Теориите на В.Б.Резун

[bulgaroid]

Преди 44 минути, boilad said:

Полета на фантазията е важен, особено когато рашките трябва да се оплюят и да се изпълни ударно поредното политзадание.

Специалистите по военно планиране знаят, че окопното мислене е изживяно още през ПСВ. Форумните специалисти пък знаят, че колкото по безумни са фантазиите им, толкова по-хващат дикиш.

"80 лет назад, 15 октября 1936 года, впервые поднялся в воздух прототип японского истребителя "Накадзима" Ки-27. А в мае 1939 года, на Халхин-Голе, эти машины впервые вступили в бой с советскими истребителями. Несмотря на то, что с момента появления Ки-27 прошло уже два с половиной года, а с момента его принятия на вооружение и запуска в серийное производство - полтора, для наших летчиков он оказался полной неожиданностью.

В СССР никто не знал о существовании этой машины, а участники боев поначалу принимали ее за более старый истребитель "Мицубиси" А5М образца 1935 года, с которым наши добровольцы ранее дрались в Китае. Но, несмотря на внешнее сходство, Ки-27 был гораздо лучше, чем А5М, значительно превосходя его в скорости, скороподъемности и высотности. Это превосходство, помноженное на мастерство японских пилотов, играло решающую роль почти на всем протяжении халхингольского конфликта.

Бипланы И-15бис проявили в боях против Ки-27 абсолютную беспомощность, да и пилотам И-16 японская новинка поначалу оказалась не по зубам. В результате, в мае 1939 года советские ВВС потеряли в воздушных боях 16 истребителей, в том числе - 12 "бисов" и 4 И-16, а японцы - всего один. В июне бои стали более массовыми, но соотношение потерь оставалось для нас безрадостным, хотя и не столь катастрофичным, как в предыдущем месяце: сбито 45 советских истребителей (19 "ишаков" и 26 "бисов") и 14 японских."

Те сами си го разказват ама кой да чете? Чукча не читател. Чак на края на конфликта с създаване на огромно численно превъзходство долу горе компенсират. Фантазий викаш, за блитцкриг не си чувал ? https://ru.wikipedia.org/wiki/Блицкриг

А за Теория глубокой операции още по малко. https://ru.wikipedia.org/wiki/Теория_глубокой_операции

Гледам даже Фружин тук на форуме с правил сравнение между руската и немската стратегий. 

[bulgaroid]

1 hour ago, Thorn said:

Кое да е обратното?

На кое ?

[boilad]

Преди 2 часа, boilad said:

загубите му в самолети е около 20 към 1

 

1 hour ago, bulgaroid said:

Бипланы И-15бис проявили в боях против Ки-27 абсолютную беспомощность, да и пилотам И-16 японская новинка поначалу оказалась не по зубам. В результате, в мае 1939 года советские ВВС потеряли в воздушных боях 16 истребителей, в том числе - 12 "бисов" и 4 И-16, а японцы - всего один. В июне бои стали более массовыми, но соотношение потерь оставалось для нас безрадостным, хотя и не столь катастрофичным, как в предыдущем месяце: сбито 45 советских истребителей (19 "ишаков" и 26 "бисов") и 14 японских.

Чукча верно не читател, чукча копипейстър. Ако ти не виждаш разлика между обобщаващото "самолети" и сравнението между два конкретни модела бойна техника, аз съм до тук.

[Frujin Assen]

Преди 2 часа, bulgaroid said:

"80 лет назад, 15 октября 1936 года, впервые поднялся в воздух прототип японского истребителя "Накадзима" Ки-27. А в мае 1939 года, на Халхин-Голе, эти машины впервые вступили в бой с советскими истребителями. Несмотря на то, что с момента появления Ки-27 прошло уже два с половиной года, а с момента его принятия на вооружение и запуска в серийное производство - полтора, для наших летчиков он оказался полной неожиданностью.

В СССР никто не знал о существовании этой машины, а участники боев поначалу принимали ее за более старый истребитель "Мицубиси" А5М образца 1935 года, с которым наши добровольцы ранее дрались в Китае. Но, несмотря на внешнее сходство, Ки-27 был гораздо лучше, чем А5М, значительно превосходя его в скорости, скороподъемности и высотности. Это превосходство, помноженное на мастерство японских пилотов, играло решающую роль почти на всем протяжении халхингольского конфликта.

Бипланы И-15бис проявили в боях против Ки-27 абсолютную беспомощность, да и пилотам И-16 японская новинка поначалу оказалась не по зубам. В результате, в мае 1939 года советские ВВС потеряли в воздушных боях 16 истребителей, в том числе - 12 "бисов" и 4 И-16, а японцы - всего один. В июне бои стали более массовыми, но соотношение потерь оставалось для нас безрадостным, хотя и не столь катастрофичным, как в предыдущем месяце: сбито 45 советских истребителей (19 "ишаков" и 26 "бисов") и 14 японских."

Те сами си го разказват ама кой да чете? Чукча не читател. Чак на края на конфликта с създаване на огромно численно превъзходство долу горе компенсират. Фантазий викаш, за блитцкриг не си чувал ? https://ru.wikipedia.org/wiki/Блицкриг

А за Теория глубокой операции още по малко. https://ru.wikipedia.org/wiki/Теория_глубокой_операции

Гледам даже Фружин тук на форуме с правил сравнение между руската и немската стратегий. 

Мързи ме да превеждам този дълъг текст, ако няма да го четете. Кажете- интересно ли е, ако да ще се заема.

 

22 июня 1939 года, ровно за два года до начала Великой Отечественной войны, над монгольской степью в районе Халхин-Гола произошло первое в истории советских ВВС крупное воздушное сражение. Летчики размещенных в Монголии 22-го и 70-го истребительных полков вступили в бой с пилотами 24-го истребительного сентая японской императорской армии.

За прошедшие десятилетия воздушная битва обросла таким плотным слоем легенд, мифов и пропагандистских вымыслов, что сейчас очень сложно пробиться сквозь эти завалы. Я попытался сделать это на основании сравнительного анализа советских архивных документов и публикаций японских авторов.

Итак, с утра 22 июня над долиной реки Халхин-Гол стоял густой туман. Но к полудню он начал рассеиваться, а примерно к двум часам дня небо очистилось. На аэродромах по обе стороны реки засуетились механики, летчики начали заводить моторы боевых самолетов...

Первым советским документом, повествующим о том, что произошло дальше, является оперативная сводка №23 штаба истребительной авиабригады, составленная в 8 часов утра 23 июня 1939 года. Штаб уже получил донесения с аэродромов и постов ВНОС, но пока не имел цельной картины вчерашнего сражения. Еще не успели опросить его участников, выяснить судьбы не вернувшихся из боя пилотов и отыскать места падений сбитых машин.

Но при этом у составителя оперсводки еще не заметно стремления приукрасить факты и загладить негативные моменты, которое нередко возникает у людей при написании официальных бумаг. Благодаря этому сводка представляет для историка наибольшую ценность.

Вот ее содержание:

А) 22 иап. В 15.40 вылетел по тревоге в составе 12 И-16 и 14 И-15 (имеются в виду И-15бис). Вели бой с И-96 (на самом деле - с истребителями Ки-27, которых у нас называли И-97. И-96 на Халхин-Голе не было), в 17.15 произвели посадку. Не вернулись 3 И-16 и 6 И-15, из них 1 И-15 и 1 И-16 сели на вынужденную в районе высоты 704. Одного летчика подобрали спасатели и доставили в госпиталь. В 16.57 12 И-15 и 10 И-16 вылетели в район воздушного боя. Противника не встретили, в 18.10 произвели посадку. По словам пилота Голубева, в 1-м вылете наши истребители сожгли один И-96 на территории противника.
Б) 70 иап. В 15.00 вылет по тревоге 12 И-16 и 9 И-15 в район устья р. Халхин-Гол, где вступили в бой с самолетами И-96. В 15.20 произведена посадка.
В 15.15 по сигналу "воздух" вылетело 22 И-16 и 14 И-15 в район устья реки Халхин-Гол, Хуху-Ундур-Обо. В 15.42 вступили в бой с двумя группами И-96. Первая группа - 12 самолетов, 2-я - 27 самолетов. В результате двух боев потеряно 8 И-15, два И-16 сожжено на земле и один сбит в бою.
Уничтожено самолетов противника, со слов летчиков, - 7.
В 17.34 самураи ушли в направлении на Ганьчжур.

Следующий по времени написания документ - "Политдонесение", составленное 24 июня 1939 года комиссаром истребительной авиабригады Русаковым. В нем нет хронологии боя, зато приведены фамилии погибших советских пилотов. 22-й иап потерял своего командира майора Глазыкина, а также летчиков Блажко, Иванова, Лоскутова, Соловьева, и Смирнова. Лейтенант Крюков выпрыгнул с парашютом и остался жив.

В 70-м иап погибли капитаны Крючков и Юрецкий, лейтенанты Бакаев, Горохов и Устюжанинов. Таким образом, к вечеру 22 июня истребительная авиабригада поредела на 11 человек.

Далее в "Политдонесении" оптимистично говорится, что

"в бою по неточным данным сбито японских самолетов более 20, из которых 7 найдено на нашей территории".

Однако чуть позже выяснилось, что три из семи - наши.

В "Журнале учета потерь матчасти" дан список безвозвратно потерянных 22 июня советских самолетов с разбивкой по полкам и по типам. В 22-м иап было сбито пять И-15бис и два И-16; в 70-м иап - также пять И-15бис и один И-16. Кроме того, в 70-м иап расстреляно и сожжено на земле три И-15бис и один И-16, принадлежавший командиру эскадрильи лейтенанту Савкину. Таким образом, общие уточненные потери по бригаде составили 17 самолетов, из них 13 И-15бис и четыре И-16.

