КОНТЕЙНЕРОВОЗИТЕ

[Exhemus]

        Има едни чудовища, дето неуморно се трудят да ни донесат 
 почти безплатните китайски благинки навреме и то така, че
 като видим - транспортни разходи по-големи от цената на стоката, 
 да не ни се отще.
   Сега, Русия и Китай щяли да пускат 2 жп линии бързи влакове на газ
  - "Път на коприната", като конкуренция, ама кога ще е не се знае? 
 Така, че засега остават добрите стари контейнеровози.
 Нека хванем бика за рогата, т.е. най-големият засега, контейнеровоз: 
 
OOCL Hong Kong
 
дедуейт: 197 317 тона  /товар/
дължина: 399.87 m 
ширина:    58.80 m
газене:    16.00 m 

капацитет:    21 413 TEU  стандандартни -6,1 м контейнера

задвижване: 2 оси с пропелери с фиксирана стъпка
мотор: 11G95ME-C9 MAN Diesel турбо G-тип (MDT) двутактов, 11-цилиндров, 
       който развива 83,656 hp (62 382 kW) мощност при 79 об/мин. 
       Този мотор позволява максимална скорост от 21 възела (39 km/h), 
       въпреки, че круизната скорост и само 14.6 възела (27.0 km/h)
       
грос тонаж: 210 890    тона   

   Нека направим малко сметки и ще се получат куриозни резултати:
   
   1. собственото тегло = 210 890 - 197 317 = 13 573 тона
       или  6,9% от теглото на товара.
       
   2. Тегло на 1 киловат мощност :  210 890 / 62,382 = 3.38 тона на киловат
        Ако това съотношение го сравним с това на нашите таратайки, излиза,
        че разходваме 50 пъти по-голяма мощност в най-добрия случай.
        При положение, че КПД на този двигател е 2 пъти по-голямо от нашите,
        излиза, че той харчи на 100 км 100 пъти по-малко гориво. Даже 300 пъти,
        ако отчетем съотношението от т.1. т.е безполезната тенекия.
        /рекордното КПД на Вартсила е около 53%/
        
 За отбелязване - и корабът и двигателят се произвеждат в Южна Корея.

Ако бяха питали германските инженери, те зор щяха да си дадат най-милото на корейците.

Но въху тях тегне мощта на финансовия капитал, а той не  признава граници и не се интересува
от национални капризи.

Германските инженери трябва да са щастливи, че благодарение на него са направили това, което са направили.

 

[scarecrow]

бруто тонажът е мярка за обем.

оттам нататък всички сметки може да ги хвърлиш на боклука

[Skubi]

От 10-те най-големи контейнерни пристанища 7 са в китай. Но интересното е, че преди години кайците искаха да стъпят в Европа. Германците, холандците, гърците не им дадоха....Купиха си Малта. Ако гледаш официалният сайт на Marsaxlokk Нищо не пиши. А тук фигурира между големите....

https://trans.info/hu/shanghai-a-rangsor-elen-a-nemzetkoz-tengeri-kontenerszallitas-piacan-a-kinaiak-is-tartjak-magukat-109757

A konténer kikötők rangsora 2017-ben, millió TEU-ban

 

