузка – минимум 20 бомб массой по 100 кг Несмотря на столь сложное техническое задание на конкурсной основе в борьбу вступили пять фирм. Caproni предложила во многом идентичные проекты Ca.204 и Ca.211, а в числе остальных были CRDA Cant Z.1014, Fiat G.30B, SAI-Ambosini S.404 и Piaggio P.112 ... Проект Са.211 представлял собой цельнометаллический высокоплан с разнесенным двухкилевым оперением. Шасси было выполнено полностью убираемым: основные стойки и колёса убирались в ниши мотогондол внутренних двигателей, хвостовое колесо – в нишу хвостовой части фюзеляжа. На самолёте Са.211 планировалась установка трех рядных двигателей Isotta Frascini L 180RC 60 мощностью 1430 л.с. каждый. Вооружение Са.211 состояло из пяти 7,7-мм пулеметов, установленных в верхней, подфюзеляжной, хвостовой и бортовых установках. Относительно Са.204 трехмоторный бомбардировщик был на 800 мм длиннее, но должен был развивать скорость 536 км\ч на высоте 5000 метров. Кроме того, самолёт получался на полтонны тяжелее, но нагрузка на крыло при этом снизилась до 169,5 кг\м.кв. Тем не менее, после рассмотрения обоих проектов комиссия Regia Aeronautica отдала предпочтение четырехмоторному варианту Са.204, поскольку двигатели Isotta Frascini не отвечали предъявленным требованиям. Проектные тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика Caproni Ca.211: Длина – 24,00 м Размах крыла – 31,50 м Площадь крыла – 124,00 м.кв. Нагрузка на крыло - 169,5 кг / м.кв. Вес пустого – 9540 кг Вес взлетный – 23000 кг Скорость максимальная – 536 км/ч на высоте 5000 метров Дальность - 4360 км на высоте 4500 метров при скорости 475 км/ч Двигатели – три рядных Isotta Frascini L 180RC 60 мощностью 1430 л.с. каждый. Экипаж – 7 человек Вооружение – пять 7,7-мм пулеметов Breda-SAFAT Бомбовая нагрузка - бомбы массой до 2000 кг

Малоизвестный проект знаменитого инженера Секондо Кампини, конструктора первого итальянского (и одного из первых в мире) самолёта взлетевшего на реактивной тяге Caproni-Campini N.1 (СС-2) и имевшего качестве силовой установки мотокомпрессорный агрегат. Бомбардировщик Campini CS3 был разработан по традиционной для Италии того времени трёхмоторной схеме ... Самолёт имел поршневые двигатели Isotta Fraschini L121. Крыльевые двигатели вращали четырёхлопастные винты. Центральный двигатель имел двухлопастный винт. Но имелась изюминка - от крыльевых двигателей отбиралась часть мощности для привода в действие мотокомпрессорных реактивных установок. Двигатель в носу машины обеспечивал наддув для других двигателей на высоте свыше 5000 метров. Вертикальное хвостовое оперение было двухкилевым с размещением килей примерно на полуразмахе горизонтального оперения. Оборонительное вооружение состояло из шести пулемётов калибра 12,7-мм. Два устанавливались в корневой части крыльев, ещё четыре стояли в спаренных дистанционно управляемых башнях снизу и сверху фюзеляжа. Проект остался на бумаге. Прочие расчётные ТТХ неизвестны.

КАКТО КАЗАХ, БЕЗ ФЛУД НЕМА ДА СЕ РАЗМИНЕ! Этот проект разрабатывался с 1972-го по (примерно) 1974-й год итальянской фирмой "Aermacci" по специальному заказу ЮАР. Также этим самолётом интересовалась Португалия и в случае реализации планировала закупки. Самолёт разрабатывался в трёх версиях ... Версия № 1-это однодвигательный самолёт созданный по двухбалочной схеме с ТРД расположенным в фюзеляже и двумя верхнерасположенными боковыми воздухозаборниками. Версия № 2- это двухдвигательный самолёт созданный по нормальной классической схеме с двумя ТРД расположенными над крылом на пилонах. Версия № 3 (рисунка не имеется) была также классической схемы,но с двумя ТРД в хвостовой части. Общие для всех версий черты : встроенное вооружение состояло из двух 30-мм пушек DEFA, на концах крыла располагались дополнительные топливные баки, в качестве силовой установки использовались ТРД Rolls Royce/SNECMA M45H тягой по 32 кН, которые применялись на пассажирском самолёте VFW-Fokker 614. Разнообразное вооружение должно было размещаться на восьми подкрыльевых и двух подфюзеляжных узлах подвески. Проект не был реализован из-за финансовых соображений.