По завершении боев штаб ВВС 1-й Армейской группы составил пространный 160-страничный отчет, озаглавленный "Описание боевых действий ВВС 1-й АГ в период конфликта на реке Халхин-Гол". Он содержит подробную хронологию действий советской авиации с первого до последнего дня необъявленной войны. О событиях 22 июня в этом документе сказано, что бои в тот день проходили с 15.00 до 17.00 одновременно в трех районах. С советской стороны в них участвовало 105 самолетов (56 И-16 и 49 И-15), а с японской - "более 120".

В районе горы Хамар-Даба эскадрилья Савкина в составе 12 И-16 и эскадрилья Степанова, состоящая из девяти И-15бис, подверглись внезапной атаке "не менее 30" японских самолетов. Комэск Савкин сразу был ранен и вышел из схватки, после чего его эскадрилья "рассыпалась". Затем японцы напали на эскадрилью Степанова и вскоре подбили четыре самолета, которых

"противник преследовал до аэродрома и сжег уже на земле".

В это время на горизонте показалась новая группа самолетов 70-го полка, и японские истребители, не вступая с ней в бой, ушли на свою территорию.

Бросается в глаза противоречие между данными из "Описания" и из "Журнала учета потерь", в котором говорится, что на земле были расстреляны не четыре, а три И-15, плюс севший на вынужденную И-16 Савкина. Сейчас уже вряд ли возможно определить, какой из документов содержит ошибку, однако на общий итог боя данное расхождение не влияет.

В двух других районах воздушных боев, согласно "Описанию",

"противник был сломлен и бежал, преследуемый советскими истребителями".

Далее в документе говорится, что

"На нашей территории найдено 14 самолетов с убитыми и сгоревшими японскими летчиками. Кроме того, разведкой установлено на территории противника падение 11 самолетов, три из которых, возможно, наши. На посадке при преследовании сожжены три японца".

Таким образом, общее число "уничтоженных" 22 июня японских машин продолжало расти и, по мнению авторов "Описания", составляло "не менее 25".

Позже количество сбитых японцев кто-то еще раз "подкорректировал" в сторону увеличения, теперь уже до 31 самолета. Насколько мне известно, эта цифра впервые появилась на страницах советских официальных изданий в 1940 году. В дальнейшем она входила практически во все книги и статьи о Халхин-Голе, выпущенные в СССР и в России вплоть до наших дней.

Однако вернемся в жаркий монгольский июнь 1939 года. Сразу после боя советские поисковые команды отправились на розыск сбитых и упавших в степи машин. Помимо "ишаков" и И-15бис, им удалось за несколько дней найти на монгольской территории к западу от Халхин-Гола обломки четырех японских истребителей и трупы их пилотов. Судя по всему, документов при них не было, либо все бумаги сгорели, поэтому тела идентифицировать не удалось. В общем, почти никакой информации, кроме того, что "самураев" все-таки можно бить, эти находки не дали.

Но вскоре судьба преподнесла советскому командованию неожиданный и щедрый подарок. Небольшой отряд монгольских кавалеристов привез из разведывательного рейда за линию фронта захваченного в плен японского летчика. Им оказался сержант Ётутака Миядзимо из 24-го сентая, сбитый 22 июня и совершивший вынужденную посадку на маньчжурской территории.

Миядзимо рассказал на допросе, что в тот день его 1-й чутай (эскадрилья), в протоколе допроса названный "ротой", вылетел из Хайлара (на самом деле - из Ганьчжура). Над линией фронта японцы увидели группу И-15бис и атаковали ее сверху. Вторая "рота" в это время вела бой где-то в другом месте. Потом на Миядзимо, по его словам, напал И-16 и первой же очередью повредил двигатель. Японец оторвался от своей группы и полетел на восток, в Маньчжурию, а советский истребитель продолжал его преследовать.

Вскоре мотор заглох и Миядзимо пришлось идти на вынужденную. Приземлился он удачно, однако И-16 не оставил его в покое и обстрелял еще раз уже на земле. Пули пробили бензобак, бензин вспыхнул, однако Миядзимо успел выскочить из кабины и отбежать на безопасное расстояние. Далее летчик попытался пешком выйти к своим, но заблудился, проплутал двое суток в безводной степи и в конце концов потерял сознание от жары и жажды. В таком состоянии его подобрали 24 июня случайно наткнувшиеся на него монгольские разведчики.

Помимо описания столь неудачного для него воздушного боя, Миядзимо поведал много интересного, в частности, о вооружении и летных характеристиках самолета Ки-27, о тактике воздушного боя, применяемой японскими истребителями, о численности и дислокации японских авиачастей в Маньчжурии и даже о том, что японские летчики не пьют спиртного перед боевыми вылетами, зато нередко пьянствуют по ночам.

Также он опознал тела погибших коллег, сказав, что все они из 24-го "отряда" (то есть сентая). Первый - унтер-офицер Такамацо, второй - унтер-офицер Исидзава, третий - фельдфебель Саито и, наконец, четвертый - капитан Моримото - командир 2-й "роты".

Надо заметить, что в трех случаях из четырех Миядзимо ошибся: только командира второго чутая он указал правильно. А фельдфебель (точнее, старший сержант) Саито, сержанты Исидзава и Такамацо выжили в том бою и благополучно вернулись на свой аэродром. Согласно японским данным, кроме капитана Моримото, 22 июня погибли старшие сержанты Ёсио Ёсино и Исидзука Кунидзо. Кому принадлежал четвертый труп, неизвестно. Также неизвестно, солгал ли Миядзимо сознательно или же ошибки в идентификации были обусловлены значительными повреждениями тел (возможно, сильно обгоревших).

Посмотрим теперь, как описывали воздушное сражение наши противники. Первое официальное коммюнике штаба Квантунской армии, выпущенное вскоре после битвы гласило:

"22 июня около четырех часов дня (по токийскому времени, прим. авт.) 150 советских самолетов нелегально пересекли границу около Ганьчжура и были встречены в воздухе восемнадцатью японскими истребителями. В последовавшем бою было сбито 49 вражеских самолетов, в то время как еще не вернулись на свои базы, из-за отдаленности, 5 японских самолетов. Сюда входит самолет, пилотируемый капитаном Моримото".

В целом, японские и западные историки придерживаются схожих оценок вплоть до наших дней. Правда, со временем они все же были вынуждены признать гибель четырех из пяти "не вернувшихся из-за отдаленности" японских пилотов.

В частности, японский историк Эйтиро Секигава - автор статьи Undeclared Air War, опубликованной в американском журнале Air Enthusiast в 1973 году, пишет, что 22 июня все 18 боеспособных самолетов 24-го сентая вылетели из Ганьчжура навстречу "примерно сотне" советских истребителей, пересекших реку Халхин-Гол. Несмотря на более чем пятикратное численное превосходство противника они смело вступили в битву, дрались "с необыкновенной быстротой и решительностью", сбив в двух отдельных схватках 22 и 25 самолетов, а сами потеряли всего пять истребителей, причем пилот одного из них выпрыгнул с парашютом и вскоре вернулся в часть.

Впрочем, у японских авторов встречаются и другие цифры. Еще в 1959 году под эгидой американского военного командования в Японии был издан 4-й том так называемых "Японских исследований Маньчжурии" (Japanese Studies of Manchuria), посвященный описанию действий авиации Квантунской армии с 1931 по 1945 год. Эта книга была написана группой высокопоставленных офицеров японских ВВС, служивших в Маньчжурии, включая бывшего командира 24-го сентая полковника Кодзиро Мацумуру.

Согласно помещенной в ней таблице ежедневных потерь и побед японских летчиков на Халхин-Голе, 22 июня японцы потеряли семь истребителей, четверых пилотов убитыми и двоих ранеными, зато сами они сбили аж 56 советских самолетов. Ту же цифру японских потерь - семь самолетов - приводит и американский автор А. Уэлдж в своей статье Winds Over the Steppes (Air Enthusiast, 11-1996) посвященной действиям советско-монгольской авиации против японцев.

Однако в таблице из Japanese Studies of Manchuria есть еще один очень интересный момент. 23 июня, то есть на следующий день после битвы, в ней отмечена потеря четырех японских самолетов. Между тем, согласно советской оперсводке, 23 июня произошла всего одна незначительная воздушная "стычка", в ходе которой советский воздушный патруль встретил пару "И-96" и сбил один из них, а другой скрылся в облаках. Больше никто в тот день c японскими самолетами не встречался и никаких воздушных побед не заявлял.

Откуда же взялись еще три сбитые машины? Наиболее логичное, на мой взгляд, объяснение состоит в том, что 23 июня японцы списали в расход не подлежащие ремонту самолеты, получившие тяжелые повреждения во вчерашнем бою, а заодно и самолет сержанта Миядзимо (вероятно, обнаружив в степи его сгоревшие обломки). Таким образом, с большой долей уверенности можно сказать, что итоговое число японских потерь в воздушном сражении составляло не семь, а 10 самолетов.

Рассмотренные выше документы, несмотря на их обрывочность и противоречивость, можно рассматривать как своего рода кусочки мозаики, из которых я попробовал составить цельную и, насколько это возможно, объективную картину боя.

Согласно оперсводке, в 15.00 22 июня 1939 года первыми с нашей стороны поднялись в воздух две эскадрильи 70-го истребительного авиаполка: эскадрилья И-16 в составе 12 машин под командованием лейтенанта Савкина и эскадрилья И-15бис - девять самолетов под руководством опытного летчика, ветерана испанской войны, Евгения Степанова. Сигналом к взлету послужило сообщение поста ВНОС о приближении к аэродрому с северо-запада, со стороны озера Буир-Нур, большой группы японских самолетов.