	Kikötő	Ország	2017	2016	Különbség %
1	Shanghai	Kína	40,23	37,13	8,3%
2	Szingapúr	Szingapúr	33,67	30,9	9,0%
3	Shenzhen	Kína	25,21	23,97	5,2%
4	Ningbo-Zhoushan	Kína	24,61	21,6	13,9%
5	Hongkong	Kína	20,76	19,6	5,9%
6	Pusan	Dél-Korea	20,47	19,45	5,2%
7	Kanton	Kína	20,37	18,9	7,8%
8	Qingdao	Kína	18,3	18	1,7%
9	Jebel Ali	Egyesült Arab Emírségek	15,37	14,77	4,1%
10	Tiencin	Kína	15,07	14,49	4,0%
11	Rotterdam	Hollandia	13,73	12,4	10,7%
12	Klang	Malajzia	11,98	13,2	-9,2%
13	Antwerpen	Belgium	10,45	10,04	4,1%
14	Xiamen	Kína	10,38	9,6	8,1%
15	Kaohsiung	Taiwan	10,27	10,46	-1,8%
16	Dalian	Kína	9,7	10	-3,0%
17	Los Angeles	USA	9,34	8,8	6,1%
18	Hamburg	Németország	8,86	8,9	-0,4%
19	Tanjung Pelepas	Malajzia	8,38	8,28	1,2%
20	Keihin	Japán	7,98	7,61	4,8%
21	Laem Chabang	Thaiföld	7,78	7,2	8,1%
22	Long Beach	USA	7,54	6,8	10,9%
23	New York/New Jersey	USA	6,71	6,25	7,4%
24	Tanjung Priok	Indonézia	6,4	5,51	16,2%
25	Yingkou	Kína	6,28	6,01	4,5%
26	Kolombo	Sri Lanka	6,21	5,7	8,9%
27	Ho Chi Minh	Vietnám	5,94	5,6	6,1%
28	Suzhou	Kína	5,88	5,4	8,9%
29	Bréma/Bremerhaven	Németország	5,51	5,49	0,4%
30	Hanshin	Japán	5,21	5,02	3,8%
31	Valencia	Spanyolország	4,83	4,66	3,6%
32	Manila	Fülöp-szigetek	4,82	4,52	6,6%
33	Lianyungang	Kína	4,72	4,7	0,4%
34	Jawaharlal Nehru	India	4,71	4,5	4,7%
35	Hajfong	Vietnám	4,45	4,1	8,5%
36	Algeciras	Spanyolország	4,39	4,76	-7,8%
37	Felixstowe	Egyesült Királyság	4,3	4,1	4,9%
38	Pireus	Görögország	4,15	3,74	11,0%
39	Dżudda	Szaúd-Arábia	4,15	3,96	4,9%
40	Savannah	USA	4,05	3,64	11,1%
41	Mundra	India	3,98	4,8	-17,1%
42	Santos	Brazília	3,85	3,6	6,9%
43	Szardża	Egyesült Arab Emírségek	3,8	4	-5,0%
44	Seattle/Tacoma	USA	3,7	3,62	2,4%
45	Tanjung Perak	Indonézia	3,5	3,31	5,7%
46	Tangier	Marokkó	3,31	2,96	11,8%
47	Vancouver	Kanada	3,25	2,93	10,9%
48	Rizhao	Kína	3,22	3,01	7,0%
49	Colon	Panama	3,19	3,26	-2,1%
50	Marsaxlokk	Málta	3,15	3,08	2,3%

[Skubi]

Интересно е двутактов дизъл....В леките коли защо ли няма?

 

[makebulgar]

Корабните са нискооборотни, и не харчат много щото карат по равното. И автомобилните щяха да харчат минимално ако изискването им беше максимална скорост 30 км/ч по равен път. 

[Skubi]

Преди 9 часа, makebulgar said:

Корабните са нискооборотни, и не харчат много щото карат по равното. И автомобилните щяха да харчат минимално ако изискването им беше максимална скорост 30 км/ч по равен път. 

РАВЕЕЕЕЕЕЕЕН?

 

[makebulgar]

еми принципно е равен терена им, а когато има вълни, карат още по-бавно и съвсем не харчат нафта.
колите обаче хвърчат с 200 км/ч и катерят всякакви планини и баири и им трябва гориво..

[scarecrow]

Преди 23 часа, Skubi said:

От 10-те най-големи контейнерни пристанища 7 са в китай. Но интересното е, че преди години кайците искаха да стъпят в Европа. Германците, холандците, гърците не им дадоха...