Одним из первых предложений, касавшихся нестандартного расположения магазина, стал проект итальянского оружейника Джулио Соссо, работавшего на фирме FNA (Fabrica Nationale D'Armi). В конце тридцатых годов он разработал оригинальный пистолет-пулемет, в котором функции магазина выполнял специальный канал внутри деревянной ложи. Патроны предлагалось располагать в этом канале под небольшим углом к вертикали ... В таком магазине можно было расположить несколько десятков патронов, не ухудшая удобство использования оружия. К сожалению, информация о пистолете-пулемете Соссо крайне скудна. Тем не менее, имеющиеся сведения и изображения позволяют составить общее представление о предложенной системе боепитания оружия. Двухрядный магазин должен был располагаться внутри ложи, проходя от затыльника приклада до механизма подачи патронов в патронник. Со стороны затыльника приклада патроны должен был поджимать подпружиненный подаватель. На имеющемся рисунке с общей схемой пистолета-пулемета Соссо изображен магазин с двумя рядами по 47 пистолетных патронов в каждом. Вероятно, боекомплект этого оружия, в зависимости от размеров ложи и приклада, действительно мог превышать 70-80 патронов. Под давлением подающей пружины патроны из магазина должны были продвигаться к механике, отвечающей за их подъем на линию досылания. Механизм подъема состоял из трубки и толкателя. Последний был механически связан с затвором. Поворачиваясь, толкатель должен был отправлять патрон в изогнутую трубку и проводить его по ней. После выхода из верхнего среза трубки патрон оказывался в горизонтальном положении и мог быть дослан затвором в патронник. После выстрела цикл должен был повторяться. Характеристики этой системы неизвестны. По-видимому, проект Дж. Соссо так и остался на бумаге, в виде чертежей и патента. По этой причине скорострельность предложенной автоматики, равно как и сам факт ее работоспособности, остаются под вопросом.