Вскоре после взлета эскадрилью Савкина внезапно атаковала сверху девятка Ки-27 под руководством капитана Моримото. Наши, судя по всему, эту атаку проморгали. Зная, что в строю командир, как правило, летит первым, японцы сосредоточили огонь на головной машине. В результате Савкин сразу получил ранение и с резким снижением вышел из боя, а остальные пилоты его эскадрильи, растерявшись, бросились врассыпную. Комэск кое-как "притер" истребитель к земле, не выпуская шасси, но японцы еще раз обстреляли его и подожгли. Раненый летчик все же сумел выбраться из кабины и отползти от самолета, прежде чем взорвался бензобак.

Японцы не стали гоняться за разлетевшимися в разные стороны "ишаками", а всей девяткой обрушились на эскадрилью Степанова. Наши летчики опять не смогли оказать организованного сопротивления. Вскоре три И-15бис оказались подбиты, а остальные рассеялись. Поврежденные машины полетели обратно к своему аэродрому, но низкая скорость этих устаревших бипланов не позволяла им оторваться от противника. При заходе на посадку и уже на пробеге враги продолжали осыпать их пулями до тех пор, пока самолеты не вспыхнули. Просто удивительно, что всем троим советским пилотам удалось выжить и даже избежать ранений.

На этом примерно в 15.10 закончилась первая фаза сражения, причем закончилась она для нас крайне неудачно: две эскадрильи фактически разгромлены, сбиты четыре самолета, японцы же потерь не имели. Однако битва еще только начиналось...

В 15.15 с соседней площадки взлетели еще 22 И-16 и 14 И-15бис из 70-го полка. Заметив столь большую группу противников, японцы развернулись и стали уходить на свою территорию, пока наши не потеряли их из виду.

Но затем Моримото, очевидно, решил, что бегство не к лицу самураям, и вновь повел своих пилотов в бой. Возвращение его эскадрильи советские летчики приняли за появление новой группы вражеских истребителей. Этим, скорее всего, объясняется фраза из оперсводки о том, что пилоты 70-го полка дрались с двумя группами И-96, а разница в их численности и несоответствие реальному количеству японских самолетов - вполне обычное дело для подобных документов.

Советские и японские истребители сошлись на встречных курсах. В яростной схватке наши потеряли шесть самолетов: пять И-15бис и один И-16. Пятеро пилотов погибли, шестой - лейтенант Прилепский - выпрыгнул с парашютом. Но и советские летчики на этот раз все же смогли поразить два Ки-27, в одном из которых погиб лидер группы капитан Моримото. Японцы остались всемером и без командира против 30 советских машин.

Самолеты отчаянно маневрировали, пытаясь поймать друг друга в прицел. В одной из атак старший сержант Сёго Саито столкнулся с краснозвездным  истребителем. При ударе его самолет лишился части крыла, но благодаря своему опыту и хорошей "летучести" Ки-27 Саито сумел дотянуть до аэродрома и совершить посадку. В официальной биографии японского летчика говорится, что он, израсходовав боеприпасы, совершил таран намеренно, и что это был первый воздушный таран на Халхин-Голе.

Между тем, сражение шло уже более получаса. Патроны заканчивались не только у Саито, да и силы японских пилотов были на исходе. Один за другим "самураи" начали выходить из схватки, пытаясь спастись. Наши пустились в погоню. "Бисы" быстро отстали, но пилоты "ишаков", не уступавших врагам в скорости, отомстили за гибель своих товарищей, сбив над Маньчжурией еще несколько самолетов.

В 15.40 в битву вступил 22-й иап. 12 "ишаков" и 14 И-15бис из этого полка взлетели по сигналу тревоги. Их противниками оказались девять летчиков из 1-й эскадрильи 24-го сентая. Инициатива нападения снова принадлежала японцам, которые спикировали на группу "бисов", но вскоре подоспели И-16 и шансы уравнялись.

На нашей стороне был тройной численный перевес, на японской - более высокое мастерство, лучшая выучка и владение техникой. Завязалась "воздушная карусель", в которой японцы сбили семь самолетов - два И-16 и пять И-15бис, в том числе - "ишак" командира полка майора Глазыкина. По докладам участников сражения, Глазыкин сумел покинуть горящую машину и дернуть за кольцо, но во время спуска на него налетел чей-то охваченный пламенем неуправляемый самолет, срезав купол парашюта. Удар об землю оказался для майора смертельным. Лейтенанту Крюкову повезло больше, он выпрыгнул из горящего И-15бис, раскрыл парашют и благополучно приземлился. Еще два поврежденных "ястребка" сели на вынужденную.

Нашим удалось сбить два Ки-27, кроме того, получил пулю в мотор и вышел из боя самолет будущего пленника - сержанта Миядзимо. В конце концов, шестеро уцелевших японцев не выдержали долгой изнурительной схватки и обратились в бегство. И-16 гнались за ними до самого Ганьчжура, расстреляв при заходе на посадку еще два или три самолета.

Возможно, составленная мною "мозаика боя" содержит пробелы и неточности, но в целом, насколько я могу судить, события развивались примерно так. Какие выводы можно из всего этого сделать? Прежде всего, надо признать, что десятилетиями тиражируемые в советско-российской литературе рассказы о 31 якобы сбитом 22 июня японском самолете и японские легенды о 47 или даже 56 "уничтоженных" в этот день советских машинах одинаково далеки от реальности. На самом деле наши летчики смогли уничтожить от 7 до 10 вражеских истребителей, а потеряли 17.

Столь неблагоприятное для нас соотношение потерь объясняется целым рядом причин, главные из которых - неопытность и довольно слабая летная, тактическая и стрелковая подготовка советских пилотов, их неумение координировать свои действия, незнание тактики и боевых приемов противника, а также - сильных и слабых сторон вражеских самолетов. Сыграло негативную роль и то, что наши летчики вступали в бой отдельными разрозненными группами. В начале сражения это позволяло японцам громить их поочередно.

Также нельзя не отметить безусловное техническое превосходство японских истребителей Ки-27 над морально устаревшими бипланами И-15бис, на которые пришлось абсолютное большинство наших потерь (13 из 17 машин), хотя в общем количестве участвовавших в бою советских истребителей они составляли менее половины.

И тем не менее, победный для советских ВВС исход воздушной битвы не вызывает сомнений. 24-й сентай всего за пару часов лишился половины своих самолетов и четверти летного состава. Таких ощутимых ударов японские истребительные полки не получали еще ни разу. В этой связи можно всполнить, что совокупные боевые потери армейской авиации Японии за предыдущие восемь лет войны в Китае составляли всего 20 машин.

Но главный итог дня состоял в том, что впервые с начала конфликта японским пилотам пришлось отступить, не по своей воле покинув поле битвы. И впервые небо над Халхин-Голом осталось за нами.

[Skubi]

Кажете или поне подчертайте, защото и на мен не ми се........До такива мачове......Германците голям мач направиха!!!!!!!

А тези швейцарци какво ли показваха вчера?????

[Frujin Assen]

Преди 15 минути, Skubi said:

Кажете или поне подчертайте, защото и на мен не ми се........До такива мачове......Германците голям мач направиха!!!!!!!

А тези швейцарци какво ли показваха вчера?????

Не са швейцарци... Албанци са и дразнеха сърбите.

[Du6ko]

Преди 6 часа, bulgaroid said:

 

Ехеее, само специалисти във военното планиране. Ми той СССР още на Халхин Гол не е бил готов ама воюва. Например загубите му в самолети е около 20 към 1 или 5,спорно е. Демек на 20 съветски самолета се падат между 1 и 5 японски. Яли са бой другарете ама нищо, бият се. И във Финландия не са готови и имат ужасяващи загуби,ма нищо пак се бият.  Иначе Сталин само трупа войски и изобщо не му идва на акъла да им заповяда да се окопават, не изобщо. Чак на 21вечерта изведнъж има проблясък.

За съжаление японските работници са мързеливи , пият много и са с много ниска дисциплина ! Мърлячи , лежат и спят на работното си място. Чувал съм за тях как мьрзелуват. Това им е в крьвта да се скатават и да се  крият от началниците си.

Савецките работници са работливи , не пият не пушат по жени не ходят и произвеждат танкове , самолети , гаубици, орьдия и картечници за кагебешниците.  За това когато японците унищожават 20 руски самолета за 1 - 5 японски , работливите руснаци произвеждат 50. Мързеливите японци произвеждат 1 - 2 и заради мързела си губят войната. Ако се бяха малко стегнали да работят поне 20 - 30 % от това което работят савецките работници щяха да спечелят войната !

[Vvurbanov]

Преди 47 минути, Du6ko said:

Савецките работници са работливи , не пият не пушат по жени не ходят и произвеждат танкове , самолети , гаубици, орьдия и картечници за кагебешниците. 

Произвеждат щот им помагат американските пиндоси.Гнилия капитализъм ако не им даде аламин ,няма самальотчета.

[Frujin Assen]

Преди 34 минути, Vvurbanov said:

Произвеждат щот им помагат американските пиндоси.Гнилия капитализъм ако не им даде аламин ,няма самальотчета.

Дай данни! Колко е било производството на халумин в СССР, колко е доставен, колко е използван... 

[Warlord]

On 23.06.2018 г. at 7:02, новорегистриран2 said:

По това време се строят УР-ове, складовете са построени на половина, а инфраструктурата (поне в района на Лвов) е трябвало да започне да се строи по-късно през 1941.

Което не обслужва теорията на Резун, че Хитлер изпреварва само с 12 дни хипотетичното руско нападение

[Du6ko]

Преди 13 часа, Frujin Assen said:

Дай данни! Колко е било производството на халумин в СССР, колко е доставен, колко е използван... 

С оръжието полоучено 1943 - 45 година Сталин постори 20 000 танка през 30 години.  Ако не беше Ленд Лиза и помощта на САЩ на 22 юни 1941 година Червената армия нямаше да има танкове а само по една пушка на трима души.