 

 

COSCO имат мажоритарен дял от пристанището в Пирея и дългогодишна концесия за контейнерния терминал

[Du6ko]

Преди 23 часа, Skubi said:

От 10-те най-големи контейнерни пристанища 7 са в китай. Но интересното е, че преди години кайците искаха да стъпят в Европа. Германците, холандците, гърците не им дадоха....Купиха си Малта. Ако гледаш официалният сайт на Marsaxlokk Нищо не пиши. А тук фигурира между големите....

https://trans.info/hu/shanghai-a-rangsor-elen-a-nemzetkoz-tengeri-kontenerszallitas-piacan-a-kinaiak-is-tartjak-magukat-109757

A konténer kikötők rangsora 2017-ben, millió TEU-ban

 

	Kikötő	Ország	2017	2016	Különbség %
1	Shanghai	Kína	40,23	37,13	8,3%
2	Szingapúr	Szingapúr	33,67	30,9	9,0%
3	Shenzhen	Kína	25,21	23,97	5,2%
4	Ningbo-Zhoushan	Kína	24,61	21,6	13,9%
5	Hongkong	Kína	20,76	19,6	5,9%
6	Pusan	Dél-Korea	20,47	19,45	5,2%
7	Kanton	Kína	20,37	18,9	7,8%
8	Qingdao	Kína	18,3	18	1,7%
9	Jebel Ali	Egyesült Arab Emírségek	15,37	14,77	4,1%
10	Tiencin	Kína	15,07	14,49	4,0%
11	Rotterdam	Hollandia	13,73	12,4	10,7%
12	Klang	Malajzia	11,98	13,2	-9,2%
13	Antwerpen	Belgium	10,45	10,04	4,1%
14	Xiamen	Kína	10,38	9,6	8,1%
15	Kaohsiung	Taiwan	10,27	10,46	-1,8%
16	Dalian	Kína	9,7	10	-3,0%
17	Los Angeles	USA	9,34	8,8	6,1%
18	Hamburg	Németország	8,86	8,9	-0,4%
19	Tanjung Pelepas	Malajzia	8,38	8,28	1,2%
20	Keihin	Japán	7,98	7,61	4,8%

Така е ! Китайските другари държат койтенерите в ръцете си, понеже са нужни за китайските товари ! 

Италия подписа споразумението с Китайската Народна Република и сдаде фронта . Въпреки протестите на евро комисията и евро комисарите !  А Италия както знаем е полуостров и там пристанища бог дал ! През родината на Марко поло китайските контейнери ще залеят още по - силно Европа и света. 

Гледах предаване за провинцията Шандуин - това е един полуостов отделя Жълто море от океана. Някога този полуостров е бил в немската зона на Китай до П Св Война. После този полуостров го захапват японските милитаритсти.  Там само в 1 ( ЕДНА) провинция на КНР сега се строят едновременно 7 - 9 летища и скоро ще има  11 летища ! От тях 7 - 9 ще са както тия в Москва или Берлин ! 

Днеска 400 000 000 китайци са към средната класа ! това не е по китайска статистика а по американска статистика ! Населението на САЩ е 340 милиона, на ЕС 550 милиона със Великобритания ! 

До 2025 година 150 милионната ККП е поставила задача пред народа на КНР - средната класа да стане 700 милиона ! 

Редактирано Март 26, 2019 от Du6ko

[Exhemus]

On 26.03.2019 г. at 7:23, Skubi said:

Интересно е двутактов дизъл....В леките коли защо ли няма?

 

Сега,

този е  около 95 см диаметър на цилиндъра и 3.5 метра ход на буталото.

Съотношение около 3.6 пъти. При колите е 1, а при формула-1 е по-малко от 1.

Това съотношение и бавният ход позволяват в рамките на 1/3 полутакт да се

направи пълно продухване от специална турбокомпресорна система. Не можах да

разбера дали тя е отделна от турбо-системата за пълнене и дали има отделни клапани?

Но при един такъв двигател всякакви екстри са възможни.

Освен това сигурно има система за регулиране подаването на гориво с обратна връзка от

налягането в цилиндъра, защото има много суров лимит за налягане. Двигателят е двутактов, 

обаче виждаш - няма нищо общо с мотоциклетите - нито замърсяване, нито КПД.