В 1942 году в Италии была разработана одна немногочисленных зенитных самоходок, базой для которой послужил средний танк Carro Armato M15/42. Изменения коснулись только вооружения, при том, что корпус и шасси практически остались прежними ... Ходовая часть переходила от серийного танка с минимальными доработками. Применительно на один борт она состояла из 8 сдвоенных опорных катков, сблокированных в тележки по два. 1-2 и 3-4 тележки подвешивались на единой полуэллиптической листовой рессоре. Остальные элементы ходовой части включали по три поддерживающих ролика на борт, ведущие колеса переднего расположения и направляющие колёса заднего расположения. На крыше моторного отсека располагались два запасных опорных катка. Вместо стандартной цилиндрической башни была установлена новая, более сложной формы и увеличенного размера. Крыша отсутствовала, а в лобовом бронелисте монтировались четыре 13,2-мм пулемета Breda, имевших значительный угол вертикального наведения. Есть также данные, что существовал вариант с двумя (а по непроверенным данным с четырьмя) 20-мм пушками "Scotti - Isotta Fraschini 20/77 Mod 1941". Поворот башни осуществлялся через гидравлический привод. Наблюдение за окружающей обстановкой и прицеливание производилось при помощи телескопического прицела. Моторное отделение осталось без изменений. В нём устанавливался 8-цилиндровый дизельный двигатель SPA 8T мощностью 125 л.с., с двумя бензобаками общей ёмкостью 180 литров (145 основной и 35 резервный), системой охлаждения и системой смазки. Запуск двигателя производился от электростартера или вручную.Спаренная установка из 8-мм пулеметов в лобовом листе корпуса демонтировались, а ниша закрывалась бронелистом. Ходовая часть, двигатель и корпус остались без изменений, поскольку они целиком заимствовались от танка M15/42. Зенитная самоходка получила название М15 Contraereo, но несмотря на удачные испытания развернуть её серийное производство не удалось. После вторжения союзников в Италию, и последовавшей за этим оккупацией севера страны немецкими войсками, многие перспективные разработки были закрыты. Всего в 1943-м году было изготовлено 2 установки, одна из которых была отправлена на войсковые испытания в Тунис, а вторая оставалась на предприятии. По судьбе ЗСУ, отправленной в Тунис точной информации нет, а ЗСУ остававшаяся в Италии была реквизирована немцами осенью 1943-го года (после капитуляции Италии). ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА Carro Armato М15/42 образца 1942 г. БОЕВАЯ МАССА ~14000 кг ЭКИПАЖ, чел. 4 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина, мм 5060 Ширина, мм 2280 Высота, мм 2370 ВООРУЖЕНИЕ четыре 13,2-мм пулемета Breda ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный прицел БРОНИРОВАНИЕ лоб башни - 37+12 мм лоб корпуса - 30+12 мм борт - 25 мм корма - 25 мм крыша - 14 мм днище - 6 мм ДВИГАТЕЛЬ SPA 15, дизельный, 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 140 л.с. ТРАНСМИССИЯ механического типа: дисковый главный фрикцион, пятискоростная коробка передач, блокируемый дифференциал ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных обрезиненных катков на борт, сблокированных по четыре в две тележки, 3 поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, подвеска на полуэллиптических рессорах, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками СКОРОСТЬ 40 км\ч ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 210 км ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ Высота стенки, м 0,80 Глубина брода, м 1,00 Ширина рва, м 2,10 СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция RF 1CA или RF 2CA

Как известно польская армия в начале Второй Мировой Войны и польские формирования армия Людова и армия Крайова в последствии, имели на вооружении и использовали польское противотанковое ружьё Maroszek Kb Ur wz.35. Пуля его патрона 7,92х107 выпускаемая из первых прототипов этого оружия на расстоянии 300 метров пробивала стальную плиту толщиной в 15 мм, а на расстоянии 100 метров, пуля выпущенная из серийного оружия под углом встречи 60° и при начальной скорости 1275 м/с пробивала броню толщиной 22-23 мм. Общая длина патрона была 132 мм, вес патрона составлял 62,6 г, вес пули-14,5 г, вес порохового заряда-10,4 г, начальная скорость составляла 1275-1500 м/с, дульная энергия-11,8 КДж. При попадании в корпус человека на такой скорости пуля вызывала гидроудар, что приводило к очень тяжёлым разрушениям внутренних органов, костей и огромной воронке в теле, что приводило к немедленной смерти. При попадании в конечности их отрывало ... Scotti anticarro cal. 8-mm в сравнении с Mauser K98 Эти ружья проходили испытания в СССР, состояли на вооружении Вермахта и ваффен-СС под индексом PzB 35(p), Часть ПТР PzB 35(p) немцы передали итальянской и венгерской армиям. Оружие в частности использовалось в боях в северной Африке, причём обоими воюющими сторонами, причём чаще не в виде ПТР,а в силу вышеописанных качеств, в виде дальнобойного снайперского оружия (в качестве дальнобойной снайперской винтовки это ружьё проходило испытания ещё в СССР и Германии в 1939-1940 годах) : в таком качестве его использовали например австралийцы и британцы, и немцы с итальянцами тоже. Преамбула окончена, а вот об итальянском ПТР от "Scotti" известно немного. В виду вышесказанного, в 1940-1942 годах итальянская оружейная фирма "Scotti" разрабатывала свой вариант противотанкового ружья и дальнобойной снайперской винтовки "Scotti anticarro cal. 8-mm", которое было создано под влиянием и впечатлением от польского ПТР Maroszcek. Общая длина оружия составляла 1475 мм, длина ствола 874 мм, а общий вес- 8,5 кг. Винтовка создана под патрон 8х99 (по некоторым источникам 8х100), который в свою очередь создан на основе немецкого 7,92х94. В одно время с этим ружьём фирма «Бреда» также работала над созданием ПТР под патрон 12,7-мм. Но оружие фирмы "Бреда" для меня пока остаётся полной загадкой, хотя всё тайное рано или поздно становится явным.