Най ме обърква че сутринта трьбят че Ч A   е зле въоръжена и обучена а вечерта че е въоръжена до зъби. Малко ме бъка , ама фактите не са толкова важни кактл теорията и психологическия анализ ) Въобще  фактите са излишни. Казали 5 към едно вярваме. Казали 10 към  едно пак вярваме. И на 20 към едно вярвам. 

Яд ме е че нашите не работят не произвеждат и мързелуват -европейците , немците и японците. Аз ако бях щях малко да ги стегна и да им дам норми - да произведьт поне 50 % от тоаа което произвежда мужика колхозник.

Редактирано Юни 24, 2018 от Du6ko

[новорегистриран2]

Преди 3 часа, Warlord said:

Което не обслужва теорията на Резун, че Хитлер изпреварва само с 12 дни хипотетичното руско нападение

Да,  12-те дни провалят цялостната му теория, която е правдива.

Спомените на СОБЕННИКОВ ПЕТР ПЕТРОВИЧ
генерал-лейтенант http://june-22.mil.ru/june-22 представляват особен интерес за мен. Имало е план, както той го описва обемна тетрадка с текст напечатан на пишеща машина. Но този план така и не достига до войсковите части.

Цитирай

Таким образом етот план до войск не доводился.

...

Однако, войска, стоявше на границе, занимались подготовкой полевих укреплений на границе в районах строившихся укрепленних районов...

Т.е. по някое време им идва на ума, че трябва ускорено да се укрепи границата, но вече е твърде късно. А, че РККА се готви да води войната на противниковата територия е повече от ясно. Дълбоката операция сама по себе си е именно това - спиране на противника на границата от първия ешелон и преминаване в настъпление с втория, третия и т.н. Но всичко това едва за 42-а... Ако имаха по-добра организация на индустрията може би щяха да успеят и по-рано, но уви. Докладът за състоянието на ЗВО е достатъчно доказателство - командния състав се жалва от закъснелите доставки на нова техника.

[Frujin Assen]

Преди 29 минути, новорегистриран2 said:

Т.е. по някое време им идва на ума, че трябва ускорено да се укрепи границата, но вече е твърде късно.

Направо не знам... Както е казал народа "Като пееш Пенке ле кой ли те слуша"...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Линия_Молотова

Четете бе хора! Този линк беше даван в темата поне няколко пъти.

[Frujin Assen]

Ако ви е интересно може да се заема с превода.

«Неприступные линии обороны XX века» Линия Молотова (часть 4)

7 июня 2011

Линия Молотова – система укреплений, построенная СССР в 1940-1941 годах вдоль новой западной границы, после того как Советский Союз присоединил страны Балтии, западные области Белоруссии и Украины, а также Бессарабию. После получения новых земель Линия Сталина утратила свое значение, на новой границе необходимо было построить новую линию укреплений, которая получила название Линии Молотова. По одному из мнений линия получила свое название из-за того, что изменение границ являлось прямым следствием Пакта Молотова-Риббентропа. Данное название носит неформальный характер и стало общеупотребляемым сравнительное недавно.

Линия строилась от Балтийского моря до Карпат и включала в себя 13 УРов, большая часть из которых прикрывала около 100 км. государственной границы. В состав линии входили следующие укрепрайоны: Тельшяйский, Шауляйский, Каунасский, Алитусский, Гродненский, Осовецкий, Замбровский, Брестский, Ковельский (Любомльский), Владимир-Волынский, Струмиловский, Рава-Русский, Перемышльский. Укрепления на новой границе по качеству и количеству были сравнимы с лучшими полосами обороны Второй мировой войны. Численность гарнизонов ДОТов в зависимости от их типа колебалась от 8-10 до 30-40 человек. Полевое заполнение УРов должны были обеспечить стрелковые армейские части. По состоянию на 22 июня 1941 года из 5807 ДОТов, намеченных к постройке на Линии Молотова, было завершено строительство лишь 880. Готовность УРов в среднем оценивалась в 15-20%. Стоит отметить, что в такой оценке боеготовности есть доля лукавства, более подробно поговорим об этом позже.

ДОТы линии Молотова


В 1938 году в СССР была введена система классификации ДОТов по их снарядоустойчивости. Всего было 4 класса от М-1 до М-4. Доты класса М-1 имели толщину напольной стены в 150 мм, перекрытия в 110 мм, задней стены – 80 мм. И на дистанции до 6 км, способны были выдержать попадание 203-мм гаубичного или 152-мм пушечного снаряда. ДОТы класса М-2 имели толщину напольной стены в 135 мм, перекрытия – 90мм, задней стены – 60 мм. На дистанции до 6 км они выдерживали попадания 152-мм гаубичных и пушечных снарядов. ДОТы класса М-3 имели толщину напольной стены в 90 мм, перекрытия – 60 мм, задней стены – 50 мм, такие ДОТы на расстоянии до 6 км, способны были выдержать попадание 122-мм гаубичного или 76-мм пушечного снаряда.

Один из ДОТов линии Молотова в Прибалтике

Иногда применялся также класс М-4. Такие ДОТы были двух видов: легкие пулеметные с одной амбразурой и ложные цели. Легкие пулеметные ДОТы имели название «Москит», в них устанавливался лишь 1 пулемет «Максим». Обычно они устанавливались в полосе предполья и первыми открывали огонь по врагу. После того как позиция обнаруживалась противником, расчет отступал к главной линии обороны. Ложные сооружения класса М-4 представляли из себя либо простую бетонную коробку без оборудования, либо лишь фронтальную стену в которой имитировалась амбразура.

Помимо этого огневым точкам дополнительно присваивались наименования, которые уточняли направление их огня. ДОТ – фронтальная огневая точка, капонир – ведение флангового огня в 2-х направлениях, полукапонир – фланговый огонь в одном направлении, блокгауз – круговой огонь. В 1938 году данная квалификация была еще более усложнена и стала указывать и характер установленного вооружения, к примеру, ОППК – орудийно-пулеметный полукапонир.

Пулеметные ДОТы

Большая часть долговременных фортификационных сооружений предназначалась для установки пулеметов и имела много общих черт. Большинство из пулеметных ДОТов имело 2 боевых каземата, 2-3 амбразуры, отдельное помещение для наблюдателя с перископом, противохимический тамбур и входной тамбур. Тамбур перед входом в ДОТ простреливался огнем ручного пулемета через специальную бойницу и строился в виде тупика с отверстием или сквозника, что обеспечивало снижение воздействия взрывной волны на входную дверь. ДОТ оснащался стандартным набором оборудования: системой фильтрации воздуха, электрогенератором, противохимической защитой, баками для воды, охлаждающей пулеметы, телефонной и радиосвязью. Помещение для отдыха гарнизона в большинстве случаев отсутствовало, но рядом с огневой точкой для этих целей строили землянки.

Пулемет "Максим" с подведенными трубами водяного охлаждения

Большинство пулеметных ДОТов вооружались 7,62-мм пулеметами «Максим» обр. 1910 года. Это было довольно тяжелое и уже устаревшее оружие, но оно доказало всем свою надежность и обладало скорострельностью в 500-600 выстрелов в минуту. Из-за того, что пулемет имел водяное охлаждение, в ДОТе монтировали систему труб, связанных с водяным баком. С их помощью боролись с перегревом пулемета во время стрельбы. Пулемет «Максим» был достаточно шумным оружием. Грохот от его стрельбы не позволял использовать управление огнем при помощи традиционной системы голосовых переговорных труб. Чтобы решить эту проблему инженерам пришлось создать световую систему управления огнем.

Артиллерийские сооружения

Помимо пулеметных в СССР строились и артиллерийские сооружения в основном для установки 76,2-мм орудий. Чаще всего орудия устанавливались в двухэтажных ДОТах. На нижнем этаже размещалась фильтровентиляционная установка, силовая установка и склад боеприпасов. Верхний этаж служил для размещения боевых казематов. Чаще всего здесь устанавливалось 2 орудия в смежных казематах, один из которых был выдвинут чуть вперед относительно другого. По форме такие сооружения являлись либо капонирами, либо полукапонирами. В качестве защиты от пехоты использовались стальные внутренние и входные двери, хотя на практике, если пехота противника подходила вплотную к такой артиллерийской точке, судьба ее была предрешена.

Амбразура была оборудована бронированной рамой с противорикошетными выступами. В ней устанавливалась шаромасочная установка, которая обеспечивала наведение пушки в двух плоскостях. Устанавливаемые прицельные приспособления позволяли наводчику распознавать цели визуально, при этом часто использовались и передовые артиллерийские наблюдатели. Орудие оборудовалось устройством для удаления стреляных гильз и откатным механизмом.

Сооружения ПТО

В свое время на линии Сталин использовались лишь пулеметы и капонирные орудия, однако вскоре назрела необходимость в усилении противотанковой обороны. В результате чего было создано множество сооружений, в которых устанавливались 45-мм орудия, которые на тот момент могли бороться со всеми типами танков. Как и в случае с более тяжелыми 76,2 мм орудиями, 45-мм противотанковое орудие монтировалось в шаромасочную установку со специальной бронированной рамой, которая позволяла минимизировать ущерб от рикошетов. Орудие устанавливалось в спарке с 7,62-мм пулеметом Дегтярева и наводилось в двух плоскостях вручную. Для поиска целей использовался телескопический прицел. Спусковой механизм изготавливался в виде педали, а стрелянные гильзы скатывались по специальному желобу в трубу и далее выбрасывались наружу. Также орудие оснащали гибкими резиновыми шлангами, которые предназначались для отвода из ДОТа вредных пороховых газов.

Схема укрытия для обычного полевого 45-мм орудия ПТО

Стоит отметить, что такая установка была достаточно сложной и дорогой, поэтому очень часто прибегали к более простому решению, которое к тому же было гораздо более дешевым. Строилось железобетонное убежище для обычного полевого 45-мм орудия, которое вело огонь через открытую амбразуру.