 Една много важна ползата че е двутактов - мощността на цилиндър почти се удвоява. Така
 
 са достатъчни по-малко цилиндри и оттам се скъсява коляновият вал, който явно има лимит

за дължина.

[Skubi]

Преди 1 час, Exhemus said:

Сега,

този е  около 95 см диаметър на цилиндъра и 3.5 метра ход на буталото.

Съотношение около 3.6 пъти. При колите е 1, а при формула-1 е по-малко от 1.

Това съотношение и бавният ход позволяват в рамките на 1/3 полутакт да се

направи пълно продухване от специална турбокомпресорна система. Не можах да

разбера дали тя е отделна от турбо-системата за пълнене и дали има отделни клапани?

Но при един такъв двигател всякакви екстри са възможни.

Освен това сигурно има система за регулиране подаването на гориво с обратна връзка от

налягането в цилиндъра, защото има много суров лимит за налягане. Двигателят е двутактов, 

обаче виждаш - няма нищо общо с мотоциклетите - нито замърсяване, нито КПД.

 Една много важна ползата че е двутактов - мощността на цилиндър почти се удвоява. Така
 
 са достатъчни по-малко цилиндри и оттам се скъсява коляновият вал, който явно има лимит

за дължина.

Интересно катализатор имат ли?

Най-гадното е, че работят с най-лошокачесвеното масло почти асфалт, и затова трябва предварително да е загрято на 70 градуса. Зелените пък мъркат. че след един такъв коръб остава пустиня в морето, толкова замърсяват....

[Exhemus]

Преди 1 час, Skubi said:

Интересно катализатор имат ли?

Най-гадното е, че работят с най-лошокачесвеното масло почти асфалт, и затова трябва предварително да е загрято на 70 градуса. Зелените пък мъркат. че след един такъв коръб остава пустиня в морето, толкова замърсяват....

 Нищо! Горивният процес се развива за 30 пъти по-дълго време. Всичко ще изгори без остатък. Освен това няма и азотни окиси заради контролът на налягането. Няма нужда от катализатор. Те иначе азотните окиси са полезни за  планктона.

     Не знам какво имат предвид зелените?

[Amazonski]

Преди 1 час, Skubi said:

Най-гадното е, че работят с най-лошокачесвеното масло почти асфалт, и затова трябва предварително да е загрято на 70 градуса. Зелените пък мъркат. че след един такъв коръб остава пустиня в морето, толкова замърсяват....

След 2008-ма спряха да гонят скорости. Ако преди са достиали и 21 възела на моменти, сега се движдат с доста под това. Така се пести страшно много гориво. Предполагам, това спестяване влияе и на екологията. Другото е, че откритият океан в основата си е пустиня. Едва ли някой позволява тръговски кораби през примерно Гранд Бангс, или въобще през райони богати на планктон и морска фауна.  

Към това да добавим, че логистиката на тези кораби е осъвършенствана на границите на човешкото въображение. Хиляди образовани хора се занимават само с това. Това, плюс факта че големите контейноровози над 1000 TEU са вероятно под 2000, а те на практика бутат цялата световна търговия. Няма по-оптимален начин за превоз на стока. Нито финансово, нито като екология. 

Дори в някой държави го има обратното. Държавни регулации, забраняващи превоз на контейнери между пристанища на една и съща държава. Целта е да се спаси автотранспорта. Дори ЖП-то не е конкурентно на корабите. Основно ги допълва. еално ако ги няма контейнеровозите, повечето от железниците и те заминават. 

Редактирано Април 2, 2019 от Amazonski

[Skubi]

Преди 13 минути, Exhemus said:

 Нищо! Горивният процес се развива за 30 пъти по-дълго време. Всичко ще изгори без остатък. Освен това няма и азотни окиси заради контролът на налягането. Няма нужда от катализатор. Те иначе азотните окиси са полезни за  планктона.

     Не знам какво имат предвид зелените?

https://www.origo.hu/idojaras/20091125-hajo-szennyezes-karacsony-aru.html

Статията е малко старичка, но навярно не са се променили данните коренно.