Без малко флуд няма да се размине и тази тема! В середине 1950-х годов в Италии фирмой "SIAI-Marchetti" был разработан проект лёгкого истребителя довольно оригинальной конструкции. По схеме это была "утка" с дельтавидным крылом и трёхстоечным шасси с носовым колесом. Два турбореактивных двигателя Armstrong-Siddeley Viper ASV.5 тягой по 815 кгс (при длине 1,674 м, диаметре 0,627 м и весе 249 кг каждый) располагались в небольших гондолах в хвостовой части по бокам фюзеляжа. Они должны были обеспечить самолёту скорость в 1100 км/ч.

В 1938 году руководство Regia Aeronautica объявила конкурс на дальний многомоторный бомбардировщик, издав спецификацию B.G.R. (bombardamento a grande raggio). Техническое задание было довольно сложным и в него на конкурсной основе в борьбу вступили пять фирм. Caproni предложила во многом идентичные проекты Ca.204 и Ca.211, а в числе остальных были CRDA Cant Z.1014, Fiat G.30B, SAI-Ambosini S.404 и Piaggio P.112. Самолёт G.30B представлял собой четырёхмоторный низкоплан с двухкилевым вертикальным оперением расположенным примерно на полуразмахе плоскостей горизонтального оперения. Шасси было убираемым трехколёсным с хвостовым убираемым колесом. Первый прототип по планам должен был взлететь в 1942-м году и до 1944-го планировали построить 82 экземпляра. Максимальная скорость должна была составить 480 км/ч, а дальность 4000 км при скорости 400 км/ч. Бомбовая нагрузка- 4000 кг,а оборонительное вооружение состояло из шести пулемётов калибра 12,7-мм. В качестве двигателей должны были применяться четыре FIAT A.82. Длина самолёта- 23 м, размах крыла- 31,7 м, взлётный вес- 23700 кг. В сентябре 1939 года последовало уточнение спецификации, что потребовало внесения множества доработок. Кроме того, после вступления Италии в войну более приоритетной стала задача постройки бомбардировщиков Piaggio Р.108.

Поради липса на време да превеждам просто копи пействам).

В 1941-м году министерство авиации Италии огласило требования на новый двухмоторный двухместный самолёт, приспособленный для выполнения функций эскортного истребителя, штурмовика и стратегического разведчика. На конкурс было представлено несколько проектов. К реализации приняли только три. Фирма Savoia-Marchetti выдвинула проекты двухбалочных тяжелых истребителей SM.91 (с центральной гондолой) и SM.92 (без гондолы, пилот размещался в кабине с левой стороны). Фирма Caproni-Bergamaschi также представила проект двухбалочного самолёта, получившего обозначение Са.380 и собственное имя "Corsaro". Все три самолёта должны были оснащаться лицензионными немецкими двигателями "Daimler-Benz", производившимися в Италии на заводах "FIAT" под обозначением RA-1050 RC.58 "Tifone" ... Са.380 имел цельнометаллическую конструкцию. В его левом фюзеляже размещались друг за другом два пилота, а в левом фюзеляже находился большой бак с горючим. Сначала на самолёт планировали установить моторы DB-605A-1, но затем мнение изменилось в пользу более мощных DB-603. Вооружение Са.380 включало в себя четыре 20-мм пушки в гондоле под центропланом и два крыльевых 12,7-мм пулемета. Работы над Са.380 продолжались вплоть до сентября 1943 года, и были прерваны только после капитуляции Италии. Согласно некоторым источникам была начата постройка прототипа, но довершить её до конца не успели. Программа Са.380 некоторое время имела большой приоритет, и тому были веские причины. Постройка истребителей SM.91\SM.92 затягивалась и на испытания они вышли уже под контролем немцев. В добавок, итальянское командование находились под сильным впечатлением от действий американских Р-38 и английских “Mosquito”. Тем не менее, проектирование и постройка прототипов продвигались слишком медленно и ни один из тяжелых итальянских истребителей так и не был запущен в серийное производство. Расчетные ТТХ : Длина – 11,89 м Размах крыла – 16,00 м Масса взлетная – 7431 кг Скорость – 644 км\ч на высоте 7170 метров Скороподъёмность – 6000 метров за 7 минут 9 секунд Потолок – 10500 метров Дальность – 2150-2600 км Двигатель – два 12-цилиндровых рядных DB-605A-1, мощностью 1475 л.с. каждый Экипаж – два человека Вооружение – четыре 20-мм пушки MG-151\20 под центропланом и два крыльевых 12,7-мм пулемета Brsda-SAFAT.