К вопросу о боеготовности линии

Во многих источниках упоминается лишь о том, что полностью было готово 880 укреплений, а общая готовность УРов составляла лишь 15-20%. В этих заявлениях есть некая доля лукавства. Еще в апреле 1941 Жуков приказал, чтобы во всех построенных, но невооруженных укреплениях в новых УРах были установлены броневые двери и смонтировано обычное полевое вооружение. Данные работы получали приоритет перед установкой силового оборудования, средств связи и средств противохимической защиты. В результате этих усилий к моменту начала немецкого нападения около 2300 сооружений считались боеготовыми.

Если взглянуть на проблему еще шире откроется ряд интересных деталей. К примеру, в 4 номере «Военно-исторического журнала» за 1989 год (печатный орган Министерства обороны СССР) была помещена таблица с цифрами, которая отражала состояние УРов на новой границе на 1 июня 1941 года. Так в ней содержалась информация о том, что в Брестском Уре 128 ДОТов были завершены. При этом нигде обычно не приводятся информация о сроках завершения строительства. Работы по возведению ДОТов в Брестском УРе должны были быть закончены 1 июля 1941 года. Работа по строительству укрепрайона кипела с утра до вечера.

Как писал Сандалов (в то время начальник штаба 4-й армии, в полосе которой и находился Брестский УР), «на строительство Брестского укрепрайона были привлечены все саперные части 4-й армии, а также 33-й инженерный полк окружного подчинения. В марте-апреле 1941 года было дополнительно привлечено к работам 10 тыс. человек из числа местного населения и 4 тыс. подвод. С начала июня к строительству оборонительных сооружений привлекалось по 2 батальона от каждого стрелкового полка дивизии». Все это дает основания полагать, что к 22 июня, большая часть из всех 380 планируемых к возведению ДОТов была уже готова или почти готова.

ДОТ Брестского УРа со следами обстрела

На каждый километр фронта Брестского УРа приходилось примерно по 3 врытых в землю бетонных коробки, стены которых выдерживали попадания тяжелых немецких орудий. Из них на одну полностью построенную и оборудованную приходилось по 2 частично незавершенных. Все это было дополнением к естественной природной преграде в виде реки Буг. Даже разместив в недостроенных ДОТах обычные стрелковые взводы с пулеметами, можно было бы создать сплошную зону огневого поражения.

Однако в немецких донесениях за 22 июня никто не найдет информации о боях при прорыве линии Брестского УРа. Лишь одна скупая запись: «Пограничные укрепления прорваны на участках всех корпусов 4-й армии». Конечно же, бои на линии укрепрайона шли, но немцы просто не обратили на них особого внимания. К примеру, до 30 июня держались 4 ДОТа у польского местечка Семятыче, в которых оборонялись бойцы 3-й роты 17-го пулеметного батальона Брестского УРа. Беда в том, что большая часть личного состава 17 и 18 пулеметных батальонов Брестского УРа уже утром 22 июня отходила в направлении Высокого, где находился штаб 62-го укрепрайона. Вот такой спокойной и меланхоличной записью отметил начштаба 4 армии Сандалов факт массового отступления войск в первые часы войны.

Линия Молотова была преодолена противником достаточно быстро не потому, что была не достроена, а главным образом потому, что не была вовремя занята войсками. Роковым образом здесь сказалось близкое расположение укреплений к границе, паника и неразбериха, вызванные внезапностью нападения и тот факт, что к постройке и инженерному оборудованию предполья еще не приступали. Минные поля, инженерные заграждение, равно как и маскировка ДОТов были не завершены.

Использованы источники:

www.retrospicere.narod.ru/fortification-ussr/forti_04-993a.htm
www.retrospicere.narod.ru/fortification-ussr/forti_04-993b.htm
www.sn-plus.com/regions/1150.html
www.necton.lv/uk/50-molotov-line

[новорегистриран2]

Преди 18 минути, Frujin Assen said:

Направо не знам... Както е казал народа "Като пееш Пенке ле кой ли те слуша"...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Линия_Молотова

Четете бе хора! Този линк беше даван в темата поне няколко пъти.

Можем да прочетем и доклада на ФОМИН БОРИС АНДРЕЕВИЧ
генерал-майор http://june-22.mil.ru/june-22, където пише:

Цитирай

Оборона граници до начала боевих действий дивизиями не занималась.

 

[Vvurbanov]

Преди 15 часа, Frujin Assen said:

Дай данни! Колко е било производството на халумин в СССР, колко е доставен, колко е използван... 

Достатъчно е да потърсиш с форумната търсачка, и :  http://www.chitatel.net/forum/search/?q=ленд лиз  

Може да събереш данни и като погуглиш с "ленд лиз".

Ама хайде ищо раз за ленд лиза.

                                  

В.Н. Мамяченков (УрГУ)

ЛЕНД-ЛИЗ В ЦИФРАХ: ПОВОДЫ К РАЗМЫШЛЕНИЮ

-----------------

По некоторым оценкам, поставки по ленд-лизу составили от уровня

производства в СССР за военные годы:

 ------------------ - по алюминию- 125 %

Тука трябва да споменем не са алуминия, но и хилядите самальоти доставени по ленд лиза.Отделно авиационните двигатели, та и комплекти част за тях.

Здес читай линка щом те интересуват числа и праценти. http://elar.urfu.ru/bitstream/10995/39269/1/vtch_2004_81.pdf

Нека наблегнем и на качеството на доставените машини.

Ето какво е било качеството на руските самолети:

" Половина потерь советской авиации в годы войны относится к небоевым. Подготовка пилотов была очень плохой. Второй причиной было низкое качество самолетов. Известный летчик Степан Микоян несколько раз попадал в аварии из-за отказа деталей самолета."

В какво били влюблены советские летчики?

"Советские летчики были просто влюблены в американский истребитель Bell P-39 Airacobra. Расположенный сзади двигатель защищал пилота. Машина была очень маневренной и легкой в управлении. На этих самолетах летали советские ассы Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Николай Гуляев, Вадим Фадеев, Александр Клубов, Павел Кутахов, ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР."

Хороший линк: https://politeka.net/reading/analytics/434665-zabytaya-pomoshh-v-vojne-kak-lend-liz-pobezhdal-gitlera/

 п.п. Питаш колко алумин е доставен и колко използван?Колко е доставен, ясно.Но колко е използван по предназначение и колко е подарен на брат Адолф ,не зная.Има много информация в нета, ако те интересува събирай, изваждай ,(върши и други аритметични действия) и ще разбереш.

Редактирано Юни 24, 2018 от Vvurbanov

[Vvurbanov]

On 19.06.2018 г. at 9:24, boilad said:

Свирчо, неграмотен простак си и такъв ще си останеш. С нещо можеш ли да опровергаеш мнението ми, че Резун не е историк, защото аз мога да докажа аргументирано, че нито формално (по диплома), нито фактически (по глупостите които пише) той е историк.

Свирчо, неграмотен простак си и такъв ще си останеш.Да не си помислиш ,че те пренебрегвам и не искам да ти отговоря?

Давай, свирни и докажи аргументирано мнението си!

[Frujin Assen]

Защо аз да търся Върбанов? Ти твърдиш нещо, ти си длъжния да поровиш в гугъл и да ни дадеш цифри.

[Frujin Assen]

Преди 2 часа, Vvurbanov said:

 

В какво били влюблены советские летчики?

"Советские летчики были просто влюблены в американский истребитель Bell P-39 Airacobra. Расположенный сзади двигатель защищал пилота. Машина была очень маневренной и легкой в управлении. На этих самолетах летали советские ассы Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Николай Гуляев, Вадим Фадеев, Александр Клубов, Павел Кутахов, ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР."

Хороший линк: https://politeka.net/reading/analytics/434665-zabytaya-pomoshh-v-vojne-kak-lend-liz-pobezhdal-gitlera/

 

Истребители "Аэрокобры" как и "Харрикейны" с "Томагауками" в СССР поставлялись именно британцами. После того как "Аэрокобру" сняли с вооружения RAF они в декабре 1941 года были предложены вместе с "Харрикейнами" для поставок в Советский Союз.

Первые из "Аэрокобра".I союзными конвоями в Мурманск были отправлены в декабре 1941 года, при этом часть истребителей потеряли в пути. По данным англичан, при перевозке морем потеряли 49 машин (по другой информации – 54) типа "Аэрокобра".I, но это общее количество потерянных истребителей на всем маршруте от Соединенных Штатов до Советского Союза, включая отрезки от США до Англии. Потери конвоев PQ (от Англии до Мурманска) можно приблизительно оценить следующим образом: если от количества машин отправленных из Англии (212) вычесть количество полученных Советским Союзом (в декабре 1941 года – 1, в 1942-м – 192, согласно архивных материалов Главного штаба военно-воздушных сил Советский армии, в 1943-м – 2, по данным англичан) и учесть, что в СССР первые P-39D-2, К и L поступили 12.11.1942 и 04.12.1942 в количестве четырех штук, то общее число потерь во время морских перевозок составит 20-25 самолётов.

Самолёты "Аэрокобра" P-39D-2 ("Модель 14А", Белл) в СССР поступали исключительно через Иран, по "южному" маршруту. Корабли перевозили ящики с истребителями из Исландии или непосредственно из восточных портов США двумя маршрутами: через Гибралтар, Суэцкий канал, Красное и Аравийское моря, Персидский залив в порт Абадан (Исландия–Абадан – 12,5 тыс. морских миль, Нью- Йорк-Абадан – 15,6 тыс. морских миль), или вокруг мыса Доброй Надежды (22 и 23,5 тыс. морских миль соответственно). Столь длинные трассы союзникам пришлось использовать в конце 1942 г. после сокрушительного разгрома PQ-17 и общего увеличения потерь транспортных судов в арктических конвоях до 11-12 процентов. Новые маршруты проходили через районы абсолютного превосходства союзников в воздухе и на море, или вообще в стороне от военных действий. Плюсом этой трассы была безопасность (снижение на порядок потерь при значительно меньшем количестве судов охранения), его серьезным минусом – срок доставки грузов только на "морском" этапе увеличивался до 35 - 60 суток.