Значи почват с един шут. 16 парчета от тези лодки мърсят толкова годишно колкото 900 000 000 леки коли и камиона общо.

Това е заради изгаряне на голямото количество сяра което съдържат това лошокачествено гориво. В 2009 година са прогностизирали 64 000 смърт поради заболяване на черният дроб, което тогава прогностизираха за 2012 година ще порастне на 87 000.

Най големите коръби годишно 5000 тона сяра пуща във въздуха....

 

[Skubi]

Преди 22 минути, Amazonski said:

След 2008-ма спряха да гонят скорости. Ако преди са достиали и 21 възела на моменти, сега се движдат с доста под това. Така се пести страшно много гориво. Предполагам, това спестяване влияе и на екологията. Другото е, че откритият океан в основата си е пустиня. Едва ли някой позволява тръговски кораби през примерно Гранд Бангс, или въобще през райони богати на планктон и морска фауна.  

Към това да добавим, че логистиката на тези кораби е осъвършенствана на границите на човешкото въображение. Хиляди образовани хора се занимават само с това. Това, плюс факта че големите контейноровози над 1000 TEU са вероятно под 2000, а те на практика бутат цялата световна търговия. Няма по-оптимален начин за превоз на стока. Нито финансово, нито като екология. 

Дори в някой държави го има обратното. Държавни регулации, забраняващи превоз на контейнери между пристанища на една и съща държава. Целта е да се спаси автотранспорта. Дори ЖП-то не е конкурентно на корабите. Основно ги допълва. еално ако ги няма контейнеровозите, повечето от железниците и те заминават. 

Виж на японесата какво им е дошло на ум.

При същата скорос 17 възела/?/ скорост с 2% консумира по-малко....

https://verde.444.hu/2017/06/11/hogy-ez-eddig-miert-nem-jutott-a-kontenerhajos-cegek-eszebe

[Exhemus]

Преди 45 минути, Skubi said:

https://www.origo.hu/idojaras/20091125-hajo-szennyezes-karacsony-aru.html

Статията е малко старичка, но навярно не са се променили данните коренно.

Значи почват с един шут. 16 парчета от тези лодки мърсят толкова годишно колкото 900 000 000 леки коли и камиона общо.

Това е заради изгаряне на голямото количество сяра което съдържат това лошокачествено гориво. В 2009 година са прогностизирали 64 000 смърт поради заболяване на черният дроб, което тогава прогностизираха за 2012 година ще порастне на 87 000.

Най големите коръби годишно 5000 тона сяра пуща във въздуха....

 

Не знам дали е точно тъй.  По принцип горивото трябва да бъде пречистено от сяра. Иначе двигателят ще се износи много бързо.

Сулфидна крехкост на стоманата + киселинна корозия. Е, при тези двигатели всевъзможни мерки против тези неща могат да бъдат взети.

Примерно -неутрализация на картерното масло.

.... пуща във въздуха, ама този въздух го пръска океанската вода и поглъща киселината веднага. Няма страшно, не трябва да се разглеждат като че ли са ТЕЦове.

 

[Skubi]

Преди 17 минути, Exhemus said:

Не знам дали е точно тъй.  По принцип горивото трябва да бъде пречистено от сяра. Иначе двигателят ще се износи много бързо.

Сулфидна крехкост на стоманата + киселинна корозия. Е, при тези двигатели всевъзможни мерки против тези неща могат да бъдат взети.

Примерно -неутрализация на картерното масло.

.... пуща във въздуха, ама този въздух го пръска океанската вода и поглъща киселината веднага. Няма страшно, не трябва да се разглеждат като че ли са ТЕЦове.

 

Според правилата на IMO горивото на параходите може да съдържа 4.5% сяра.  Така най големите пуфкат във въздуха 5000 тона за 12 месеца. Средно за леките коли това е 100 грама за 12 месеца.

 

[Exhemus]

Преди 7 минути, Skubi said:

Според правилата на IMO горивото на параходите може да съдържа 4.5% сяра.  Така най големите пуфкат във въздуха 5000 тона за 12 месеца. Средно за леките коли това е 100 грама за 12 месеца.