В начале 1938-го года в Италии был оъявлен конкурс на создания среднего скоростного бомбардировщика, который бы смог заменить в ВВС страны самолёты FIAT BR.20 Cicogna, Savoia Marchetti SM.79 и Savoia Marchetti SM.81. История этого проекта начинается в январе 1938 года, когда военное министерство выдало спецификацию на новый "стандартный бомбардировщик" и разослало шести самым известным фирмам - Фиат Аэриталия, Бреда, Капрони Талиедо, Капрони Аэронаутика Бергмаска, Макки и SIAI. Согласно представлениям военных этот самолет мог бы нести 500 кг бомбы в бомбоотсеке, экипаж должен был состоять из пяти человек. Вооружение пятиточечное. Он должен был развивать скорость в 530 км/ч и дальность полета должна была составлять 2000 км на высоте 4500 метров. На конкурс фирмы выставили шесть проектов - BR.30, Ba. 99, Ca.320, Ca.325, MC.300 и SM.89. Но после тщательного исследования Генштаб остановил свой выбор на двух проектах - Ва.99 и Са.325. Всем остальным было предложено доработать свои проекты. А после того как группа Капрони сняла Са.320 в пользу Са.325 в конкурсе осталось пять проектов ... Конструкция Ba.99 базировалась на таковой Ba. 88 Lince. Самолёт был двухмоторным среднепланом с двухкилевым вертикальным оперением и трёхстоечным шасси с хвостовым колесом. В качестве силовой установки предусматривались два двигателя Alfa Romeo 135 мощностью по 1400 л.с. или два Piaggio PXXII мощностью по 1600 л.с. Экипаж состоял из пяти человек. Оборонительное вооружение состояло из пяти пулемётов Breda-Safat калибра 12,7-мм и располагалось следующим образом : одни пулемёт в дистанционно управляемой поворотной турели в носу самолёта, такие же турели располагались сверху фюзеляжа и в хвосте. А ещё два пулемёта находились в хвостовой части мотогондол и предназначались для ведения кинжального огня. Нормальная бомбовая нагрузка составляла 600 кг в варианте Ba.99 и 800 кг в варианте Ba.99М, максимальная 1200 кг. Минимальную нагрузку самолёт мог нести во внутреннем бомбоотсеке , остальное располагалось на наружной подвеске. Окончательно на этом проекте крест был поставлен 31 декабря 1939-го года. Финальная часть конкурса прошла в марте 1939 года и победителем объявлен именно Ва.99. Но в дальнейшем оказалось, что Бреда не могла технически обеспечить серийное производство такого бомбардировщика и заказ отдали Капрони с Са.325 бис. Но внезапно снова поменялась концепция и военные захотели не двухмоторный, а трехмоторный бомбардировщик. И тут подвернулась компания Monfalcone Cantieri Ruiniti dell`Adriatico (CRDA) со своим элегантным частным трехмоторником Cant Z.1017. Фирме было предложено в кратчайшие сроки на его базе разработать бомбардировщик, причем снова вернулись к двухмоторному варианту, который в итоге стал не чем иным, как Cant Z.1018 Leone и совершил первый полёт 9 октября 1939 года. Расчётные ТТХ : длина - 13,3 м, размах крыла - 19,8 м, площадь крыла - 51 (56,5) кв.м, вес пустого - 5765 (6350) кг, взлётный вес - 10675 кг, мощность двигателя - 2х 1400 (1600) л.с, максимальная скорость - 525 (560) км/ч, потолок - 9000 м, дальность - 2100 (2000) км, экипаж - 5 человек, вооружение : 5 пулемётов 12,7-мм, 600(800)-1200 кг бомб.