На "сухопутном" этапе, который проходил по территории Ирана и Ирака, так же существовали определенные трудности. Прогерманская ориентация правительств данных стран, отсутствие транспортной инфраструктуры и горный ландшафт создавали значительные трудности для устройства "сквозного" пути от Персидского залива через Иран до Азербайджана. Требовалось серьезное политическое, военное и инженерное обеспечение данного маршрута, что и сделали в 1941-1942 годах.

Советские и английские войска в сентябре 1941 года оккупировали Персию (Иран). Власть перешла в руки правительства дружественного СССР и Англии. Однозначные акты агрессии по сегодняшним понятиям, данные военно-политические акции в 1941 году оказались полезными превентивными мерами, которые позволили уберечь данную страну от сотрудничества с фашистскими силами. Английскими инженерными войсками под руководством генерала Коннолли были расширены порты, построены шоссе, реконструированы аэродромная сеть и железная дорога.

"Южная" трасса для авиации начала работать в июне 1942 года. По ней первыми пошли "Харрикейны" и "Бостоны", а с ноября – "Киттихауки", "Спитфайры" и"Аэрокобры". В порту Абадан выгружались истребители в ящиках. Сборку и облёт обычно осуществляли непосредственно в Абадане или в расположенной приблизительно в 60 километрах на запад в Басре (Ирак) на авиабазе RAF.

Советскими военно-воздушными силами было проведено несколько подготовительных мероприятий по освоению "южного" маршрута. Летом 1942 г. были созданы "сборочная" авиационная база в Абадане (около 300 советских рабочих и инженеров под руководством Евтихова А.И.), "промежуточная" авиационная база в Тегеране, на которой военпреды Импортного управления ВВС Красной армии (начальник полковник Фокин В.В.) осуществляли приемку самолётов, сформированы перегоночные авиационные полки и учебные центры для переучивания на импортную авиатехнику.
 

Идет сборка самолетов P-39 «Аэрокобра» в одном из цехов завода в городе в Буффало

 

Цех по сборке самолетов Белл P-39 «Аэрокобра» и Белл P-63 «Кингкобра». Линия в левой стороне — P-39Q, а затем 3 линии P-63A. Затем — две линии почти завершенных P-39Q

 

Американский истребитель Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra) стоит на аэродроме Ноум (Nome) на Аляске

Трасса для "Аэрокобр" функционировала следующим образом: самолёты доставленные морем выгружались в Абадане, где собирались советскими специалистами, а также облётывались советскими пилотами. Затем воздушным путём они перегонялись на аэродром "Квали-Марги" в Тегеран, где советские военные представители осуществляли их приемку. Далее самолёты перегонялись в азербайджанский город Аджи-Кабул в учебный центр или на перегоночные аэродромы в районе города Кировабад. В связи с патологическим недоверием Сталина к иностранцам американских и английских специалистов к доставке самолётов привлекали в минимальном объёме: как консультантов во время сборки и облёта (Абадан), а также как специалистов-сдатчиков (Тегеран).

Типовым был и процесс переучивания; поредевший полк отводился с фронта, пополнялся и обучался на новую материальную часть, получал самолёты и возвращался на фронт. Через 25-й запасной авиаполк также осуществлялось восполнение боевых потерь полков отправленных на фронт, небольшие партии самолётов направлялись в воюющие части "для ознакомления" с техникой планировавшиеся к введению. Таким образом, кроме обучения, ЗАП выполнял функции депо, которое распределяло в боевые части поступающие самолёты. Поэтому 25-й запасной авиаполк являлся основным каналом, по которому английские и американские самолёты поступали на южный участок фронта.

Однако с увеличением количества иностранных самолетов были основаны еще несколько ЗАП, в частности, в Иваново – 11-й и 22-й, в Аджи-Кабуле – 26-й.

В 1943 году истребители P-39N/Q начали поставляться по АлСибу, для чего сформировали шесть перегоночных авиационных полков. По западным данным военно-воздушные силы Красной армии всего получили 3291 P-39Q (по другим данным - 3041), 1113 P-39N, 157 Р-39М, 137 P-39L (по другим данным 140), 108 P-39D, и 40 Р-39К. Таким образом, общее количество "Аэрокобр" поставленных как из Британии и США оценивается в 4850 штук.

Советские летчики уже на фронте смогли оценить мощное вооружение "Бэлловских" машин, состоящее из носовой мотор-пушки, 2-х крупнокалиберных пулеметов и 4-х пулеметов винтовочного калибра. Британские "Аэрокобры" I и P-39D вооружались пушкой калибра 20 мм, а начиная с модели "К" – 37-миллиметровой.

Довольно часто советские техники для улучшения характеристик истребителя просто удаляли британские пулеметы. Также на модификации P-39Q демонтировали подвесные пулеметные гондолы (по крайней мере, ни одной фотографии "Кобр" находящихся на вооружении СА с этими гондолами неизвестно).

Советскими летчиками была оценена высокая маневренность нового самолета на средних высотах, где проходило подавляющее число боев между советскими и германскими истребителями. Советские летчики во время переобучения на Р-39 столкнулись с плоским штопором, но достаточно быстро научились бороться с данной проблемой. Пилотам понравилась и "автомобильная" дверь, повышающая шансы на выживание при прыжке с парашютом. С другой стороны увеличивался риск удара о хвостовое оперение – минимум, два аса – Николай Искрин и Дмитрий Глинка были травмированы во время прыжка, а много неизвестных пилотов – погибло. Однако необходимо отметить и хорошую ремонтопригодность самолета после вынужденных посадок.

Несмотря на устоявшийся западный миф, "Аэрокобры" не использовались в качестве штурмовиков или уничтожителей танков. Все полки, которые были вооружены данными истребителями, использовались для завоевания воздушного господства. Вероятно, что Ил-2 вполне хватало на заключительном этапе войны.

Первым строевым подразделением, которое получило на вооружение "Аэрокобры" I был истребительный авиаполк 145 (04.04.1942 за успешную боевую работу 145-й истребительный авиаполк преобразовали в 19-й гвардейский), возглавляемый майором Рейфншейдером (позже сменил свою фамилию на Калугин – более славянскую).

В отличие от ИАП 153 и 185, обучение которых проходило в тыловом учебном центре, истребительный авиаполк 145 осваивал импортный истребитель в своей оперативной зоне (до 100 километров от линии фронта), без руководств и инструкций на русском языке или помощи инструкторов. Данный полк сформировали 17 января 1940 г. в местечке Кайрело (бывшая финская территория). Принимал участие в финской кампании, уничтожил 5 самолётов противника, потеряв столько же своих. В начале войны летал на И-16. Затем на "Харрикейнах", МиГ-3 и ЛаГГ-3. В конце того же месяца авиаполк получил задание освоить истребители "Киттихаук" Р-40Е и "Аэрокобра" 1. Для данной цели авиационный полк перебазировали на аэродром "Африканда", где получил ящики с самолётами, доставленные по Кировской железной дороге. В течение мая инженерно-технический состав (руководитель майор Гольцев П.П., старший инженер полка), собрал 10 самолётов "Киттихаук" и 16 - "Аэрокобра".

Техдокументация имелась только на английском языке. Сборку и изучение импортных истребителей производили одновременно. Чаще всего работы производились под открытым небом, при сильных морозах, в условиях полярной ночи. Несмотря на это, уже 26 апреля командир эскадрильи капитан Кутахов П.С. (будущий дважды Герой Советского Союза, маршал авиации) произвел 3 тренировочных полёта по кругу на "Аэрокобре". К 15 мая личный состав (22 пилота) овладел техникой пилотирования истребителей. Одновременно провели переформирование истребительного авиаполка на трёхэскадрильный состав по штату 015/174.

Первый боевой вылет летчики авиаполка совершили 15.05.1942, когда капитан Кутахов, командир первой эскадрильи, возглавил патрулирование линии фронта.

На тот момент Павел Кутахов уже был подготовленным летчиком, принимал участие в советско-финской войне и участвовал во вторжении в Польшу 17.09.1939. Свою первую победу, летая на И-16, одержал 23.07.1941.

Во время первого вылета 15 мая Кутахов Павел и старший лейтенант Иван Бочков, будущий ас, сбили по одному истребителю, которые ими были опознаны как "Не-113" – в реальности же это были Ме-109Ф. Данный успех оплатили потерей первой "Кобры", которую пилотировал Иван Гайденко, тоже будущий ас, сбитый в воздушном бою. Майора Кутахова 28 мая тоже сбили во время отражения налета на аэродром "Шонгуй" вражеских бомбардировщиков.

Кутахов, быстро выйдя из госпиталя, принимал участие в жесточайшем сражении 15 сентября. "Харрикейны" 837-го истребительного авиаполка в тот день пытались защитить электростанцию в Туломи от налета прикрываемых Ме-109 бомбардировщиков. На помощь "Харрикейиам" подняли "Аэрокобры" из 19-го гвардейского истребительного авиаполка. В тяжелейшем бою сбили семь истребителей германских ВВС (по документам противника только один самолет не вернулся из боевого вылета). Советскими полками было потеряно два самолета, потом на самолете Кутахова насчитали 15 пулевых пробоин.

Кутахов к февралю 1943 г. совершил 262 боевых вылета, принял участие в 40 воздушных боях, сбив 31 самолет противника (в группе – 24 из них).

27 марта Кутаховым и его ведомыми Лобковичем и Силаевым во время "свободной охоты" было перехвачено 4 Ме-109Г. Во время первой атаки Кутахов поразил вражеский самолет, ушедший в северо-западном направлении. После напряженного 15 минутного боя ему удалось одержать вторую победу. В своем послеполетном отчете он заявил, что попадания видел, но падения самолета противника нет. При этом, солдаты наземного поста место падения "мессера" обнаружили и взяли в плен летчика.

