Frujin Assen

Порових се в книгата на Мутафчиева и на ПРОФ.Жорж Кастелан ,,История на Балканите,,.И ето какво открих. Еничарите. Те почват да се еманципират още през първата половина на 16 век.През 40те им е разрешено да се женят.През 1574 е разрешено синовете да наследяват бащината си служба.Това бързо смазва боеспособността им и наборите девшерме рязко намаляват .През 1637 е последния набор.Всредата на 17 век живелия 20г в цариград Пол Рико ги описва като търтеи и само малка част от тях праодължават да изпълняват съвестно задълженията си. Спахийте. Бунта на фирарите е от 1596 до 1604,започва в унгария и завършва в мала азия. Регистрите са категорични още в началото на 17 век тимариотската войска се разпада. Държавата се опитва да конфискува земите им но те опирайки се на санджак бейовете и други чиновници се съпротивляват.В някой случаи се стига до сблъсъци между спахийски дружини и султански хора. В огромното си мнозинство те продължават да ползват земята без да изпълняват задълженията си. Аяни. Аяни има поне от времето на законодателя.Те имали задача да провеждат заповедите на властта по места,това показва че още по това време органите на централната власт са били неспособни да изпълняват задълженията си ефективно. Към средата на 17 век те дори вече имат и свои дружини които са викани на война. Практически те са истинскеите феодали.Итогава Османската империя достига зрелия феодализъм.

Тяжелый танк Т-10 Тяжелый танк Т-10 Первоначально имел наименование ИС-8 или "Объект 730". Он был создан в 1949 г. в результате совместной работы Ленинградского Кировского и Челябинского Кировского заводов конструкторским бюро под руководством Ж.Я. Котина. На вооружение принят приказом Министра обороны СССР от 15.12.1953 г. под маркой Т-10. Его серийное производство началось в 1954 г. в Челябинске и продолжалось до 1957 г. Конструктивными особенностями танка были применение электромеханического досылателя снарядов и гильз, гнутых бортовых листов корпуса, планетарной трансмиссии с механизмом поворота типа ЗК и гидросервоуправлением, пучковой торсионной подвески, а также размещение гидроамортизаторов в балансирах опорных катков. Танк имел классическую схему общей компоновки с продольным размещением двигателя в моторно-трансмиссионном отделении. Конструкция носовой части корпуса была такой же, как у танка ИС-3 с аналогичным расположением люка механика-водителя. Бортовые листы корпуса - гнутые, башня - литая с большими углами наклона боковых стенок. Применение пучковой торсионной подвески позволило разместить соосно опорные катки левого и правого бортов и оставить свободной от деталей подвески среднюю часть днища шириной 460 мм на всю длину корпуса. В освободившееся пространство были установлены двигатель, вращающееся контактное устройство и сиденье механика-водителя. Такие компоновочные решения позволили уменьшить высоту корпуса и общую высоту танка. Танк был вооружен 122-мм нарезной пушкой Д-25ТА, спаренным и зенитным пулеметами ДШКМ. Боекомплект пушки составлял 30 выстрелов с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Пушка по своим баллистическим данным не отличалась от пушки танка ИС-4, однако с целью увеличения скорострельности до 3-4 выстрелов в минуту и облегчения процесса заряжания был установлен электромеханический досылатель снарядов и гильз. Бронепробиваемость кумулятивного снаряда по вертикально расположенной броневой плите составляла 400 мм, а бронебойного снаряда на дальности 2000 метров - 145 мм. Наведение пушки и спаренного пулемета по горизонтали и вертикали осуществлялось с единого пульта управления с помощью автоматизированного электропривода ТАЭН-1. Командирская башенка имела следящее устройство целеуказания. Сварной броневой корпус имел верхние лобовые листы толщиной 120 мм с углами наклона 55 градусов и подворота 40 градусов. Гнутые бортовые листы корпуса имели толщину 80 мм и переменный угол наклона от 0 до 62 градусов. Максимальная толщина лобовой части башни составляла 201 мм под углом наклона от вертикали 24 градуса. На танке был установлен двигатель В-12-5 с центробежным нагнетателем и эжекционной системой охлаждения. Запас хода танка по топливу был сравнительно небольшим и составлял 200 км. 630 литров топлива заправлялось во внутренние баки и 300 литров - в наружные. Трансмиссия состояла из 8-скоростной планетарной коробки передач, механизма поворота типа ЗК и комбинированных бортовых редукторов разгруженного типа. Она имела систему гидросервоуправления. На танке применялась пучковая торсионная подвеска с рычажно-поршневыми гидроамортизаторами, смонтированными внутри балансиров передних и задних опорных катков. В качестве подрессорников использовались буферные пружины. Пучковый торсион состоял из семи параллельно работающих торсионных валиков. Такая конструкция обеспечивала большой ход катка при малой длине торсионов благодаря увеличенному углу их закрутки. Направляющее колесо было взаимозаменяемым с опорным катком. В танке имелась автоматическая углекислотная система ППО с термозамыкателями. Для дымопуска использовались две сбрасываемые шашки БДШ-5. В качестве средств связи были установлены радиостанция 10-РТ-26Э и ТПУ-47-2.В 1956 г. на базе Т-10 был создан командирский танк. С использованием узлов и агрегатов танка выпускались самоходные пусковые установки ракет оперативно-тактического назначения, а также тяжелые машины ствольной артиллерии. В единственном экземпляре были изготовлены тяжелый танк с гидромеханической трансмиссией "Объект 266" и 152-мм САУ "Объект 268". Основные тактико-технические характеристики тяжелого танка Т-10 Масса, т 50 Экипаж, чел. 4 Габаритные размеры, мм: Длина 9715 Ширина 3518 Высота 2460 Вооружение: Пушка, шт. 1 Калибр, мм 122 Боекомплект, выстр. 30 Пулеметы, шт. 2 Калибр, мм 12,7 Боекомплект, патр. 1000 Броневая защита, мм: Лоб корпуса 120 Лоб башни 200 Мощность двигателя, л.с. 750 Скорость максимальная, км/ч 42 Запас хода по шоссе, км 200 Глубина водных преград, преодолеваемых вброд, м 1,5 Тяжелый танк Т-10А Тяжелый танк Т-10А являлся модернизированным вариантом танка Т-10 и имел обозначение "Объект 731". Он был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 11.06.1956 г. Его серийное производство было организовано в 1957 г. в Челябинске. Модернизированный танк отличался установкой пушки Д-25ТС с измененным затвором и эжекционной продувкой канала ствола, а также применением стабилизатора вертикального наведения пушки ПУОТ ("Ураган"), гирополукомпаса ГПК-48 и ИК-прибора механика-водителя ТВН-1. Вместо прицела ТШ-2-27 были установливался перископический прицел ТПС-1 и дублирующий телескопический прицел ТУП. Тяжелый танк Т-10Б Представлял собой модернизированный танк Т-10А и отличался от него установкой двухплоскостного стабилизатора вооружения и нового прицела наводчика Т2С-29. На вооружение был принят приказом Министра обороны СССР в 1957 г. В этом же году был создан командирский танк Т-10БК, который отличался от линейного танка наличием дополнительной радиостанции и зарядного агрегата. Тяжелый танк Т-10М Тяжелый танк Т-10М представлял собой усовершенствованный танк Т-10Б и при проектировании имел обозначение "Объект 272". Он был разработан в Ленинграде конструкторским бюро под руководством Ж.Я. Котина и принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 26.09.1957 г. Серийное производство танка осуществлялось в Ленинграде и Челябинске с 1958 г. по 1966 г. Серийные танки Челябинского Кировского завода имели некоторые конструктивные изменения и обозначались индексом "Объект 734". Оригинальными конструкторскими решениями были: установка прицела наводчика с независимой стабилизацией поля зрения, системы ПАЗ, термодымовой аппаратуры ТДА и оборудования для подводного вождения. Танк был вооружен новой 122-мм нарезной пушкой М62-Т2 высокой баллистики и 14,5-мм спаренным пулеметом КПВТ. Крупнокалиберный пулемет мог использоваться как пристрелочный. С 1959 г. каждый пятый танк оснащался зенитным пулеметом КПВТ. Пушка имела двухплоскостной стабилизатор "Ливень", а прицел Т2С наводчика - независимую стабилизацию поля зрения. В состав боекомплекта пушки тяжелого танка входили новые по тому времени типы боеприпасов - бронебойно-кумулятивные снаряды, а с 1967 г. - бронебойно-подкалиберные снаряды с начальной скоростью 1600 м/с. Кумулятивный снаряд пробивал вертикально расположенную броневую плиту толщиной 450 мм, а бронебойно-подкалиберный - 320 мм на дальности 2000 м. Все члены экипажа, кроме заряжающего, имели приборы ночного видения. Было усилено бронирование башни танка. Максимальная толщина брони в ее лобовой части была увеличена до 250 мм. Благодаря более мощному двигателю В-12-6 танк имел такую же максимальную скорость, как и послевоенные средние танки, принятые на вооружение. Увеличен запас возимого топлива на 400 л за счет установки двух топливных баков на кормовой части корпуса. Были введены ножная педаль тормоза и новые бортовые редукторы, у которых планетарный ряд размещался внутри ведущего колеса. Для улучшения плавности хода число гидроамортизаторов было увеличено до 6, а динамический ход опорного катка возрос со 144 мм до 172 мм. Танк имел систему ПАЗ и был оснащен термодымовой аппаратурой ТДА. В качестве средств связи использовалась радиостанция Р-133 и ТПУ Р-120. С декабря 1962 г. в танке устанавливалась более простая по конструкции и в изготовлении механическая трансмиссия. Она была на 507 кг легче прежней и имела значительно меньшие размеры, позволившие дополнительно разместить в забронированном объеме 100 л топлива. Первоначально она была разработана в качестве резервного варианта. Танк Т-10М с этой трансмиссией имел обозначение "Объект 709". В состав трансмиссии входили: главный фрикцион, 6-скоростная механическая коробка передач, механизм поворота типа ЗК и бортовые редукторы. Однако наличие главного фрикциона сухого трения несколько снижало эксплуатационную надежность трансмиссии. С 1963 г. на танке устанавливалось оборудование для подводного вождения, позволявшее преодолевать водные преграды глубиной до 5 м без ограничения их ширины по условиям работы двигателя, а с 1964 г. была введена автоматическая система ППО с огнетушащим составом "3,5". На базе Т-10М были созданы командирский танк Т-10МК и опытный танк "Объект 282" с управляемым ракетным вооружением. Командирский танк, созданный в 1962 г., отличался наличием дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 и бензоэлектрического зарядного агрегата. Боекомплект к пушке был уменьшен на 8 выстрелов для размещения дополнительной радиостанции и составлял 22 выстрела. Дальность связи при работе с 10-метровой антенной на стоянке в телеграфном режиме составляла 100 км, в телефонном режиме - 40 км. В конце 50-х годов конструкторским бюро под руководством Ж.Я. Котина в Ленинграде на базе танка Т-10М был разработан опытный тяжелый танк с ПТУР. Смонтированная снаружи в кормовой части башни пусковая установка для ПТУР "Малютка" представляла собой трубчатую раму с тремя направляющими, которая была оснащена механизмом подъема с электроприводом. С помощью следящей системы электропривода осуществлялось согласование углов наведения пусковой установки и линии прицеливания штатного прицела наводчика. В состав боекомплекта входило 6 ПТУР. Основные тактико-технические характеристики тяжелого танка Т-10М Масса, т 51,5 Экипаж, чел. 4 Габаритные размеры, мм: Длина 9715 Ширина 3580 Высота 2585 Вооружение: Пушка, шт. 1 Калибр, мм 122 Боекомплект, выстр. 30 Пулеметы, шт. 2 Калибр, мм 12,7 Боекомплект, патр. 744 Броневая защита, мм: Лоб корпуса 120 Лоб башни 200 Мощность двигателя, л.с. 750 Скорость максимальная, км/ч 50 Запас хода по шоссе, км 350 Глубина водных преград, преодолеваемых вброд, м 1,5