ЯКО! Винтовка Бреда Model 1935 или “PG” (от Peso a Gaz, “давление газа”) была разработана в 1930-м году итальянской компанией "Societa Meccanica Ernesto Breda" и пущена в ограниченное производство в 1935-м году. Инженер-разработчик - Сестилио Файорини. Первоначально винтовка Breda M1935 PG была рассчитана под штатный итальянский винтовочный патрон 6,5x52 Carcano и могла вести огонь только одиночными выстрелами, однако по заказу правительства Коста-Рики был выпущен автоматический вариант этой винтовки, допускавший стрельбу очередями и рассчитанный под патрон 7х57 Маузер ... Выпуск автоматических винтовок Бреда Коста-риканского заказа составил порядка 400 единиц. Количество самозарядных винтовок Бреда под итальянский 6,5-мм патрон точно неизвестно (всего под оба боеприпаса их выпущено около 850 штук), однако есть информация о том, что некоторое их количество использовалось в Италии во второй половине Второй Мировой войны (1943-1944 годы). Основной исторической заслугой винтовки Breda M1935 PG является то, что ее автоматический вариант был, вероятно, первым серийным образцом, на котором был введен режим огня с принудительным ограничением длины очереди (с отсечкой по 4 выстрела), способствующий экономии патронов при ведении автоматического огня. В остальном эта винтовка отличалась достаточно сложной конструкцией, дорогой в изготовлении и чувствительной к загрязнению. Винтовка Breda M1935 PG использует газоотводную автоматику с кольцевым газовым поршнем, расположенным вокруг дульной части ствола. Вырывающиеся из ствола пороховые газы попадают в надульник, имеющий форму стакана, и, расширяясь в нем, толкают газовый поршень назад. Тот, в свою очередь, связан толкателем с затворной рамой оружия. Запирание канала ствола осуществляется перемещением затвора в вертикальной плоскости. В верхней части затвора выполнен один массивный боевой упор, входящий в окно в верхней части ствольной коробки. Затворная рама в своей передней части имеет наклонную рампу, которая после прихода затвора в переднее положение поднимает его вверх, так что боевой упор затвора входит в окно ствольной коробки, жестко запирая канал ствола. После выстрела под действием газового поршня затворная рама начинает движение назад, при этом скос рампы затворной рамы опускает затвор, выводя его из зацепления со ствольной коробкой. Стрельба ведется либо только одиночными выстрелами, либо одиночными выстрелами, очередями с отсечкой по 4 выстрела и автоматическим огнем. Питание патронами — из отъемных коробчатых магазинов емкостью 20 патронов. Винтовка Breda M1935 PG имеет деревянную ложу с полупистолетной шейкой, регулируемый прицел и крепление для штык-ножа под стволом. ТТХ : боеприпас - 6,5x52 Carcano или 7х57 Маузер , общая длина - 1003 (по другим данным - 910) мм, общий вес - 5,2 кг, длина ствола - 495 (по другим данным - 454,7) мм , ёмкость магазина - 20 патронов, скорострельность : одиночными - 30 выстр./мин, очередями - 600 выстр./мин, начальная скорость пули - 661 (770) м/с, эффективная дальность стрельбы - 400-500 м, прицельная дальность - 1500 м.