Кутахова 1 мая 1943 г. удостоили звания Героя Советского Союза, присвоили звание полковника и перевели в 20-й гвардейский истребительный авиаполк на должность командира полка. Войну но закончил, осуществив 367 боевых вылетов, принимал участие в 79 воздушных боях, одержав 23 индивидуальных и 28 групповых побед. После войны остался в Военно-воздушных силах, маршалом авиации стал в 1969 году, до 1984 года (до самой смерти) командовал ВВС СССР. Старший лейтенант Иван Бочков, как и Кутахов, начал карьеру во время советско-финской войны 1939-1940 годов. Первую победу одержал 15.05.1942, на следующий день уничтожил еще один Ме-109Ф. До конца войны получил звание капитана.

10 декабря Бочков в бою между 6 "Аэрокобрами" и 12 Ме-109 и 12 Ю-87 сбил один бомбардировщик, заслужив, таким образом, титул аса. К февралю 1943 г. им было совершено 308 боевых вылетов, проведено 45 воздушных боях, во время которых одержал 39 побед (из них в группе – 32).

Погиб 04.04.1943 во время воздушного боя, прикрывая ведомого. К тому времени на его счету было 50 воздушных боев и более 350 вылетов. 1 мая 1943 г. Бочкова удостоили звания Героя Советского Союза посмертно. Еще одним летчиком из 9-го гвардейского истребительного авиационного полка, начавшим свой боевой путь во время финской компании, был Фомченков Константин. В июне 1942 г. получил звание капитана, а 15 июня 1942 года одержал две победы в небе над Мурманском. На его счету к марту 1943 года было 8 личных и 26 групповых побед, 37 воздушных боев и 320 боевых вылетов. 24 августа 1943 года его удостоили звания Героя Советского Союза, на тот момент Фомченков добавил еще четыре победы на свой счет. Позже он стал майором, получив эскадрилью под свое командование.

24 февраля 1944 г. принимал участие в налете на аэродром в Тунгозеро, где участвовали 6 Р-39 из 19-го гвардейского и 2 Р-39 из 760-го истребительного гвардейского авиаполка, которые осуществляли прикрытие 6 Ил-2 из штурмового авиаполка 828. В этом неудачном для советской стороны бою было потеряно сразу 3 "Аэрокобры" (в бою погиб и Фомчепков, на официальном счету которого было 38 побед, из которых 26 - групповые), однако наши летчики заявили о 5 сбитых ФВ-190 и 2 Ме-109. Лейтенант Кривошеей Ефим, будущий ас на Р-39, в 19-й гвардейский истребительный авиаполк в эскадрилью Кутахова попал в мае 1942 года. Первые две свои победы одержал 15.06.1942, а к сентябрю его счет уже составлял 15 групповых и 5 индивидуальных побед. 9 сентября при перехвате большой группы бомбардировщиков израсходовав боекомплект Кривошеев таранил вражеский истребитель. Немецкие данным говорят что "Аэрокобра" Кривошеева разнесла Bf-109F-4 оберефрейтора Хоффмана из состава 6./JG5 вдребезги. 22 февраля 1943 г. его удостоили звания Героя Советского Союза посмертно.

Еще одним трагическим героем гвардейского истребительного авиаполка 19 был Зайцев Александр, получивший боевой опыт в 1937 г. в Китае и в 1939-1940 годах с финнами. К июню 1941 г. дослужился до звания капитана и командовал третьей эскадрильей 145-го истребительного авиаполка. Несмотря на популярность среди летчиков, у Зайцева не сложились отношений с комиссаром полка.

Одержав ряд побед на И-16, в декабре 1941 г. Зайцев получил звание майора, став командиров 760 истребительного авиаполка, формировавшегося на "Харрикейне". Полк за первые месяцы боев одержал 12 побед, но при этом потерял 15 машин, а это привело к трениям с командованием. В итоге его сместили с должности. Зайцева вернули в 19-й гвардейский истребительный авиаполк, который летал на "Аэрокобрах". Некоторое время Зайцев летал в паре с Кутаховым Павлом.

Зайцев вечером 28 мая возглавил 6 "Аэрокобр" и 6 Р-40, которые прикрывали 10 СБ-2. Группу недалеко от озера Шульгуль-Явр перехватили 12 Ме-109. Несмотря на то, что бомбардировщики получили от Зайцева прямой приказ возвращаться, командир группы принял решение продолжить выполнение задания. В итоге хотя советские летчики и смогли сбить 3 Ме-109 при потере 2 Р-40, СБ (еще один был серьезно поврежден) и "Аэрокобры", задание выполнено не было.

Майор Зайцев, командир эскадрильи 145-го истребительного авиаполка, погиб 30 мая 1942 г. во время учебно-тренировочного полета на истребителе "Аэрокобра" Р-39. К тому времени им было совершено более 200 боевых вылетов, и одержано 14 личных и 21 групповая победа...

Новые полки на Р-39

Первыми подразделениями, которые были переучены на "Аэрокобру" в 22-м запасном авиаполку в Иваново были 153 и 185 Краснознаменный истребительные авиаполки. 29 июня 1942 года ИАП 153 в полном составе, укомплектованный по штату 015/284 (23 лётчика, 20 самолётов и 2 эскадрильи) под командованием Героя Советского Союза майора С.И. Миронова прибыл на аэродром "Воронеж". Боевые действия начал с 30 июня, без долгой раскачки. Затем полк был перебазирован на аэродром "Липецк", с которого осуществлял вылеты до 25 сентября. На Воронежском фронте за 59 лётных дней было произведено 1070 боевых вылетов (общий налёт 1162 часа), проведено 259 воздушных боёв, включая 45 групповых, и сбито 64 самолёта из которых: 1 корректировщик; 18 – бомбардировщиков, 45 – истребителей. При этом за три месяца собственные потери составили 8 самолетов и 3 летчика. Небоевые потери: один летчик и два самолета.

За такие успехи полка его командира удостоили звания Герой Советского Союза.

153-й истребительный авиаполк за отличную боевую службу на Воронежском фронте представили к званию "гвардейский".

И того за 1237 боевой вылет полком было уничтожено 77 самолетов врага, включая один – тараном: капитан Авдеев А.Ф. вышел на "мессершмитт" в лобовую атаку и никто из них не захотел отвернуть... Это первый таран с использованием "Аэрокобры".

153-й ИАП 22 ноября 1942 года преобразовали в 28-й гвардейский, а с ноября 1943 года в 28-й гвардейский Ленинградский истребительный авиаполк. Таким образом, в период с 01.12.1942 по 01.08.1943 полк осуществил 1176 боевых вылета, проведя 66 групповых боёв, в которых было уничтожено 63 самолёта противника (4 Хш-126, 6 Ю-88, 7 ФВ-189, 23 ФВ-190, 23 Ме-109Ф) и 4 аэростата, подбил 1 бомбардировщик и 7 истребителей. Собственные потери - 23 самолета, из которых 5 разбито в авариях и 4 разбомблено на аэродроме. Потери личного состава советскими источниками оценивались как 10 человек пропавшими без вести и погибшими.

Полковник Миронов в феврале 1944 г. возглавил 193-ю истребительную авиадивизию, и к концу войны на его счету было 17 побед (плюс одна победа еще с финской компании). Полк 21 ноября 1943 г. переформировали в 28-й гвардейский истребительный авиаполк. Наиболее известный летчик полка – майор Смирнов Алексей, выполнивший несколько вылетов еще в ходе финской войны. Первая победа была одержана в июле 1941 г., всего на И-153 он одержал 4 победы. После получения новых "Аэрокобр" счет начал очень быстро расти. В одном из первых боевых вылетов 23 июля 1942 года им было сбито два вражеских истребителя, но и сам Смирнов был сбит. Он посадил горящий самолет на ничейной полосе и в результате танковой атаки был спасен. Летчик три дня гостил у танкистов до того как вернулся в свою часть. Следующую двойную победу асу засчитали 15 марта 1943 г., когда в прицел Смирнов попали сразу 2 ФВ-190. На его счету к августу было 312 боевых вылета 39 воздушных боях и 13 сбитых самолета. 28 сентября ему присвоили звание Героя Советского Союза. Войну он завершил с 457 вылетами и 35 одержанными победами (из них только одна в группе).

Еще одним летчиком истребительного авиаполка 153, имевшим опыт финской войны, был Никитин Алексей. Всего к концу войны ас совершил 238 боевых вылета, одержав 24 победы (5 групповых). Другой ас – Кисляков Анатолий – одержал свою первую победу 25 июня, сбив недалеко от озера Сортевала финский "Фоккер" Д-21. Вообще Кисляков считался "специалистом" по уничтожению самолетов противника на аэродромах – он уничтожил таким способом 15 самолетов, однако при этом был дважды сбит истребителями и четыре раза. Позже он занимал должность заместителя командира эскадрильи, одержал шесть побед над Сталинградом, летая на "Аэрокобре", еще 7 – когда истребительный авиаполк 153 воевал в районе Демянска. Кисляков к концу войны присвоили звание капитана, произведя 532 боевых вылета. На его боевом счету числится 15 сбитых самолетов и 1 аэростат. К данному счету необходимо добавить еще 15 самолетов уничтоженных на земле. 18 августа 1945 г. удостоили звания Герой Советского Союза.
 