Опытный тяжелый танк ИС-7 Опытный тяжелый танк ИС-7 68-тонный танк был разработан на оригинальной базе в 1948 г. в Ленинграде конструкторским бюро, которое возглавлял Ж.Я. Котин. Было изготовлено несколько опытных образцов, имевших обозначение "Объект 260". На вооружение танк не принимался. Оригинальными техническими решениями, реализованными в этом танке, являлись: установка 130-мм нарезной пушки, многочисленного пулеметного вооружения, самой мощной по тому времени броневой защиты, гнутых бортовых листов корпуса, дизельного двигателя мощностью 772 кВт (1050 л.с.), пучковой торсионной подвески, опорных катков с внутренней амортизацией, гусениц с РМШ, а также размещение в балансирах рычажно-поршневых гидроамортизаторов. Танк имел классическую компоновочную схему с экипажем из пяти человек. В боевом отделении размещались командир танка, наводчик и два заряжающих. Он был вооружен 130-мм морской пушкой С-70, двумя 14,5-мм пулеметами КПВ и шестью 7,62-мм пулеметами РП-46. Пушка имела механизм заряжания и систему продувки ствола сжатым воздухом после выстрела. Система управления огнем обеспечивала наведение пушки на цель и автоматический выстрел. С пушкой были жестко связаны пулемет КПВ и два пулемета РП-46. По бортам корпуса в бронированных кожухах были закреплены два курсовых пулемета для ведения стрельбы вперед по ходу танка, а по бортам башни - два пулемета для стрельбы назад. Пулеметы имели дистанционное управление огнем и систему пневмоперезарядки. Второй пулемет КПВ использовался в качестве зенитного и был смонтирован на кронштейне над башней. Боекомплект танка состоял из 30 выстрелов к пушке, 400 патронов к пулеметам КПВ и 2500 патронов к пулеметам РП-46.Танк имел мощную броню, обеспечивавшую защиту от снарядов 128-мм пушки сверхтяжелого немецкого танка "Мышонок", считавшейся наиболее эффективной среди зарубежных танковых пушек. Конструктивная форма лобовой части корпуса была заимствована у танка ИС-3. Броневые листы носовой части корпуса имели толщину 150 мм. Впервые на танке были применены гнутые бортовые листы. Максимальная толщина брони лобовой части литой башни составляла 350 мм. В то же время днище танка изготавливалось из 20-мм броневых листов, что не обеспечивало требуемую жесткость корпуса. На танке были установлены 12-цилиндровый V-образный четырехтактный морской дизель М-50Т с эжекционной системой охлаждения и механическая планетарная трансмиссия. Планетарная коробка передач была смонтирована в одном блоке с механизмом поворота типа ЗК и имела восемь передач переднего хода и две передачи заднего хода. Для управления коробкой передач использовался гидросервопривод селекторного типа. В ходовой части применялась пучковая торсионная подвеска с рычажно-поршневыми гидроамортизаторами, размещенными в балансирах крайних ее узлов. Пучок торсионов состоял из 19 прутков с шестигранными головками. Опорные катки имели внутреннюю амортизацию. На танке впервые использовались гусеницы с РМШ. Средний запас хода равнялся 190 км. Вопрос размещения топлива был решен неудачно. Топливо находилось в 14 резиновых баках общей емкостью 800 л, из которых 6 баков располагались снаружи в металлических бункерах по бортам. Основные тактико-технические характеристики тяжелого танка ИС-7 Масса, т 68 Экипаж, чел. 5 Габаритные размеры, мм: Длина 10000 Ширина 3400 Высота 2395 Пушка 130-мм морская пушка С-70 Боекомплект, выстр. 25 Пулеметы 2х14,5-мм пулемета КПВ 6х7,62-мм пулеметов РП-46 Боекомплект, патр. 1000х14,5мм 6000х7,62мм Броневая защита, мм: Лоб корпуса 150 Лоб башни 210 Мощность двигателя, л.с. 1050 Скорость максимальная, км/ч 59 Запас хода по шоссе, км 300

Тяжелый танк ИС-4 В 1944 году на базе тяжелого танка ИС-3 началась разработка тяжелого танка для завершающего этапа войны. Новый танк получил наименование "Объект 701". В 1947 году "Объект 701" обозначение ИС-4 и был принят на вооружение Советской Армии. Серийно выпускался с 1947 по 1948 годы. Всего, за этот период, было изготовлено около 250 танков. Танк имел сварной корпус повышенной прочности и литую башню с переменной толщиной брони. Вооружение состояло из 122-мм пушки, спаренного с ней 12,7-мм пулемета и зенитного 12,7-мм пулемета, закрепленного на турели люка заряжающего. Трансмиссия - планетарная, с оригинальным механизмом поворота и мультипликаторами. Подвеска - индивидуальная, торсионная. В ходе эксплуатации выяснилось, что масса танка превышала грузоподъемность большинства мостов и транспортных средств. Кроме того, выявилась недостаточная надежность отдельных узлов трансмиссии. Основные тактико-технические характеристики тяжелого танка ИС-4 Масса, т 60 Экипаж, чел. 4 Габаритные размеры, мм: Длина 9790 Ширина 3260 Высота 2480 Вооружение 122-мм пушка Д-25Т 2х12,7-мм пулемет ДШКМ Боекомплект 30 выстрелов 1000 патронов Броневая защита, мм: Лоб корпуса 160 Лоб башни 250 Двигатель 12-цилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения Мощность двигателя, л.с. 750 Скорость максимальная, км/ч 43 Запас хода по шоссе, км 320 Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м 1 ширина рва, м 2,5 глубина брода, м 1,5 подъем, град. 36

Тяжелый танк ИС-3 Тяжелый танк ИС-3 Последним танком, созданным в период Великой Отечественной войны, стал тяжелый ИС-3 ("Кировец-1" "Объект 703"). Он был разработан в 1944 - 1945 годах на опытном заводе № 100 в Челябинске под руководством ведущего конструктора М. Ф. Балжи. Серийное производство началось в мае 1945 года, в течение которого было выпущено 1170 боевых машин. Корпус танка сваривался из катаных броневых листов. Лобовые листы корпуса устанавливались с двойным наклоном под большим углом к вертикали. Механик-водитель размещался впереди по оси машины. Над его сиденьем имелся люк с отодвигающейся в сторону крышкой, в которой устанавливался перископический смотровой прибор. Перед открыванием люка его необходимо было снимать. За его сиденьем механика-водителя, в днище, находился запасной люк, предназначенный для покидания танка в экстренных случаях. Башня - литая, приплюснутой сферической формы. В крыше башни имелся большой овальный люк, закрываемый двумя крышками. В правой крышке закреплялся смотровой прибор заряжающего МК-4, в левой располагался командирский люк наблюдения, закрытый круглой вращающейся крышкой, в которой находился смотровой прибор командира ТПК-1. Ходовая часть ИС-3 состояла из шести опорных катков с внутренней амортизацией на борт, трех поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (цевочное зацепление) и направляющего колеса. Подвеска опорных катков - индивидуальная торсионная. В состав трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения, восьмискоростная коробка передач с демультипликатором, планетарные механизмы поворота и бортовые передачи. Механизм поворота башни - планетарный, с ручным и электрическим бесступенчатым приводами. Электропривод был оборудован системой командирского управления. Командир мог, удерживая цель в поле зрения своего смотрового прибора, нажать на кнопку, установленную на приборе, и повернуть башню в заданном направлении по кратчайшему пути. При совпадении линии визирования с осью канала ствола башня останавливалась. 122-мм пушка Д-25Т снабжалась двухкамерным дульным тормозом и горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа. Боевая скорострельность составляла 2-3 выстр /мин. Боекомплект пушки состоял из 28 выстрелов раздельного заряжания, в том числе 18 с осколочно-фугасными снарядами и 10 с бронебойными. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. На крыше башни, размещалась новая турельная установка 12,7-мм зенитного крупнокалиберного пулемета ДШК, которая позволяла вести огонь по самолетам как заряжающему, так и командиру. В топливную систему танка входили четыре внутренних коробчатых металлических сварных бака общей емкостью 450 л, расположенных по два справа и слева от двигателя, как правая и левая группы. Четыре наружных цилиндрических бака, емкостью по 90 л. каждый крепились на наклонных листах корпуса по бортам кормовой части и были подключены к внутренним. Баки имели механические приспособления для сброса. При разработке проекта танка ИС-3 были учтены выводы комиссии, которая исследовала во фронтовых условиях боевые повреждения, полученные танками в ходе Курской битвы. Обращало на себя внимание массовое поражение лобовых элементов корпуса и башни. Поэтому было принято решение проработать на базе танка ИС-2 новую конструкцию башни и корпуса для придания им обтекаемой формы и резко дифференцировать броневую защиту. По башне эту работу осуществлял конструктор Крученых, а по корпусу - конструктор Малинин. При этом следует отметить, что прототип танка ИС-3 имел прямой наклонный лобовой лист, как и средний танк Т-34. В результате конструкторских работ наклон сваренных листов, особенно в передней части корпуса, был доведен до максимально возможного. Толстые 120-мм плиты лобовой брони располагались так, что образовывалась трехскатная, конусообразная, вытянутая вперед носовая часть, получившая название "щучий нос". Люк разместили в крыше над водителем, чего не было в танках ИС-1 и ИС-2. Отпала необходимость в сквозной смотровой щели в лобовой броне перед механиком-водителем - ее заменили перископические смотровые приборы. Новые конструктивные формы брони обеспечили лучшую противоснарядную защиту. За счет некоторого уменьшения клиренса и отсутствия командирской башенки общая высота танка уменьшилась на 0,3 м, по сравнению с ИС-2. Однако при проектировании ИС-3 был допущен целый ряд конструктивных просчетов и ошибок. Поэтому уже в 1946 году была создана комиссия по анализу дефектов этого танка, к которым относились выход из строя двигателя, коробки передач, элементов бронекорпуса в районе моторно-трансмиссионного отделения и др. С учетом этих недостатков все танки ИС-3 были подвергнуты модернизации и переделкам по программе УКН (устранение конструктивных недостатков). Было усилено крепление двигателя, КПП, усилен подбашенный лист, усовершенствована конструкция главного фрикциона, улучшены уплотнения бортовы передач и опорных катков. Радиостанция 10-РК заменена на 10-РТ. Масса танка возросла до 48,8т. Несмотря на значительный объем переделок танки так и не были доведены до необходимого уровня эксплуатационных требований. В середине 1946 года танк сняли с производства. Танки ИС-З, вопреки расхожему мнению, не применялись в боевых действиях второй мировой войны, но 7 сентября 1945 года один танковый полк, на вооружении которого состояли эти боевые машины, принял участие в параде частей Красной Армии в Берлине в честь победы над Японией, и ИС-3 произвел сильное впечатление на западных союзников СССР по антигитлеровской коалиции. В 1960 г танк подвергся дополнительной модернизации и стал именоваться ИС-ЗМ. По сравнению с ИС-3 он имел увеличенную жесткость корпуса, более совершенные агрегаты трансмиссии, узлы ходовой части, воздухоочиститель, улучшенный двигатель В-54К-ИС, радиостанцию Р-113 и зенитный пулемет ДШКМ. На танке дополнительно были установлены ночной ИК-прибор механика-водителя ТВН-2 и форсуночный подогреватель. Вес танка ИС-3М возрос до 49 тонн. Основные тактико-технические характеристики тяжелого танка ИС-3 образца 1945 года Масса, т 45,8 Экипаж, чел. 4 Габаритные размеры, мм: Длина 9850 Ширина 3200 Высота 2440 Клиренс 435 Вооружение 122-мм пушка Д-25Т образца 1943 года 7,62-мм пулемет ДТ 12,7-мм пулемет ДШК Боекомплект 28 выстрелов 1000х7,62-мм патронов 945х12,7-мм патронов Броневая защита, мм: Лоб 120 Борт 90 Корма 60 Крыша 20 Днище 20 Башня 75-230 Двигатель В-2-ИС 12-цилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения Мощность двигателя, л.с. 520 Скорость максимальная, км/ч 40 Запас хода по шоссе, км 190 Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м 1 ширина рва, м 2,5 глубина брода, м 1,1 подъем, град. 36

