Хм, цял локомотив и камион не знам дали могат да се направят от нищото - тук са нужни много изчисления и технически и инженерни решения, които, при цялото ми уважение, ентусиасти няма как да направят сами.
Забележете съобщенията - говорят за ръчна изработка, за подръчни техники и технологии и за огромно човешко усилие - защото са пропагандни. (не казвам, че усилие е нямало или че майсторът и работниците не са го направили така), само че кой и отде даде техническата документация... Чие производство е двигателят, скоростната кутия, кой изкова зъбните колела, кой ги изчисли и т.н. и т.н. и т.н.
Това време е било време на индустриален подем за България и на силна оптимистична пропаганда. Валяли са новини за огромни успехи (някои действотелно реални такива), постигнати със труда на работници и селяни. И тази новина е в такъв дух.
Кой е инженерът? Защото без инженер това няма как да се случи, дори без няколко инженера...
Бих обърнал внимание върху съобшението в Енциклопедията: "... въз основа на образци, изготвени в други страни."
Сигурен съм, че на този камион братовчедите са излезли я от "Шкода", я от "Форд", я от "Бритиш Лейланд" ...
Вероятно при производството на работниците силно им е помогнато, а тия истории с обещанията пред др.Димитров и т.н. са си една ала-бала. На практика става(ше) така: Идва при най-добрата бригада партийният секретар и казва: "Има задание, много сериозно! Слушайте внимателно! Трябва да се построи камион" и т.н. и т.н. и т.н.
В пресата това излиза като инициатива на самите работници,разбира се.
Във всеки случай, жалко, че моделите не са запазени, особено камиона, но и останалите. Щяха да са много добър паметник на епохата.
Материалът е безкрайно интересен, както всичко от К.Гербов