 

Видя ли? Щом са допуснали 4.5%, значи разсъждават като мен  

Редактирано Април 2, 2019 от Exhemus

[Skubi]

Преди 17 минути, Exhemus said:

Видя ли? Щом са допуснали 4.5%, значи разсъждават като мен  

Значи един кораб отговаря на емисията на 50 000 000 леки и камиони средно....

И мен ме бъзикат, че имам дизъл и неискат да ме пущат в Париж....

[Amazonski]

Преди 21 часа, Skubi said:

Значи един кораб отговаря на емисията на 50 000 000 леки и камиони средно....

И мен ме бъзикат, че имам дизъл и неискат да ме пущат в Париж....

По-скоро значи, че цифрата не е вярна. Откъде я намери? Не забравяй че има и кораби по 20 000 TEU. Един такъв кораб може да превози примерно милион контейнера годишно. Някой от 40HC, или 40OT не са по силите дори на обикновен ТИР/Прицеп и трябва железопътни платформи и специални авто-шасита. Някой контейнери дори си пътуват с шасито закачено. Това е чудовищно количество стока, бутано на хиляди морски мили от един единствен дизел. Пък ако ще да е голям.

Иначе нали разбираш, че 50 милиона коли и камиона е доста голяма цифра? С 5 милиона повече от всичко на колела в Германия. Все едно заедно автомобилите в Германия, Австрия, Чехия и Словакия. Годишно. Просто няма как при разлика в кубатурата от 100 000 порядъка, да плучиш еднакво количество вредни емисии. 

[Skubi]

Преди 28 минути, Amazonski said:

По-скоро значи, че цифрата не е вярна. Откъде я намери?

Потърси.....По-нататък няма смисъл писането ти защото....

[Amazonski]

Преди 2 часа, Skubi said:

Потърси.....

Да бе, сега ще взема да търся, че да ти доказвам глупостите. 

[Exhemus]

Преди 3 часа, Amazonski said:

По-скоро значи, че цифрата не е вярна. Откъде я намери? Не забравяй че има и кораби по 20 000 TEU. Един такъв кораб може да превози примерно милион контейнера годишно. Някой от 40HC, или 40OT не са по силите дори на обикновен ТИР/Прицеп и трябва железопътни платформи и специални авто-шасита. Някой контейнери дори си пътуват с шасито закачено. Това е чудовищно количество стока, бутано на хиляди морски мили от един единствен дизел. Пък ако ще да е голям.

Иначе нали разбираш, че 50 милиона коли и камиона е доста голяма цифра? С 5 милиона повече от всичко на колела в Германия. Все едно заедно автомобилите в Германия, Австрия, Чехия и Словакия. Годишно. Просто няма как при разлика в кубатурата от 100 000 порядъка, да плучиш еднакво количество вредни емисии. 

Нека сметне мощността:    при контейнеровозите    20000 TEU     300 вата тикат 1 тон с 27 км/ч ,  при ТИРовете 300 квт тикат 40 тона със 90 км/ч.

Горе долу  2000 пъти по-малко енергия на тон*километър в полза на контейнеровозите умножено по още 2 за КПДто  

[Skubi]

Introduction to IMO

IMO – the International Maritime Organization – is the United Nations specialized agency with responsibility for the safety and security of shipping and the prevention of marine and atmospheric pollution by ships. IMO's work supports the UN SDGs.

Тук, четете...."глупостите"....

Не за полза или профит говорих. Туй всеки форумен "специалист" знае....

Ами това, че докато при сухоземният транспор колоко са строги критериите за гориво, дотогава на параходите.....не е. И това колко ни струва в здраве....

Капиши?

 

[Amazonski]

Преди 18 часа, Skubi said:

Туй всеки форумен "специалист" знае....

Пак не разбрах, от тоя линк дето си го пляснал, къде пише, че един кораб отделя годишо вредни емисии колкото 50 милиона коли и камиони.