Тяжелый танк ИС-2 Почти одновременно с ИС-1 началось производство более мощно вооруженной модели ИС-2 ("Объект 240"). Только что созданная 122-мм танковая пушка Д-25Т конструкции Ф.Ф. Петрова (первоначально имевшая поршневой затвор) с начальной скоростью снаряда 781 м/с позволяла поражать все основные типы немецких танков на всех дистанциях боя. Бронебойный снаряд (24,9 кг) пробивал 145 мм брони с дистанции 500 м, кумулятивный (13,2 кг) - 200 мм брони. В опытном порядке на танке ИС устанавливались 85-мм пушка большой мощности с начальной скоростью снаряда 1050 м/с и 100-мм пушка С-34. В октябре 1943 года под руководством Н. Ф. Шашмурина была осуществлена проработка варианта танка ИС с более мощной танковой пушкой Д-25 калибра 122мм. После успешного завершения государственных испытаний танк был отправлен на испытательный полигон под Москвой, где из его пушки с расстояния 1500 м произведен обстрел немецкого танка Рz. Крfv. V "Пантера". Первый же снаряд пробил лобовую броню "Пантеры" и, не утратив своей энергии, прошил все внутренности, ударил в кормовой лист корпуса, оторвал его и отбросил на несколько метров. Под маркой ИС-2 в октябре 1943 года танк был принят в серийное производство, которое было развернуто в начале 1944 года. В 1944 году ИС-2 был модернизирован. Новый образец имел наклонную лобовую часть корпуса, вместо смотрового люка механика- водителя - щель, закрытую стеклоблоком. На кронштейне, закрепленном на подвижном погоне командирской башенки, установили крупнокалиберный зенитный пулемет. В том же году, выпустив 107 машин, производство танка ИС-1 прекратили. С этого момента в производстве остался только ИС-2. Его ходовая часть состояла из шести опорных катков с внутренней амортизацией на борт, трех поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (цевочное зацепление) и направляющего колеса. Подвеска опорных катков - индивидуальная торсионная. В состав трансмиссии входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения, восьмискоростная коробка передач с демультипликатором, планетарные механизмы поворота и бортовые передачи. Вскоре на ИС-2 изменили прицельные приспособления (в частности был изъят перископический прицел ПТК-5) и расширили броневую маску пушки. С середины 1944 года ИС-2 начали выпускаться с наклонной лобовой частью корпуса без смотрового люка механика-водителя (так называемой "пробки"), но со щелью, закрытой стеклоблоком. Кроме того, был введен крупнокалиберный зенитный пулемет ДШК, который, впрочем, устанавливался не на всех танках. В таком виде ИС-2 принял участие в заключительных сражениях второй мировой войны. В середине 1945 года после выпуска 4392 танков его производство было прекращено. Танки ИС-2 поступали на вооружение отдельных тяжелых танковых полков, которым уже при формировании присваивалось наименование "гвардейский". В начале 1945 года были сформированы несколько отдельных гвардейских тяжелых танковых бригад, включавших по три тяжелых танковых полка каждая. Танки ИС-1 и ИС-2 - это танки победы. Именно на этих машинах вместе с прославленными Т-34 советские танкисты завершили Великую Отечественную войну. Вооружение танка ИС-2 позволяло ему поражать немецкие танки на расстоянии 2000 - 2500 метров. Впервые использованные в боях под Корсунь-Шевченковским, они победно дошли до Берлина. Командованием вермахта немецким танкистам было запрещено вступать в открытые поединки с танками ИС-2, а действовать против них предписывалось только из засад и укрытий. Танк ИС-2 производился в двух основных модификациях условно называемых "выпуск 1943 года" и "выпуск 1944 года". Тяжелый танк ИС-2М В 1957 году, в ходе капитального ремонта танков ИС-2, был проведен ряд конструктивных изменений с целью продления их срока службы и унификации ряда узлов и агрегатов с узлами и агрегатами других, более современных, танков. Танк получнный в ходе модернизации в дальнейшем именовался ИС-2М. ИС-2М отличался измененной конструкцией башни, увеличенным до 35 выстрелов боекомплектом пушки, отсутствием кормового башенного пулемета (вместо него размещался дополнительный вентилятор), противопожарным оборудованием, установкой двигателя В-54К-ИС мощностью 382 кВт (520 л.с.) с электростартером, форсуночным подогревателем НИКС-1, электрическим маслозакачивающим насосом МЗН-2 и воздухоочистителем ВТИ-2 с отсосом пыли из бункеров. В моторно-трансмиссионном отделении установили усиленный подмоторный постамент и новые опоры коробки передач. Новая коробка передач, с масляным насосом и системой охлаждения масла, жестко крепленилась на задней опоре. Планетарные механизмы поворота соединялись с несущими дисками бортовых редукторов с помощью полужесткого соединения. В ходовой части устанавливались новые опорные катки и направляющие колеса с нерегулируемыми подшипниками. Количество аккумуляторных батарей увеличено с двух до четырех. В качестве средств связи использовалась радиостанция Р-113. Общая емкость топливных баков увеличена до 880 л за счет введения дополнительного бака. Все дополнительные баки были включены в систему питания топливом. У механика-водителя устанавливался ночной прибор ТВН-2. Внешний вид танка изменился за счет появления бортовых бункеров и крыльев новой формы. На танк устанавливались большие дымовые шашки БДШ с электрозапалами. Масса ИС-2М возросла до 48 тонн, но скорость за счет улучшенной трансмиссии увеличилась до 40 км/ч. Основные тактико-технические характеристики тяжелого танка ИС-2 образца 1944 года Масса, т 46 Экипаж, чел. 4 Габаритные размеры, мм: Длина 9830 Ширина 3070 Высота 2730 Клиренс 420 Длина опорной поверхности, мм 4300 Вооружение 122-мм пушка Д-25Т образца 1943 года 3х7,62-мм пулемета ДТ 12,7-мм пулемет ДШК(не на всех танках) Боекомплект 28 выстрелов 2331х7,62-мм патронов 300х12,7-мм патронов. Броневая защита, мм: Лоб 120 Борт 90 Корма 60 Крыша 20 Днище 30 Башня 90-160 Двигатель В-2-ИС 12-цилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения Мощность двигателя, л.с. 520 Скорость максимальная, км/ч 37 Запас хода по шоссе, км 240 Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м 1 ширина рва, м 2,5 глубина брода, м 1,3 подъем, град. 36

Галахаде,пак ми прави впечатление аргументираните ти тези/за разлика от други които просто казват ,,това не е вярно,,без да се аргументира/. Сега,Брокиер споменава само санджак бейовете,но както ти сам каза има доказателства че в района има християнска войска ,но той не я забелязва/а това е много важно за целите му/.Все пак войнуци се присаединяват към кръстоносците през 1443 и това че Брокиер не ги забелязва говори само че не е наблюдавал достатъчно внимателно,в този смисъл нищо чудно да е изпуснал и български владетели/за разлика от Мокса който забелязва Цар Срацимир 2/. Сега за спахийте и изобщо турската военна система. Това което ще ти кажа съм го чел от Мутафчиева. Османската империя е държава на духът/подобно на ссср/ и в нейните закони и изобщо светоглед желаното се приема априори за съществуващо. Така е и с армията. По списък спахийте са 200 000 но дори и при Сюлейман великолепни поне 50 000 реално не се явяват на поход понеже са твърде бедни.От края на 15 век когато спахийския институт получава реални измерения до времето на законодателя заплатите се увеличават 4 пъти,а цените 10 пъти.Това разорява много спахий. Походите на законодателя натоварват неимоверно финансово спахийте и още по негово време те започват масово да се разоряват и да се отклоняват от походи. Той все пак удържа горе-долу ситуацията,но в следващите години спахийската институция се срива.В края на века при дългата война с Австрия настъпва истинска катастрофа и започват не само масови отклонявания но и големи въстания.Такова е въстанието на фирарите-бегалците което продължава няколко години с големи поражения на султанските войски. Същата работа ,но в по малък мащаб има и в европа,известни са и няколко въстания на войнуци които се отклоняват от служба. От този момент спахийте всъщност вече не са военна сила. Еничарите също започват да се разпадат още от по рано.Датите вече ги забравих ама бяха някъде през 70 г на 16 век когато еничарите започват да се женят,да се занимават с занаятчияство,да настаняват синовете си като еничари и т.н. Наборите се разреждат както по години така и по брой и през 1637 е последния набор девшерме. Повече от ясно е че войнуците не само че не стават мюсюлмани,а подобно на другите спахий просто отказват да изпълняват задълженията си и затова изчезват.

Кракинг,абсолютно си прав и не мога да не се съглася с теб. Не мога да разбера защо всеки чиновник се изживява като дар и не гледа да свърши работа на хората а да се покаже най- великия,най-големия. Откъде тая надменност,та нали и чиновниците са хора като нас и те се сблъскват с други чиновници и виждат колко е неприятно.Сякаш българинна като вземе малко власт и се превръща в друг човек.

По това време децата от един брак често са с голяма разлика във възрастта и това не значи много. Все пак Константин трябва да е бил на възраст защото започва кариерата си поне към 1345-50.Още по времето на Стефан Душан,а е ясно че тогава е трябвало да е поне на 20 тина години

Как два века бе Галахаде? Ми нали от 1493 е свидетелството за бан Михаил Шишман в София?Стенописи от скопско и софийско също са от подобни години.До 1588 няма дори и 100 години. Аристокрацията наистина не е била от значение но както вече можах да споделя теорията си аристократите се превръщат в ,,буржуа,, и при това вероятно държат да се знае че са от болярско потекло.Суетата на богатите да се изкарат много повече от обикновенните хора винаги и навсякъде е била огромна,така че те едва ли за 2 поколения ще забравят произхода си.Още повече когато имат и реална власт над обикновенните християни по линия на еснафите,местното самоуправление и т.н.

PT-76B light amphibious tank (15 Kb) ПТ-76 ЛЕГКИЙ ПЛАВАЮЩИЙ ТАНК PT-76 light amphibious tank МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ Легкий плавающий танк ПТ-76 («Объект 740») создан в 1949-51 годах КБ под руководством Ж.Я. Котина, известного своими тяжелыми танками. Ведущий конструктор - Н.Ф. Шашмурин. Принят на вооружение разведывательных подразделений Советской Армии приказом Министра Обороны СССР от 16 августа 1952 года, в следующем году началось его серийное производство на Сталинградском тракторном заводе. В отличие от отечественных довоенных плавающих танков он был спроектирован по классической схеме общей компоновки. В носовой части корпуса размещено отделение управления. Рабочее место механика-водителя с сиденьем, установленным на продольной оси машины, оснащено органами управления движением (педали и рычаги), приборами наблюдения, КИП, курсоуказателем и средствами связи (аппарат танкового переговорного устройства). Посадка механика-водителя в танк и высадка из него осуществляются через круглый люк, основание которого выступает над верхним броневым листом. В отделении управления находятся также две аккумуляторные батареи, баллон со сжатым воздухом, два углекислотных баллона и автомат системы ППО, часть ЗИП и другое оборудование. PT-76 light amphibious tank (21 Kb) ПТ-76 В башне и подбашенном пространстве корпуса расположено боевое отделение. В нем размещены 76,2-мм нарезная пушка Д-56Т, спаренный пулемет, приборы наблюдения и прицельные приспособления, рабочие места командира танка (слева от пушки) и заряжающего (справа от нее), автомат Калашникова, часть боекомплекта, танковая радиостанция Р-113, аппараты ТПУ, водооткачивающий (ручной) насос, ручные огнетушители (один или два), часть ЗИП и другое оборудование. МТО расположено в кормовой части корпуса и изолировано от боевого отделения перегородкой. В нем размещены двигатель с системами, трансмиссия, водометы, два топливных бака, водооткачивающие насосы и другое оборудование. Боекомплект 40 унитарных выстрелов, из которых 24 ОФС, 4 БТС, 4 с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядами и 8 БКС. Боеприпасы размещены: в стеллажной укладке на 24 выстрела на вращающемся полу боевого отделения, 14-местной укладке в боевом отделении, соединяющей своими основаниями вращающийся пол с верхним погоном башни, и в хомутиковой укладке на 2 выстрела на правом борту башни танка. Наибольшая прицельная дальность стрельбы с прицелом - 4000 м, с боковым уровнем 12000 м. Бронебойный снаряд на дальности 2000 м пробивал наклоненную под углом 60 градусов от вертикали броню толщиной 60 мм. Техническая скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Приводы наведения ручные и электрические. Масса качающейся части пушки без бронировки 1150 кг. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет СГМТ с наибольшей прицельной дальностью стрельбы 2000 м. Его практическая скорострельность 200-250 выстр./мин. Питание ленточное, в каждой ленте по 250 патронов. Общий боекомплект 1000 патронов, 4 коробки с лентами размещены в башне. Стрельбу из танка ведет командир. У заряжающего имеется один перископический прибор МК-4. Для удобства работы заряжающего пол боевого отделения сделан вращающимся. Стабилизатор вооружения на ПТ-76 отсутствует. В боевом отделении на левом борту корпуса закреплен чехол, в котором размещается автомат АК-47 калибра 7,62 мм. К нему имеется 300 патронов. Кроме того, в комплектацию танка входит 15 ручных гранат Ф-1, сигнальный пистолет и 20 патронов к нему. Броневая защита танка противопульная. Корпус представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из броневых листов толщиной 10-15 мм. Сварная башня изготовлена в виде усеченного конуса, а форма герметичного корпуса обеспечивает минимальное сопротивление при движении танка на плаву. Слева от сиденья механика-водителя имеется люк запасного выхода, крышка которого открывается наружу. Амбразура пушки закрывается броневой маской с кожухом, которая качается вместе с пушкой. В кормовой части башни вварен бронированный колпак вентилятора. В крыше башни сделан овальный люк, закрываемый крышкой. На крышке люка на шариковой опоре установлена вращающаяся командирская башенка. Танк оснащен системой защиты от поражающих факторов ядерного оружия, работающей по принципу герметизации обитаемого пространства и создания в нем небольшого избыточного давления. Для измерения мощностей доз гамма-излучения внутри и снаружи танка используется рентгенометр ДП-3Б, состоящий из измерительного пульта и выносного блока, размещенных в отделении управления на левом борту корпуса. Для постановки дымовых завес танк оснащен термокондиционной дымовой аппаратурой. В танке применяется специальная противопожарная автоматическая углекислотная установка, состоящая из двух углекйслотных баллонов, автомата ППО, четырех термозамыкателей, диффузоров или штуцеров и трубопроводов. Она обеспечивает тушение пожара в МТО. Кроме автоматической углекислотной установки, в танке имеются один или два ручных углекислотных огнетушителя, установленных в нише корпуса передней части боевого отделения. Ручные огнетушители предназначены для тушения пожара в отделении управления, боевом отделении и снаружи танка, а в случае необходимости применяются одновременно с автоматической установкой при пожаре в МТО. На танке используется четырехтактный дизель жидкостного охлаждения В-6, представляющий собой один ряд (половину) широко распространенного V-образного танкового двигателя В-2. В зависимости от времени года применяется летнее, зимнее или арктическое дизельное топливо. Система охлаждения двигателя эжекционная, двигатель оборудован механизмом защиты от попадания в него воды. Для облегчения пуска двигателя в холодное время используется форсуночный подогреватель. Механическая трансмиссия состоит из главного фрикциона сухого трения, пятиступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением шестерен (практически заимствованной у танка Т-34-85), бортовых фрикционов, редукторов отбора мощности на водометы и бортовых редукторов. Приводы управления движением машины механические. Подвеска танка индивидуальная торсионная. На передних и задних узлах подвески используются гидравлические амортизаторы поршневого типа двустороннего действия. На каждом борту танка расположено по 6 однорядных опорных катков. Передние необрезиненные направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц, так же как и опорные катки, с целью повышения плавучести машины выполнены пустотелыми. У ведущих колес зубчатые венцы являются несъемными. Гусеницы с ОМШ. PT-76B light amphibious tank (18 Kb) Корма ПТ-76Б Для движения на плаву танк снабжен двумя реактивными водометами. Забор воды насосами водометов производится из-под днища танка через два окна, закрытых решетками. Выброс воды при движении вперед осуществляется через два кормовых окна, при движении назад - через два окна, находящихся на бортах танка в кормовой части. Кормовые окна закрываются специальными заслонками. Конструкция трансмиссии допускает одновременную работу гусеничного движителя и водометов, что обеспечивает хорошую проходимость танка по болотам. Танк оснащен гирополукомпасом, водооткачивающими помпами и волноотражательным щитком, расположенным в передней верхней части корпуса. Размещение механика-водителя на продольной оси машины, основание его люка, выступающее над верхним лобовым листом, и сиденье, регулируемое по высоте, удалению от органов управления и угловому положению спинки, обеспечивают ему благоприятные условия вождения машины как с открытым, так и с закрытым люком. Для наблюдения за дорогой он использует три призменных прибора ТПН, перископический прибор ТПН-370 или ПЕР-17 (при движении на плаву) и бинокулярный перископический прибор ночного видения ТВН-2Б. ПТ-76 использовался в боевых действиях в Африке, на Ближнем Востоке, в Индо-Пакистанском конфликте 1965 года и особенно широко в 1965-1975 годах во Вьетнаме северовьетнамской армией. модификации PT-76B light amphibious tank (15 Kb) Танк ПТ-76Б ПТ-76Б («Объект 740Б») являлся модернизированным вариантом танка ПТ-76. Он был создан в КБ серийного завода под руководством гл. конструктора И.В. Гавалова. Принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 10 января 1958 года. Танк находился в серийном производстве с 1959 по 1963 год. Он отличался от танка ПТ-76 установкой 76,2-мм нарезной пушки Д-56ТС с двухплоскостным стабилизатором вооружения «Заря», эжектором и измененным дульным тормозом, а также наличием системы ПАЗ и увеличенным водоизмещением корпуса. В состав боекомплекта пушки входил бронебойно-подкалиберный снаряд, пробивавший броню толщиной 75 мм под углом 60 градусов на дальности 2000 м. Благодаря установке дополнительного наружного топливного бака был увеличен запас хода танка как на суше, так и на плаву. Двухплоскостной стабилизатор вооружения СТП-2П («Заря»), обеспечивает точность стабилизации по вертикали 1 т.д. и скорости наведения от 0,05 до 6 градусов в секунду, а по горизонтали - 1,5 т.д. и скорости от 0,1 до 20 градусов в секунду. Углы стабилизированного наведения составляют по вертикали от -4 до +30, по горизонтали - 360 градусов. Стабилизатор с зависимой линией прицеливания, электрогидравлическим приводом для пушки и электрическим приводом для башни, с гироскопическими задающими устройствами. На машинах выпуска после 1960 г. двигатели снабжены обогреваемым картером. PT-76M light amphibious tank (17 Kb) «Объект 907» ПТ-76М, известный также как «Объект 740М» (по другим данным - «Объект 907»), был разработан в Волгограде на базе танка ПТ-76 КБ под руководством И.В. Гавалова в 1959 году. Он отличался формой и увеличенным водоизмещением корпуса, а также установкой дизельного двигателя В-6М мощностью 221 кВт (300 л.с.). Емкость топливных баков была увеличена до 500 л. Танк, изготовленный в единственном экземпляре, не выдержал испытаний по причине неудовлетворительной динамической остойчивости на плаву. Chinese Type 63 light amphibious tank (24 Kb) Китайский Тип 63 Тип 63. В конце 50-х годов в Китай из Советского Союза было поставлено несколько партий легких плавающих танков ПТ-76. На базе танка ПТ-76 был разработан свой вариант, получивший название Тип 60. В ходе последующих работ по совершенствованию этого танка была создана модификация, получившая название Тип 63. Корпус танка сварной из стальных броневых листов. Разделен на 3 отделения — боевое отделение в середине, МТО в корме и отделение управления впереди. Место механика-водителя смещено к левому борту. Для наблюдения за дорогой он использует три призменных прибора, один из которых может заменяться на водительский ПИВ. Остальные члены экипажа размещены в башне: командир танка и наводчик слева, а заряжающий справа от пушки. Характерной особенностью башни является куполообразный вентилятор, расположенный на крыше за люком командира танка. Основным вооружением танка является 85-мм нарезная пушка. Из нее можно вести огонь бронебойными, бронебойно-фугасными, кумулятивными, осколочно-фугасными и дымовыми боеприпасами. Общий боекомплект пушки 47 выстрелов. С пушкой спарен установленный справа от нее 7,62-мм пулемет с боекомплектом 1000 патронов. Приборы прицеливания и наблюдения оптические. Приборы наведения башни ручные и электрические, подъемный механизм пушки механический. Углы наведения в вертикальной плоскости составляют от -5 до +18 градусов. На части машин устанавливался лазерный дальномер китайского производства, подобный тому, что использовался на основном танке Тип 59 (см. Т-54). На шкворне основания люка заряжающего размещен 12,7-мм зенитный пулемет с боекомплектом 500 патронов. Танк имеет противопульное бронирование, характерное для полностью амфибийных, т.е. плавающих за счет собственного водоизмещения без каких бы то ни было дополнительных средств, машин. Толщина броневых деталей корпуса составляет от 10 (борта, крыша, корма, днище) до 14 (нижняя лобовая деталь) миллиметров. Верхняя лобовая деталь, имеющая толщину 11 мм и угол наклона 80 градусов к вертикали, дополнительно защищается волноотражательным щитком, укладываемым на нее при движении по суше. Башня сварная из литых и катаных броневых деталей. В танке используется система ППО, аналогичная ППО танка ПТ-76. В МТО установлен 12-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения мощностью 294 кВт (400 л.с.). Механическая трансмиссия обеспечивает 5 передач переднего и 1 заднего хода. В трансмиссии предусмотрен отбор мощности на реактивные водометные движители. Ходовая часть шестикатковая, опорные катки подобны каткам танка ПТ-76, подвеска индивидуальная торсионная. Компоновка ходовой части традиционная, с задними ведущими и передними направляющими колесами. Танк воевал в период боев с Вьетнамом. Другие модификации. На базе шасси плавающего танка или с использованием его узлов и агрегатов были созданы плавающий бронетранспортер БТР-50П и его модификации, гусеничный самоходный паром ГСП, подводный разведчик РПС-75, машина технической помощи МТП, ракетный комплекс «Марс». В 1961 году на вооружение был принят ракетный комплекс 2К6 «Луна», созданный на базе шасси танка ПТ-76Б. Характеристики ПТ-76 ПТ-76Б ПТ-76М Тип 63 Боевая масса, т 14,0 14,2 14,7 18,7 Экипаж, чел 3 4 Длина с пушкой, мм 7625 7634 N/A Ширина, мм 3140 N/A Высота, мм 2195 2325 2255 2520 Клиренс, мм 370 N/A Пушка 76,2-мм Д-56Т 76,2-мм Д-56ТС 85-мм нарезная Боекомплект, выстр 40 47 Типы боеприпасов ОФС, БТС, БКС БР, БПС, БКС, ОФС БР, БФС, ДС, БКС, ОФС Пулеметы 7,62-мм СГМТ 12,7-мм; 7,62-мм Броневая защита (лоб корпуса/борт/корма/лоб башни/крыша), мм 13/10/6/15/10 N/A Двигатель (тип) В-6 (Д, V6) В-6М (Д, V6) N/A (Д, V12) Мощность двигателя, л.с. (кВт) 240 (176) 300 (221) 400 (294) Максимальная скорость, км/ч 44 45 64 Скорость на плаву, км/ч 10,2 11,2 N/A Запас хода по шоссе, км 250 370 400 370 N/A - нет данных

БТР-90 "РОСТОК" М.Никольский, В.Ильин (Современная колесная бронетехника. Техника и вооружение №11-12 за 1999 год) Одной из последних российских разработок в области колесных боевых машин стал бронетранспортер БТР-90 (ГАЗ-5923), разработанный в Нижнем Новгороде в начале 90-х годов и в настоящее время проходящий испытания. Опытный образец машины собран на Арзамасском машиностроительном заводе в начале 1994 года, а бронекорпус для нее был сварен в Челябинске в сентябре 1993 г. БТР-90 отличает новая компоновка и усиленное вооружение, соответствующее гусеничной боевой машины пехоты БМП-2. Разработанный нижегородскими конструкторами ОАО "ГАЗ" бронетранспортер напоминает несколько увеличенный БТР-80, однако имеет большие размеры и массу. Грузоподъемность машины возросла до 7 т, а внутренний объем - до 12 м.куб. Сварной корпус выполнен из бронелистов увеличенной толщины, что, в сочетании с рациональными углами их наклона, обеспечивает надежную защиту от крупнокалиберных пуль и осколков артиллерийских снарядов. Значительно усилена противоминная защита бронетранспортера, выполненная с учетом опыта применения бронетехники в афганской войне. В частности, днище машины имеет V-образную форму, более стойкое к воздействию ударной волны, чем традиционное плоское. Машина оснащена системой коллективной защиты боевого расчета (10 человек) от воздействия ударной волны ядерного взрыва, проникающей радиации, радиоактивной пыли, бактериологического оружия и отравляющих веществ. Для использования в регионах с жарким климатом БТР-90 может оснащаться кондиционером. В передней части корпуса слева расположено сиденье водителя, а справа - старшего стрелка. Для вождения машины водитель располагает пятью наблюдательными перископическими приборами, обеспечивающими обзор по азимуту в пределах 180°. Два аналогичных прибора имеются у старшего стрелка. При движении на марше сиденье водителя может подниматься, при этом в плохих погодных условиях над водительским местом может устанавливаться защитный колпак, полностью закрывающий проем люка. Командир машины вместе со стрелком-наводчиком располагаются во вращающейся башне. Для ведения огня из их штатного оружия в бортах имеется по три бойницы с шаровыми опорами, которые закрываются герметическими бронезаслонками. Конфигурация передних бойниц, обеспечивающих возможность ведения огня и из ручных пулеметов РПК, позволяет стрелять вперед под углом в 45° к оси машины. Еще одна бойница расположена справа в передней части корпуса. Вторая по счету пара бойниц прорезана на верхних половинах двухстворчатых люков, служащих для посадки и высадки десанта. Нижние половины люков, как и у БТР-80, в откинутом положении облегчают покидание бронетранспортера на ходу, однако размеры самих люков больше, чем у предшественника. Используя половины люков как подножки, пехотинцы, стоящие в них, могут вести огонь из ПЗРК "Игла" или гранатометов. БТР-90 оснащен многотопливным дизельным двигателем Челябинского завода с жидкостным охлаждением с турбонаддувом. Мощность дизеля, расположенного в корме машины, 510 л.с. Доступ к двигателю возможен как изнутри машины, так и через два крупногабаритных люка на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Для предотвращения поражения зажигательными боеприпасами радиатор, расположенный у заднего броневого листа, защищен специальными крышками. В задней части машины находятся топливные баки, заправочные горловины которых выведены в кормовой лист. Для движения на плаву используются два водометных движителя. Коробка передач - автоматическая гидромеханическая реверсивная. Поток мощности от двигателя распределяется на два параллельных потока по бортам машины. Посредством гидрообъемной передачи обеспечивается разность скоростей вращения по бортам, что позволяет в дополнение к повороту четырех передних колес выполнять разворот "по-танковому". В результате удалось вдвое уменьшить радиус поворота БТР-90 по сравнению с предшествующими машинами. В сочетании с возможностью движения БТР вперед и назад с одинаковой скоростью за счет реверсивной КПП удалось весьма существенно увеличить его маневренные характеристики. Независимая торсионная подвеска всех колес на поперечных рычагах за счет большого хода, энергоемких телескопических гидроамортизаторов и широкопрофильных пулестойких шин с системой централизованного регулирования давления обеспечивает возможность движения по пересеченной местности со скоростью более 50 км/ч. При этом машина сохраняет подвижность даже при полном повреждении четырех из восьми колес. БТР-90 - первый отечественный бронетранспортер, оснащенный бортовой информационно-управляющей системой (БИУС), обеспечивающей автоматизированное управление двигателем и трансмиссией, а также контроль и диагностику основных систем машины. Опытный образец бронетранспортера оснащен мощным вооружением, включающем 30-мм автоматическую пушку 2А42 (боекомплект 500 патронов), 7,62-мм пулемет ПКТ (2000 патронов), 30-мм гранатомет АГС-17 (смонтированный снаружи башни, боекомплект - 400 выстрелов), а также ПТРК "Конкурс" (четыре ракеты с полуавтоматическим наведением по проводу). Углы наведения оружия по вертикали - -5/+75°, по горизонтали - 360°. Наводчик-оператор имеет комбинированный (дневной и ночной) прицел БПКЗ-42, а командир - дневной прибор наблюдения 1П-13. По требованиям зарубежных заказчиков допускается возможность оснащения машины прицелом наводчика-оператора БПК-М с французским тепловизионным модулем фирмы SAT. Боевое отделение стабилизировано в двух плоскостях, что обеспечивает возможность ведения огня с места и в движении. ПТРК обеспечивает возможность борьбы с танками на дальности до 4000 м, вертолеты могут поражаться пушечным огнем на дальности до 2000-2500 м, а живая сила и небронированные транспортные средства - на 4000 м. Однако установленный на опытном образце бронетранспортера комплект вооружения, очевидно, следует рассматривать лишь как временный. Вполне логичным представляется оснащение БТР-90 боевым отделением "Кливер", разработанным для модернизации гусеничных машин БМП-1 Тульским КБ приборостроения (прежде чем занять свое место в корпусе БМП-1, это боевое отделение прошло испытания на БТР-80). В состав "Кливера" входит новая 30-миллиметровая пушка 2А72, 7,62-мм пулемет ПКМТ и новый серийный ПТРК "Корнет" с четырьмя ПТУР 9М133. Рассматриваются варианты оснащения БТР-90 боевым отделением, заимствованным у БМП-3. Модернизированный вариант этого БО включает 100-мм гладкоствольное орудие, способное вести огонь как неуправляемыми осколочно-фугасными снарядами повышенной эффективности, так и новыми ПТУР 9М 117М1 "Аркан"; 30-мм автоматическую пушку 2А72 (в боекомплект которой входит усовершенствованный подкалиберный бронебойный снаряд), а также 7,62-мм пулемет. Новая система управления огнем включает тепловизор с дальностью действия до 5000 км. Сообщалось о возможности создания на базе БТР-90 самоходного 120-мм орудия (вероятно, речь идет о модификации автоматизированной системы 2С31 "Вена", способной вести огонь корректируемыми снарядами "Китолов-2М"), противотанкового самоходного орудия, ЗРК и противотанковых комплексов. Одна из опытных машин оснащена дополнительной накладной броней, защищающей корпус.

Содержание Оружие Вертолеты Корабли Самолеты Танки Оружие пехоты Мины Статьи Тактика Топография Каталог Гостевая Форум SpyLOG Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100 Бронетранспортер БТР-80 Бронетранспортер БТР-80 представляет собой боевую колесную плавающую машину, обладающую вооружением, броневой защитой и высокой подвижностью. Он предназначен для использования в мотострелковых подразделениях сухопутных войск. Бронетранспортер БТР-80 оборудован десятью посадочными местами для размещения отделения в составе командира отделения (машины), механика-водителя, наводчика и семи мотострелков. В башне бронетранспортера размещается пулеметная установка, состоящая из 14,5-мм и 7,62-мм пулеметов. В корпусе имеются лючки для стрельбы из автоматов. На машине применены устройства, предназначенные для защиты экипажа, десанта и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны и проникающей радиации при взрыве ядерных боеприпасов, для защиты от химического и биологического оружия, а также для защиты от радиоактивной пыли при движении машины по радиоактивно зараженной местности. Бронетранспортер — четырехосная, восьмиколесная машина со всеми ведущими колесами, способная передвигаться за танками, преодолевать с ходу окопы, траншеи и водные преграды. БТР-80 оборудован системой запуска дымовых гранат для постановки дымовых завес с целью маскировки. Для тушения пожара в машине имеется противопожарное оборудование. Бронетранспортер приспособлен для авиатранспортирования. По размещению оборудования внутри машина условно разделена на три отделения: управления, боевое, силовое отделение. Корпус и башня машины служат для размещения экипажа и десанта, вооружения, агрегатов и механизмов и для защиты их от поражения огнем стрелкового оружия. Корпус представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из стальных броневых листов. Он состоит из носовой части, бортов, кормовой части, крыши и днища. В носовой части расположены люк лебедки, волноогражательный щит, смотровые люки. По бортам корпуса имеются амбразуры, бортовые двери десанта, люк доступа к ФВУ. В кормовой части корпуса расположены заслонка водометного движителя, крышки заправочных горловин топливных баков. На крышке корпуса имеются люк командира, люк механика-водителя, вырез башенной установки, верхние люки боевого отделения, люки над силовой установкой. В днище машины имеются входное отверстие водометного движителя и отверстия для слива эксплуатационных материалов из систем двигателя и узлов трансмиссии. Башня бронетранспортера — конусообразной формы, сварена из стальных броневых листов. Она установлена на шариковой опоре над вырезом в подбашенном листе крыши корпуса машины. В передней части башни имеется амбразура для установки спаренных пулеметов. Двигатель — дизель, четырехтактный, 8-цилиндровыи, V-образный, с турбокомпрсссорным наддувом, жидкостного охлаждения. Мощность двигателя — 260 л.с. На машине может быть установлен такой же двигатель, но без турбокомпрессорного наддува мощностью 210 л.с. В системе питания БТР-80 применяется дизельное топливо. Система смазки — комбинированная под давлением и разбрызгиванием, с "мокрым" картером (т. е. нижняя часть картера двигателя является емкостью для масла). Масло в систему заправляется через заливную горловину картера двигателя и проверяется щупом. Заправочная емкость системы - 28 л. Система охлаждения — жидкостная, вентиляторная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система облегчения пуска двигателя состоит из двух частей: электрофакельного устройства и подогревателя. Электрофакельное устройство предназначено для подогрева воздуха во впускных трубопроводах двигателя во время его пуска. Подогреватель служит для подогрева охлаждающей жидкости в условиях низких температур. Подогреватель смонтирован на двигателе машины. Трансмиссия БТР-80 — механическая, ступенчатая. Она состоит из следующих агрегатов и узлов: главного фрикциона, коробки передач, раздаточной коробки, карданных передач, мостов, колесных редукторов, узлов привода насоса водомета, узлов привода лебедки. Главный фрикцион — "сухой", двухдисковый, с трением стали по фрикционному материалу, с гидравлическим приводом управления. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, с механическим приводом управления. Ходовая часть состоит из колесного движителя и подвески. Колесный движитель состоит из восьми ведущих колес. Колеса съемные, с разъемным ободом. Шины бескамерные, с регулируемым давлением. Подвеска — независимая, торсионнная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Водоходный движитель БТР-80 представляет собой один водомет с осевым насосом, расположенный в кормовой части машины. Управление колесным движителем и водометом осуществляется при помощи рулевого механизма. Поворот машины при движении на суше осуществляется поворотом колес двух передних мостов, а на плаву — одновременным поворотом водяных рулей, заслонок и колес. Рулевой механизм — механический, с гидравлическим усилителем. Бронетранспортер может транспортироваться грузовыми самолетами Ил-76 и Ан-22. Модификации бронетранспортера БТР-80А стандартная башня БТР-80 заменена на 30-мм автоматическую пушку 2А72 и спаренного с ним 7,62-мм пулемета ПКТ. БТР-80С оснащен 14-мм пулеметом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТ. БТР-80К командирский бронетранспортер. Оснащается дополнительным оборудованием связи. БРЕМ-К бронированная ремонтно-восстановительная машина. БММ бронированная машина для эвакуации раненных. РХM-4-01 бронированная машина для химической и радиационной разведки. 2С23 120-мм самоходная гаубица. ТТХ БТР-80 Боевая масса, т 13,6 Длина, ширина, высота, м 7,6х2,9х2,3 Пулеметы спаренный 14,5 мм; 7,62 мм зенитный Максимальная скорость по шоссе, км/ч 80 Максимальная скорость на плаву, км/ч 9 Запас хода по шоссе, км 600 Двигатель восьмицилиндровый многотопливный дизель Мощность двигателя 260 л.с. (191 кВт) Трансмиссия (число передач КП) 5/1

Бронетранспортер БТР-70 Бронетранспортер БТР-70 Бронетранспортер БТР-70 создан на базе опытной боевой машины пехоты ГАЗ-50. По обшей компоновке он подобен бронетранспортеру БТР-60ПБ, но имеет более высокие боевые и эксплуатационно-технические качества. Вооружение состоит из башенной пулеметной установки с 14,5-мм пулеметом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТ, однотипной с применяемой на БТР-60ПБ. Пулеметная установка имеет перископический прицел и ручной привод наведения. Горизонтальный угол обстрела составляет 360° , вертикальный угол обстрела - от -5° до+30°. Кроме того, в бронетранспортере предусмотрены места для укладки для одного ручного противотанкового гранатомета РПГ-7, двух автоматических гранатометов АГС-17 и двух ПЗРК 9К34 "Стрела-3", предназначенных для поражения вертолетов и низколетящих самолетов. Корпус машины имеет несколько измененную форму с более рациональным наклоном броневых листов и более целесообразной их толщиной. Высота бронетранспортера по корпусу уменьшена на 185 мм. В передней части бронетранспортера расположено отделение управления. Здесь имеются сиденья для командира и водителя, регулируемые по продольному положению, высоте и по наклону спинки, приводы управления, контрольно-измерительные приборы, приборы наблюдения и средства специальной разведки. Машина комплектуется рентгенметром ДП-3В и войсковым прибором химической разведки ВПХР. Для внешней связи служит УКВ радиостанция Р-123М, для внутренней - танковое переговорное устройство на три абонента. В средней части машины находится боевое отделение, в котором установлены два трехместных продольных сиденья, два одноместных и одно подвесное для пулеметчика башенной установки. Десантники на продольных сиденьях размещены лицом к борту, что позволяет вести огонь из личного оружия через бойницы в боковых листах корпуса. Для отдыха расчета продольные сиденья могут раскладываться, образуя четыре нижних лежачих места. Спинки сидений подвешиваются к потолку на ремнях, образуя два верхних места. Выход из боевого отделения обеспечивают боковые десантные люки между нишами колес второго и третьего мостов, а также люки в крыше боевого отделения. Машина оснащена стандартной ФВУ и приборами ночного видения. Имеется три отопителя калориферного типа с вентиляторами, прогоняющими воздух через радиаторы отопителей. Один отопитель установлен в отделении управления, два других - в десантном отделении. В задней части корпуса за герметической перегородкой расположено силовое отделение. Силовая установка состоит из двух V-образных карбюраторных двигателей ЗМЗ-4905 мощностью 115 л.с. с частотой вращения 3200 об/мин каждый. Трансмиссия, аналогичная трансмиссии БТР-60ПБ, дополнена механизмом, позволяющим отключать от нее один из двигателей в случае выхода его из строя. Это обеспечивает более надежное движение с помощью второго двигателя. Более надежными стали также независимая подвеска колес, тормозные системы и рулевое управление. Кроме пневматических шин с централизованной системой регулирования давления воздуха применяются боестойкие шины, повышающие живучесть машины. Для движения на плаву служит двухступенчатый двухвальный водомет. Имеется работающая от водомета система водоотлива производительностью до 700 л/мин. Бронетранспортер оснащен также центробежным трюмным электронасосом производительностью 200 л/мин и волноотражательным щитком, расположенным в передней верхней части корпуса. . В силовом отделении находится автоматическая система пожаротушения. В передней части корпуса смонтирована лебедка самовытаскивания с длинной троса 50 м, имеющая тяговое усилие до 6000 кГс. В случае применения блока оно может быть увеличено в два раза. Модификации и машины на базе БТР-70 БТР-70МС - машина связи. БТР-70РХ - машина радиационно-химической разведки. БТР-70КШМ - командно-штабная машина. БРЕМ - бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Основные тактико-технические характеристики бронетранспортера БТР-70 Боевая масса, т 11,5 Экипаж, чел. 3 Десант, чел. 7 Вооружение 14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ Боекомплект, патр. 500х14,5 мм 2000х7,62 мм Бронирование, мм 8-10 Габаритные размеры, мм: Длина 7540 Ширина 2800 Высота 2240 Клиренс 475 Двигатель два бензиновых, восьмиицилиндровых ЗМЗ-4905 Мощность двигателя, л.с. 2х115 Максимальная скорость, км/ч 80 (на плаву - 10) Запас хода по шоссе, км 400 (с дополнительными емкостями - 600) Колесная формула 8Х8 Преодолеваемые препятствия: подъем 30° крен 25° ров, м 2 высота стенки, м 0,5

Бронетранспортер БТР-60 Бронетранспортер БТР-60П Бронетранспортер БТР-60П был создан в Горьком конструкторском бюро под руководством Дедкова В.А. и принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 13.11.1959 г. Его серийное производство осуществлялось в 1961-63 гг. БТР был разработан на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. В средней части корпуса находилось десантное отделение, вмещавшее 16 человек, в котором стрелки находились лицом к борту машины. Компоновочная схема обеспечивала необходимый постоянный дифферент машины на корму для улучшения ее водоходных качеств. Между полом десантного отделения и днищем машины устанавливались агрегаты трансмиссии. Открытый сверху корпус являлся несущим, имел обтекаемую форму нижней части и днища и изготовлялся из броневых листов толщиной 6-8 мм. Масса бронетранспортера составляла 9,8 т. На кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса устанавливался пулемет СГМБ, боекомплект которого составлял 1250 патронов. Для обеспечения заданных требований по подвижности в БТР-60П использовались два карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л. с, представлявшие собой форсированный вариант двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51. Двигатели были смонтированы параллельно каждый со своими агрегатами трансмиссии на одной общей раме, но сблокированы были не сами двигатели, а только их приводы управления. Коробки передач четырехскоростные, с синхронизаторами. От правого двигателя приводились в действие колеса первого и третьего мостов, от левого двигателя - колеса второго и четвертого мостов. Колеса первой и второй осей были управляемыми. В подвеске использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора. Шины большого профиля имели центральную систему регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяла двигаться за танками, а четыре равномерно расположенных оси давали возможность преодолевать рвы шириной до 2 м. Для движения на воде использовался водометный движитель реактивного типа. В передней части корпуса была установлена лебедка с длиной троса 50 м и максимальным тяговым усилием 4500 кгс. На базе БТР-60П были созданы машина управления Р-145 "Чайка" и машина технической помощи МТП-2. Машина управления Р-145 "Чайка" Машина управления Р-145 "Чайка" была создана на базе бронетранспортера БТР-60П, состояла на вооружении и в серийном производстве. Она отличалась от базовой машины установкой средств связи - двух УКВ радиостанций Р-111, УКВ радиостанции Р-123, КВ радиостанции Р-130, соответствующего антенного и коммутирующего оборудования. Экипаж машины состоял из четырех человек. Машина поступала в штабы танковых, мотострелковых, артиллерийских полков и соединений. Машина технической помощи МТП-2 Машина технической помощи МТП-2 являлась подвижным средством технического обеспечения мотострелкового батальона. Она предназначалась для эвакуации, устранения неисправностей и проведения трудоемких работ по техническому обслуживанию БТР-40, БТР-152, БТР-60ПА, БТР-60ПБ, БРДМ и БРДМ-2. Машина была создана на базе шасси бронетранспортера БТР-60П и принята на вооружение приказом Министра обороны СССР от 25.07.1975 г. Серийный выпуск машин начался в 1976 г. МТП-2 отличалась от базовой машины установкой кран-стрелы, газосварочного оборудования и наличием комплекта съемников, приспособлений и инструмента. Машина имела систему коллективной защиты. Бронетранспортер БТР-60ПА С 1963 по 1966 год выпускался БТР-60ПА с закрытым, полностью герметичным корпусом и фильтровентиляционной установкой. Пулемет устанавливался на одном из трех кронштейнов на крыше корпуса. Посадка и высадка десанта (12 человек) осуществлялась через люки, расположенные в крыше. На базе БТР-60ПА были созданы машины управления артиллерией 1В18 и 1В19. Бронетранспортер БТР-60ПБ Бронетранспортер БТР-60ПБ являлся модернизированным вариантом БТР-60ПА. Он был создан конструкторским бюро под руководством Дедкова В.А. и принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 29.06.1964 г. Серийное производство машины осуществлялось в 1965-76 гг. Основным отличием бронетранспортера была вращающаяся коническая башенка со спаренной установкой 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ. Пулеметная установка имела перископический прицел и ручной привод наведения. Горизонтальный угол обстрела составлял 360° , вертикальный угол обстрела - от -5° до+30°. Предусматривалась установка ПНВ у командира и водителя. На базе БТР-60ПБ выпускался командирский бронетранспортер БТР-60ПБК, который был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 5.05.1975 г. С принятием на вооружение унифицированной башенной пулеметной установки БПУ-1 в 1976 г. ему была присвоена марка БТР-60ПВК. В 1972 году на базе БТР-60ПБ был разработан БТР-60ПЗ, который отличался углом возвышения пулеметной установки до 60°. Машина выпускалась в ограниченном количестве и на вооружение не принималась. Подвижный пункт управления ПУ-12 Подвижный пункт управления ПУ-12 был разработан на базе шасси бронетранспортера БТР-60ПБ и принят на вооружение в 1972 г. Пункт управления предназначался для артиллерийских частей, обеспечивал связи управления и взаимодействия с общевойсковыми частями. Машина была оборудована унифицированной аппаратурой съема и передачи данных, аппаратурой связи, навигационной аппаратурой, системой противоатомной защиты и автономным агрегатом электропитания. Основные тактико-технические характеристики бронетранспортера БТР-60ПБ Боевая масса, т 10,3 Экипаж, чел. 3 Десант, чел. 8 Вооружение 14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ Габаритные размеры, мм: Длина 7560 Ширина 2830 Высота 2310 Клиренс 475 Двигатель два бензиновых, шестицилиндровых Мощность двигателя, л.с. 2х90 Преодолеваемые препятствия: подъем 30° ров, м 2 Колесная формула 8Х8

Бронетранспортер БТР-152 Бронетранспортер БТР-152 Бронетранспортер БТР-152 был создан конструкторским бюро Московского автомобильного завода имени Сталина, которым руководил В.А. Грачев, и принят на вооружение в 1950 году. Ведущим конструктором проекта был Б.М. Фиттерман. БТР-152 находился в серийном производстве с 1950 по 1955 год. Бронетранспортер разрабатывался на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИС-151 и имел открытый сверху сварной несущий корпус. В передней части корпуса находилось моторно-трансмиссионное отделение, в средней части - отделение управления и в кормовой части - десантное отделение. В отделении управления размещалась радиостанция 10-РТ-12. Корпус имел две боковые дверцы для командира и водителя и одну заднюю для десанта. Машина была вооружена 7,62-мм станковым пулеметом Горюнова СГМБ, который устанавливался на одном из четырех кронштейнов с вертлюгами, расположенных по периметру корпуса. Она имела противопульное бронирование с толщиной броневых листов от 6 до 13 мм. Мощность карбюраторного двигателя ЗИС-123 была увеличена по сравнению с автомобильным двигателем и составляла 110 л.с. Силовая передача состояла из двухдискового сцепления сухого трения, пятискоростной коробки передач, двухступенчатой раздаточной коробки, карданной передачи и трех ведущих мостов с независимым карданным приводом. Двухколодочные тормоза с пневматическим сервоприводом действовали на все колеса. Дисковый стояночный тормоз устанавливался на валу раздаточной коробки. Подвеска переднего моста представляла собой две продольные полуэллиптические рессоры и два гидроамортизатора рычажного типа двухстороннего действия. Функции балансирной подвески среднего и заднего мостов выполняли две полуэллиптические рессоры, опирающиеся в средней части на кривошип с тройным роликом. На машине применялись дисковые колеса со съемным бортом и шины постоянного давления 9.00-20. Наличие трех ведущих мостов и шин с протектором типа "Вездеход" обеспечивали бронетранспортеру повышенную проходимость. На базе БТР-152 выпускалась машина связи БТР-152С, машина управления БТР-152У и БТР-152А с зенитной установкой ЗТПУ-2 или ЗТПУ-4. ЗТПУ-2 состояла из спаренных 14,5-мм пулеметов КПВ установленных в десантном отделении бронетранспортера. Максимальный угол возвышения установки +89°, угол снижения - 5°. Боевая скорострельность 170 выстрелов в минуту. Боекомплект составлял 1200 патронов. Для стрельбы по наземным целям применялся телескопический оптический прицел, а для стрельбы по воздушным - коллиматорный. Экипаж бронетранспортера состоял из 10 человек. В 1955 году в выпускался БТР-152А с зенитной установкой ЗТПУ-4 состоявшей из четырех пулеметов КПВ. Боекомплект был увеличен до 2000 патронов, а экипаж сокращен до 5 человек. Увеличение усилий на приводах наведения затрудняло удержание цели в поле зрения прицела. Установка ЗТПУ-4 была выпущена малой серией и широкого применения не получила. С 1952 года на БТР-152 устанавливалась механическая лебедка барабанного типа с блоком-полиспастом с тяговым усилием 4,5 тс. Силовая передача дополнена трехступенчатой коробкой отбора мощности для привода механической лебедки. Длина 13 мм троса составляла 70 метров. Привод лебедки осуществлялся от коробки отбора мощности через карданную передачу и червячный редуктор. Эта машина получила наименование БТР-152Б. На базе бронетранспортера БТР-152Б выпускался подвижный пункт управления артиллерией. В 1955 году на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИЛ-157 был создан бронетранспортер БТР-152В. В отличии от БТР-152 он имел централизованную систему регулирования давления в шинах с наружным подводом воздуха, шины большого диаметра 12.00-18, инерционно-масляный воздухоочиститель, двухкамерный карбюратор, компрессор с жидкостным охлаждением и термосифонный пусковой подогреватель. Кроме того, на БТР-152В, было увеличено передаточное отношение в главных передачах ведущих мостов и изменена подвеска передних колес. Для эвакуации застрявших машин устанавливалась лебедка с тяговым усилием на тросе до 5 тс. В 1957 году наружный подвод воздуха к шинам был заменен более надежным внутренним, водитель получил прибор ночного видения ТВН-2, был введен отопитель обитаемых отделений и система обдува лобовых стекол горячим воздухом. Радиостанция 10-РТ-12 была заменена на Р-113. Бронетранспортер с этими конструктивными изменениями получил наименование БТР-152В1. В 1959 году на вооружение был принят БТР-152К, который имел броневую крышу корпуса с тремя продольными люками, новый смотровой прибор водителя и дополнительный нагнетающий вентилятор. Масса машины в результате этого увеличилась до 9 тонн. Экипаж с десантом был сокращен до 15 человек. Пулемет устанавливался на одном из четырех кронштейнов на крыше корпуса. На части бронетранспортеров БТР-152К пулемет отсутствовал. Основные тактико-технические характеристики бронетранспортера БТР-152 Боевая масса, т 8,7 (с лебедкой - 8,95) Экипаж, чел. 2 Десант, чел. 17 Вооружение 7,62-мм станковый пулемет СГМБ Боекомплект 1250х7,62-мм патронов Габаритные размеры, м: Длина 6,83 Ширина 2,32 Высота 2,36 Клиренс, м 0,286 Броневая защита, мм 6-13 Максимальная скорость, км/ч 65 Запас хода, км 600 Двигатель ЗИС-123 Максимальная мощность, л.с. 110 Колесная формула 6Х6 Преодолеваемые препятствия: подъем 30° крен 20° стенка, м 0,6 ров, м 0,8 брод, м 0,8

Бронетранспортер БТР-40 Бронетранспортер БТР-40 Бронетранспортер БТР-40 был создан в Горьком конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова и принят на вооружение в 1950 году. Серийный выпуск машин осуществлялся с 1950 по 1958 год на Горьковском автозаводе. Бронетранспортер разрабатывался с использованием узлов и агрегатов грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63. Он имел компоновочную схему с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и с кормовым размещением десанта. Силовую раму заменял несущий корпус машины, к которому крепились все узлы и агрегаты. Это позволило снизить общую высоту. Корпус имел две боковые дверцы для командира и водителя и одну заднюю для десанта. Вооружение БТР-40 составлял 7,62-мм пулемет Горюнова CГМ, который мог быть установлен на бортовых кронштейнах, на корме, или на трубчатой штанге, увеличивающей жесткость корпуса. Сварной корпус, открытый сверху, изготавливался из броневых листов толщиной 6-8 мм. В качестве средства связи использовалась радиостанция 10-РТ-12. Карбюраторный двигатель ГАЗ-40 имел повышенную мощность по сравнению с двигателем базового автомобиля ГАЗ-63. В передней части бронетранспортера была установлена лебедка, имевшая трос длиной 75 м и рассчитанная на силу тяги 4500 кгс. Доступ к лебедке обеспечивался через бронелюк. В 1969 году были проведены испытания БТР-40 ж.д. с навесным оборудованием комбинированного хода. Бронетранспортер оснащался стальными катками с внутренними ребордами, укрепленными на откидных рычагах спереди и сзади корпуса. Установка этого оборудования обеспечивала устойчивое движение машины по рельсовой колее со скоростями до 65 км/ч, а также возможность буксировки однотипного бронетранспортера. Постановка машины на рельсы и снятие ее с пути осуществлялись в течение 5-10 минут командой из двух человек с помощью двух переносных аппарелей. Установленное навесное оборудование не оказывало существенного влияния на проходимость и скорость движения машины по грунтовым дорогам. С 1951 года базе БТР-40 выпускался БТР-40А с зенитной установкой ЗТПУ-2, установленной в десантном отделении и состоящей из спаренных 14,5-мм пулеметов КПВ. Максимальный угол возвышения установки +90°, угол снижения - 5°. Боевая скорострельность 170 выстрелов в минуту. Боекомплект составлял 1200 патронов. Для стрельбы по наземным целям применялся телескопический оптический прицел, а для стрельбы по воздушным - коллиматорный. Экипаж бронетранспортера состоял из 4 человек. В 1956 году был разработан бронетранспортер БТР-40Б с закрытым броневым корпусом, который был принят на вооружение в 1958 году и выпускался до 1960 года. Крыша корпуса изготовлялась из броневых листов с двумя люками, закрываемыми двухстворчатыми дверцами. В десантном отделении размещалось 6 человек. В бортах корпуса имелось по две амбразуры для стрельбы из оружия десанта. В связи с введением броневой крыши пулемет СГМБ устанавливался на переднем или заднем кронштейне корпуса. Стрельба из пулемета была возможна только при открытых люках. На базе БТР-40 выпускалась машина химической разведки БТР-40РХ. Она отличалась от базовой машины установкой дополнительного оборудования для проведения радиационной и химической разведки. В 1957 году была выпущена небольшая партия машин, получивших наименование БТР-40В, с централизованной системой регулировки давления воздуха в шинах. Подвод воздуха к каждому колесу осущесвлялся снаружи, через ступицу. Основные тактико-технические характеристики бронетранспортера БТР-40 Боевая масса, т 5,3 Экипаж, чел. 2 Десант, чел. 8 Вооружение 7,62-мм станковый пулемет СГМБ Боекомплект, патр. 1250 Габаритные размеры, м: Длина 5 Ширина 1,9 Высота 1,83 Клиренс, м 0,275 Броневая защита, мм 6-8 Максимальная скорость, км/ч 80 Запас хода, км 285 Двигатель: ГАЗ-40 Максимальная мощность, л.с. 78 Колесная формула 4Х4 Преодолеваемые препятствия: подъем 30° крен 25° стенка, м 0,6 ров, м 0,75 брод, м 0,9

Бронетранспортер БТР-50 Бронетранспортер БТР-50П Бронетранспортер БТР-50П был создан в 1952 году на базе шасси легкого танка ПТ-76 конструкторским бюро, которым руководил Ж.Я. Котин. В ходе разработки он имел обозначение "Объект 750". Ведущим конструктором проекта был Н.Ф. Шашмурин. На вооружение БТР-50П принят в 1954 году. Его серийное производство осуществлялось в 1952-54 годах. Он относился к полузакрытому типу бронетранспортеров. В отделении управления размещался экипаж, состоявший из механика-водителя и командира машины. Рабочее место командира было оборудовано в броневой рубке, вваренной в левой передней части корпуса. В средней части корпуса находилось открытое сверху десантное отделение со съемным тентом. В качестве средства связи использовалась радиостанция 10-РТ. Движение на плаву осуществлялось посредством двух водометов. Забор воды производился из-под днища корпуса, а выброс - через два кормовых окна, оборудованных заслонками с приводом из отделения управления. При повороте бронетранспортера на плаву закрывалась одна из заслонок, а при движении задним ходом закрывались обе заслонки и выброс воды производился в противоположном направлении через два окна в кормовой части бортов корпуса. Бронетранспортер оснащался гирополукомпасом, водооткачивающими помпами и волноотражательным щитком, расположенным в передней верхней части корпуса. На крыше МТО были закреплены откидные аппарели для погрузки артиллерийских систем или автомобиля типа ГАЗ-69, или других грузов массой до 2 тонн. Машина была оборудована специальным погрузочным устройством, в состав которого входила лебедка с тяговым усилием 1500 кг/с и с отбором мощности от двигателя В-6В. При необходимости из погруженной на БТР-50П пушки калибром до 85 мм включительно можно было вести огонь как при движении на суше, так и на плаву. На плаву бронетранспортер мог перевозить до 20 пехотинцев. Угол входа в воду до 30°, угол выхода - до 25°. С 1954 года в войска стал поступать бронетранспортер БТР-50ПА, который отличался установкой на турели сверху командирской рубки 14,5-мм пулемета КПВТ. Пулемет мог вести огонь по наземным и воздушным целям. Угол возвышения составлял +85°, снижения -3°. Боекомплект 500 патронов. В 1955 году на шасси БТР-50П создавались самоходные зенитные установки ЗТПУ-2 и ЗТПУ-4. В десантном отделении бронетранспортера устанавливалась конусообразная тумба, состоявшая из верхнего и нижнего кольцевых поясов, на которые монтировалась спаренная (ЗТПУ-2) или счетверенная (ЗТПУ-4) зенитная пулеметная установка. ЗТПУ-2 состояла из спаренных 14,5-мм пулеметов КПВ с приводами ручного наведения. Для стрельбы по наземным целям применялся телескопический оптический прицел, а для стрельбы по воздушным - коллиматорный. Углы вертикального наведения составляли от -3° до +90°. Было изготовлено несколько опытных образцов. Бронетранспортер БТР-50ПК Бронетранспортер БТР-50ПК был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 27.10.1958 года. В 1959 году было организовано его серийное производство на Волгоградском тракторном заводе. БТР-50ПК имел броневую крышу десантного отделения и был вооружен 7,62-мм пулеметом СГМБ, который в боевом положении устанавливался на кронштейне на левом борту корпуса. Введение закрытого герметичного корпуса позволило оборудовать машину системой ПАЗ, однако исключило возможность перевозки артсистем или автомобиля. Отсутствие погрузочного устройства обусловило установку двигателя 8Д6-ПГ без коробки отбора мощности на лебедку. Бронетранспортер оборудовался прибором ночного видения ТВН-2Б с инфракрасным прожектором. На базе шасси БТР-50ПК были созданы и приняты на вооружение машина управления БТР-50ПУ и командно-штабная машина БТР-50ПУМ, а также самоходная установка разминирования УР-67. Кроме того, на базе шасси БТР-50П были изготовлены антарктический вездеход "Пингвин", опытная боевая машина пехоты "Объект 914". Машина управления БТР-50ПУ Машина управления БТР-50ПУ Машина управления БТР-50ПУ была создана на базе бронетранспортера БТР-50П, принята на вооружение приказом Министра обороны СССР от 11.04.1959 года и находилась в серийном производстве с 1959 года. В машине было оборудовано 10 рабочих мест - для командира соединения, командира машины, механика-водителя, четырех радистов и трех офицеров штаба. Для работы с картой имелся раздвижной стол. В качестве средств связи использовались две танковые радиостанции Р-113 и Р-112, две УКВ радиостанции Р-105(Р-105У), двухканальная радиорелейная станция Р-406БМ, телефонный коммутатор на 10 абонентов и коротковолновый радиоприемник Р-311. Вооружение отсутствовало. Машина оснащалась системой ПАЗ, системой отопления и вентиляции и танковой навигационной аппаратурой. Устанавливался зарядный бензоэлектрический агрегат АБ-1-П/30. Командно-штабная машина БТР-50ПУМ-1 Командно-штабная машина БТР-50ПУМ-1 являлась модернизированным вариантом машины управления БТР-50ПУ. Она была принята на вооружение в 1972 году. Экипаж состоял из командира машины, старшего механика-водителя, старшего радиотелеграфиста и механика-радиотелеграфиста. В машине было оборудовано четыре рабочих места для офицеров штаба. В качестве средств связи применялись две радиостанции Р-111, радиостанции Р-123МТ и Р-130М, радиорелейная станция и специальная аппаратура для засекречивания переговоров. Основные тактико-технические характеристики бронетранспортера БТР-50ПК Боевая масса, т 14,5 Экипаж, чел. 2 Десант, чел. 9 (на воде до 20) Вооружение 7,62-мм станковый пулемет СГМБ Боекомплект 1250х7,62-мм патронов Габаритные размеры, м: Длина 7,070 Ширина 3,140 Высота 2,030 Клиренс, м 0,37 Броневая защита, мм: Лоб, борт корпуса 10-13 Корма 6 Максимальная скорость, км/ч: на суше 44 на плаву 10 Запас хода, км 240 Двигатель дизельный, шестицилиндровый Мощность двигателя 240 л. с, при 1800 об/мин Преодолеваемые препятствия: подъем 38° крен 18° стенка, м 1,1 ров, м 2,8

ТОва за което говорите,че в България на държавата не и пука за хората си е баш така.На какво се дължи това е въпрос по скоро на психологията.Ако искате можем да го разискваме. Колкото до разправийте в държавните учереждения имам голям опит с тях. Както знаете съм инвалид и редовно имам контакт с болниците и социални грижи. Сега на 15 май съм на телк и опрвям документи в тоя смисъл. Казвам ви луд станах 101 изследвания от които 100 са напълно безумни.Изследвания на сърце,как да им обясня че то работи катоа часовник и никога не съм имал проблеми с него. Изследване на бъбреци,само щото 1-2 пъти съм вадил пясък/доктора ми обясни че поне половината хора вадят пясак но в огромната част от случаите и не разбират за това ама аз разбирам всеки път щото такава ми е болестта че изкървява/. То не са изследвания на чер дроб,на кръв, урина,ренген и квото се сетите още. И разтакавания,разтакавания.На единия ден вися три часа/в буквалния смисъл/ да взема бележка за изследване.Докато я взема лабораторията затворила . Пред лабораторията на другия ден пак чакам,таман ми дойде реда и реактива свършил,айде пак на ново,тоя път пък някой влезе и не излиза цял час,пак затворили....абеееее.

Аз гласувах с не. Като фен на АТАКА цял ден гледах Скат и митинга против.Тия надменни американци държаха няколко часа депутатите от АТАКА пред посолството преди да им откажат вход.Ебахти и надменността тия се държат сякаш не те са в българия а ние в америка. Прочее протестиращите бяха 8 000 ,а полицаите 5 000 снабдени с палки щитове сълзотворен газ водомети и какво ли не.Предния ден обвиняваха че щели да вадят калашниците от атака и други глупости,че Волен готвел преврат и други глупости.

Ясно е Галахаде че много от пишештите се за аристократи са измамници,ама не може да са всички такива.Не е възможно до края на 15 век да имаме преки домашни свидетелства за наличието на такива и в един момент през 1588/не толкова късно като се има предвид колко е дълъг човешкия живот/ да отсечем че всички са измамници.

Браво Галахаде,винаги съм знаел че ги разбираш работите. За момента съм неподготвен и ще кажа само че Константин Деянов е обявяван за ,,приятел на царство ми,, от цар Иван Александър което значи нещо като васал. При подобни взаимоотношения династичните бракове са си правило. От друга страна в евангилието Константин е даден твърде млад което навежда на съмнения с отъждествяването му с владетеля на Велбъжд.

Гледам че всички са гласували с да а аз пък ще гласувам с не за да стане дискусия и да е по интересно. България е субективно понятие и не може да извъшва действия като ,,прогонване,,. Това е личен избор на всеки. Има идея че хората бягат от българия защото били бедни и искали по добър живот. Да ама не. Всъщност от страната не бягат най бедните,а малко по-заможните с възможност за някаква реализация там.Наистина бедните хора също отиват в чужбина но като гастарбайтъри за да мият там чинии с идеята ,,там спестявам тук харча,, използвайки по високия стандарт на живот там и съответно по високите заплати дори за мръсна работа/ако се мъчат да живеят там със заплатата която получават ще са по зле отколкото в българия/. Реално от българия бягат по умните и по образованите не защото не могат да се реализират тук и да вземат добри заплати,а просто защото в чужбина ще вземат още по големи заплати. Това си е напълно естествен процес който няма нищо общо с ситуацията в страната. Подобни неща се случват и на село. Примерно един механик работещ в кооперацията за поддържането на 5 трактора ще получава превмерно 200 лв заплата,но ако отиде да работи като механик в градът ще поддържа 20 коли в сервиз и естествено заплатата му ще скочи примерно на 800 лв. При тая постановка обаче никой няма да поставя въпроса че селото гони младите и образованите.

Ето ви нещичко за да видите колко развита е била османската държава и като го прочетете ще видите че турците са имали нужда от бг аристокрация. Че българска ХРИСТИЯНСКА аристокрация Е ИМАЛО е БЕЗСПОРНО.Спомнете си Богдан жупан в разказа на Владислав граматик.Той е ЖУПАН през 1469,а кой тогава може да му даде такава титла освен турците.Не забравяйте и Райнхард Любенау който през 1588 пише ,,ДЕВОЙКИ ОТ ЦАРСКИ РОД,,явно по това време аристокрацията е дотолкова съхранина че все още ясно се помни кой род е от царско потекло. Цитат: "Номадизъм" преди всичко е начин на живот, а не характеристика на тип водене на военни десйтвия. За да са номади башибозуците трябва да притежават и проявяват характеристиките на този начин на живот. Ако те са скотовъдци, които скитат и нямат постоянно местообиталище, а циклично обикалят определени територии според нуждите на отглежданите от тях животни, то те са номади. Можем евентуално да заменим тук-таме нещо и да кажем, че ако те скитат и се препитават само от набези и грабежи, нямат друго заняие, нито постоянно място в социалната организация, то евентуално също можем да ги наречем номади. Но не можем да ги наречем номади само защото се държат като такива навлезли на чужда територия, но не порявяват признаци на номадски начин на живот. По това време много армии се държат точно по същия начин, без обаче да са номадски, т.е., да са продукт на номадско общество и държава. Все пак упадъкът на империята и в частност статуса на акънджиите имат вои по-стари корени, дори във времето на разцвет. Фружин по-нататък би цитирал вероятно английския пътешественик Пол Рико, написал първият научен(в съвременния смисъл на думата) труд за Османската империя. Той е живял 20 години в Истанбул и книгата му се казва "За сегашното състояние на Отоманската империя" - средата на 17 век. Цитирам от книгата "История на България", написана от авторски колектив, сред които е и Вера Мутафчиева, изд. София 1993г., изд. къща Христо Ботев. Цитирам стр.138 от главата "Ранни форми на османската военна организация" от Вера Мутафчиева : Цитат: Първите действия на османците отсам Проливите представлявали чести набези, които понякога преминавали във временно пребиваване върху някаква територия. В качеството си на военачалници в тези действия се изтъкнали отделни ПЛЕМЕННИ ВОЖДОВЕ: Тимуртаж, Лала Шахин, Евренос, Паша Йигит, Кьосе Михал. Тук се проявявала една характерна черта на ВАРВАРСТВОТО:емирът не бил сувере, камо ли абсолютен, а по-скоро пръв между равните, типичен за прехода от ВАРВАРИЗЪМ, към раннофеодалните общества. От друга страна въпросните газии, сиреч предводители на дял от всеобщото военно опълчение, воювали до голяма степен за собствена и на бойците си сметка. Те се издържали чрез плячката..... Въз основа на тази практика Мурад І (1359- 1389) отдал първите уджове отсам морето; на Евренос бей-от Серско до Битоля; на паша Йигит-Скопско. Превзетите в края на ХІVв. части от сърбия били обособени в Лаз-уджу(държа да подчертая, че това става по времето на Баязид Светкавицата- бел. моя Фр.Ас., Иначе казано дори при баязид светкавицата те са си все още варвари и то не според мен, а според Вера Мутафчиева ) Ето още цитати за ранното развитие на османците прилагам : Цитат: Прочее, управлението на Мурад І отбелязвало първия ход в изграждането на османския централизъм, надценяван от науката и по обхват, и по дълбочина, и по трайност. Заслужава внимание фактът, че той бил концептиран, преди да бъде пристъпено към осъществяването му; през втората половина на ХІVв. османците били все още ВАРВАРИ, та това че бил учреден фиск с върховна собственост върху земята, сякаш не отговаряло на битието им- НОМАДСКО И ВСЕ ПОХОДНО. И сега едно цитатче относно тимарската система : Цитат: Създаването на тимарската система изисквало тя да получи кодификация. Това може би започнало при Мурад І(без да имаме сигурни данни), продължило при Мехмед І с първата регистрация на спахийските тимари, но стигнало до обща законова норма едва при Мехмед ІІ Завоевателя(1451-1481)........ Дотук(има се предвид до Мехмед ІІ Завоевателя- бел. моя) османците съобразявали управлението си почти изцяло с шериата. Но специфичните реалности в тяхната прекалено пъстра по състав държава наложили успоредно с традиционното им духовно право да бъде създадена и светска кодификация- канунът(от гръцкото "канон"). Прочее, кануннамето на Мехмед ІІ все още напомняло ненапълно изживянното от османците варварство; този законник е недиференциран, хаотичен. В него са поставен като равни по важност несъизмерими елементи, а именно: 1)"изнасилването, 2) побоят, убийството и обидата, 3) винопиенето, кражбата и клеветата, 4) Четвърти дял от кануннамето на Мехмед хан". Именно последният този дял, за който законодателят дори не е успял да намери заглавие, бил посветен на взаимоотношенията вътре в тимарската система, макар все още твърде бегло нормирани. При сравнение се оказва, че новооснованата Османска империя се намирала на равнището, отразено в Бургундската или в Салическата правда- ЕДНО СЪСТОЯНИЕ НА ПРЕХОД ОТ ПЛЕМЕННА ОРГАНЗАЦИЯ КЪМ ДЪРЖАВА.

Благодарско за снимките Галахад. Вчера докато преглеждах материалите си ми дойде една идея и искам да я чуете. Значи във България през ВБЦ аристокрацията е била управляваща класа в смисъл че царя подбира сред аристократите хората които да заемат държавни постове.Затова той им е давал имоти,големи заплати и изобщо доходи. Значи един аристократ е богат защото участва в управлението и управлява донякъде и защото е богат.Като идват турците знаете че данъчни регистри се появяват чак в края на 15 век,точно по същото време е ,,унищожавана,, и българската аристокрация.Дали това е случайно?Според мен не.Може би до това време българската аристокрация си управлява но не за бг. цар а за новия си господар- султана.Когато аристокрацията е лишена от власт тя се пролетаризира,макар да запазва имотите си.От този момент дали един аристократ ще е богат не зависи вече от връзките,положението и поста му/тази постановка вече не съществува/,а единствено от способностите му на бизнесмен.От това дали може да върти парите наследени от предишното време или не.В този смисъл още тогава българската аристокрация се превръща в буржоазия.Когато в края на 16 век Райнхард Любенау описва мизерното състояние на турската и българската аристокрация го прави от позицията на западната аристокрация която заедно с краля управлява страната.В този смисъл е естествено турската и най вече бг. аристокрация да му изглеждат жалки и мизерни. Според мен когато казва че аристократки се женят за овчари той има предвид богати земевладелци занимаващи се с животновъдство.Знаем че джелебкешаните снабдяващи турската армия с месо са били доста богати. В този смисъл чорбаджийте от 19 век най вероятно са наследници не на забогатели обикновенни селяни,а на обуржуазилата се аристокрация. Сега вие сте чували че земята е била на султана,богати българи не е имало и спахията е бил феодал.Да ама не.Мутафчиева доказва че спахийте не са били никакви феодали,а наемни бойци на залата отчислена от данъците. Истинските феодали през 15-18 век действат малко в разрез със закона и владенията им са малко или повече незаконни.За това и не си споменават много много ,затова отсъстват и богатите български земевладелци.