Американские истребители-бомбардировщики P-63 «Кингкобра» ( Bell P-63 Kingcobra) и истребители P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra) перед отправкой по программе ленд-лиза из США в СССР. В ходе войны из США в СССР по ленд-лизу были поставлены Р-63 «Кингкобра» – 2400 самолетов, Р-39 «Аэрокобра» – 4952 самолета

 

Бомбардировщики В-25, А-20 «Бостон» и истребители Р-39, приготовленные к поставке в Советский Союз по ленд-лизу, выстроены вдоль взлетно-посадочной базы ВВС США Ladd Field на Аляске перед приездом приемной комиссии из СССР

 

Американский и советские пилоты рядом с истребителем P-39 «Аэрокобра», поставлявшимся в СССР по ленд-лизу. Один из авиаполков Полтавского аэроузла, лето 1944 года

Третьим подразделением, перевооруженным на "Аэрокобры" в запасном авиаполку 22 был 180-й истребительный авиационный полк, отведенный с фронта 20.07.1942. Ранее полк вооружался "Харрикейнами" и пробыл на фронте лишь 5 недель. Переобучение было начато 3 августа и в конце концов 13 марта 1943 г. полк вернулся в район Курска.

Ранее – 21.11.1942 – полк стал 30-м гвардейским авиаполком. Его командиром стал подполковник Ибатулин Хасан. Свои первые победы командир полка одержал на И-153 и И-16. Ибатулина сбили и ранили в июле 1942 г. Подполковник возглавлял 30-й гвардейский истребительный авиаполк до конца войны, свои последние победы одержал 18.04.1945 (на его счету – 15 личных побед).

"Звездами" полка были Филатов Александр Петрович и Ренц Михаил Петрович. Ренц в 1939 году окончил Одесскую летную школу, служил инструктором на Дальнем Востоке. В октябре 1942 г. его направили в 180-й истребительный авиаполк. Первую победу одержал 22.05.1943, когда четверка "Аэрокобр" атаковала большую группу Ю-87 прикрываемую ФВ-190. В первой атаке Ренц сбил истребитель, а его товарищи 3 Ю-87. Через пять Ренца атаковали три ФВ-190, после чего он был вынужден выброситься с парашютом.

30-й гвардейский истребительный авиаполк в конце 1943 года вновь был выведен с фронта, а по возвращению его направили в состав истребительной авиадивизии 273. Ренц летом 1944 года принимал участие в многочисленных боях в небе над Белоруссией и Польшей. 12 августа группа Ренца сбила 6 из 30 Ю-87, при этом на счет командира пошли 2 бомбардировщика. Его третья эскадрилья в конце 1944 г. стала лучшей как в полку, так и в дивизии. Ренц закончил войну с 25 победам (из которых 5 групповых), которые были одержаны в 261 вылете. Звание Героя Советского Союза получил в мае 1946 г. Филатов Александр Петрович попал на фронт в марте 1943 г. в звании сержанта и начал летать в составе третьей эскадрильи Михаила Ренца. Первую свою победу одержал 9 мая, когда сбил ФВ-190, а 2 июня – Ме-110.

Уже через 3 месяца боев на счету Филатова было 8 личных побед и 4 в группе. 4 июля в одном из вылетов его сбили, и Филатов вынужден был воспользоваться парашютом. В свой полк он вернулся уже на следующее утро. Через несколько дней его вновь сбили во время боя с ФВ-190. На этот раз его пленили, однако 15 августа Филатов и пленный танкист сбежали из колонны военнопленных. Через месяц они перешли линию фронта, после чего Филатов вернулся в строй. Командир полка после проверки органами СМЕРШ вернул аса в полк.

Филатов летом 1944 г. получил звание старшего лейтенанта, вскоре стал зам. командира третьей эскадрильи. Филатов в марте 1945 г. стал командиром первой эскадрильи. Во время вечернего патруля 20 апреля его самолет сбили. Ас посадил свой Р-39 на контролированной немцами территории. Скоро он второй раз попал в плен. Филатова поместили в госпиталь, откуда он благополучно сбежал. После возвращения в полк, получил звание капитана, однако два плена не позволили ему получить звание Герой Советского Союза. И после окончания войны ас с 25 победами (из которых 4 групповые) был быстренько уволен из военно-воздушных сил.

Иннокентий Кузнецов был еще одной приметной личностью из 30-го гвардейского истребительного авиаполка. Летчик войну начал в истребительном авиаполку 129, где одержал ряд побед, в августе 1942 г. его перевели в ИАП 180. До начала 1943 года летал на "Харрикейиах", потом был 30-й гвардейский истребительный авиаполк, где Кузнецов летал на "Аэрокобрах". До окончания войны совершил 2 тарана. Дважды представлялся к званию Герой Советского Союза, однако ни разу не был награжден. К концу войны на счету Кузнецова было 366 вылетов, из которых на МиГ-3 – 209, на "Харрикейнах" – 37 и на "Кобрах" – 120. На его официальном счету было 12 групповых и 15 индивидуальных побед. После войны работал летчиком-испытателем, в 1956 г. выполнял правительственное спецзадание в Египте, выполнив на Ил-28 минимум один боевой вылет. Только 22.03.1991 ему присвоили звание Герой Советского Союза!

Первым подразделением, которое было переучено в Азербайджане в 25-м запасном авиаполку, была 9-я гвардейская истребительная авиадивизия, которая стала самым известным подразделением военно-воздушных сил Красной армии. Летчики данного подразделения заявили о 1147 победах. В дивизии службу походил 31 Герой Советского Союза, из которых 3 дважды, а один – трижды Герои Советского Союза. ИАП 298 стал первым полком, который был вооружен P-39D, позже пошли 45-й истребительный авиаполк и 16-й гвардейский. Последний вооружался как И-16, так и Як-1. Войну начал как 55-й истребительный авиаполк на Южном фронте. На переформирование был отведен в январе 1943 года. 298-й истребительный авиаполк получил 21 P-39D-2 вооруженный пушкой калибра 20 мм и 11 Р-39К-1 вооруженных пушкой калибра 37 мм, при этом самолеты модели "К" получили командиры и заместители командиров эскадрилий.

ИАП 298 под командованием подполковника Тараненко Ивана 17 марта перебросили на аэродром "Кореновская", где он вошел в БАД 219. Первые потери были понесены практически сразу – 19 марта сбили самолет сержанта Белякова, пилот погиб.

24 августа 1943 года 298-й истребительный авиационный полк переименовали в 10-й гвардейский и отправили в состав вновь организованной 16-й гвардейской истребительной авиадивизии (изначально задумывалась как элитная). В период с 17 марта по 20 августа 1943 г. полк осуществил 1625 боевых вылета (общий налет 2072 часа), провел 111 боёв, в которых подбил 29 и сбил 167 самолётов противника. Потерял 11 "Аэрокобр" подбитыми и 30 сбитыми. Командир полка - подполковник Тараненко Иван в этот период одержал по четыре личных и групповых побед. В середине июля его повысили в звании до полковника, и он стал командовать истребительной авиадивизией 294, вооруженной Як-1. 02.09.1943 был удостоен звания Герой Советского Союза. На его счету к концу войны было 20 побед, из которых 4 - групповые.
 

Советские авиатехники ремонтируют двигатель истребителя Р-39 «Аэрокобра», поставлявшегося в СССР из США по программе ленд-лиза, в полевых условиях. Необычность компоновочной схемы данного истребителя заключалась в размещении двигателя за кабиной летчика вблизи центра масс

Тараненко на посту командира истребительного авиаполка 298 сменил майор Семенишин Владимир. Как и многие советские асы, боевой опыт он получил во время финской войны. Начал войну в составе 131-го истребительного авиаполка на И-16. Во время очередного боевого вылета 11 мая 1942 г. его самолет обстреляли зенитки, летчик получил 18 ранений, однако смог посадить поврежденную машину. После излечения был повышен до майора и стал штурманом авиаполка. К маю 1943 г. совершил 136 боевых вылетов, одержав 15 побед (из которых 7 в группе) в 29 боях. 24 мая Семенишина удостоили звания Герой Советского Союза, а с 18 июля он стал командиром 298-го истребительного авиаполка. Погиб 29 сентября 1943 года в воздушном бою. Окончательный счет Семенишина – 13 групповых и 33 личных победы.

Василий Дрыгин - еще одним результативный летчик полка. В 298-ой истребительный авиаполк он попал из 4-го истребительного авиаполка в июле 1942 года. Выжил в многочисленных боях и стал одним из немногих пилотов, которые составили костяк авиаполка после его перевооружения на Р-39. В боях на Кубани, одержал 15 побед (5 из них в группе).

Дрыгина 24 мая 1943 года удостоили звания Герой Советского Союза. В конце войны на счету Дрыгина было 20 побед.

Вторым полком, который перевооружили на Р-39D, стал 45-й истребительный авиаполк, воевавший в Крыму и на Северном Кавказе под командованием подполковника Дзусова Ибрагима Магометовича с начала 1942 года. Он родился в селе Заманкул Северной Осетии в бедной крестьянской семье. Пошел в Красную Армию добровольцем в возрасте 15 лет. Ибрагим сражался в Средней Азии с бандами басмачей простым солдатом.

Дзусов в 1929 году закончил летное училище – так началась его служба в военно-воздушных силах. Командиром 45-го истребительного авиаполка, имеющего на вооружении И-15бис и И-16, Дзусов И. М. стал 25.04.1939.

В начале 1941 года полком осваивается новый самолет-истребитель Як-1. Данное подразделение стало одним из первых в военно-воздушных силах страны освоившим данный истребитель. 45-й истребительный авиаполк с началом войны осуществлял прикрытие десантных судов при вводе в Северный Иран советских войск и при этом показал высокую выучку.

И вот в начале января 1942 г. полк выбыл из состава 8-го авиакорпуса противовоздушной обороны города Баку и входит в 72-ую авиадивизию Крымского фронта. У летчиков боевого опыта не было, и майор Дзусов И. М. учит их, как вести воздушный бой. Командир лично водит группы на отражение налетов противника, на разведку, штурмовку, прикрытие войск. Полк до 19 мая 1942 г. совершил 1087 боевых вылетов, проведя 148 воздушных боя и сбив 36 самолетов.

16.06.1943 он покинул 45-й истребительный авиаполк для того чтобы возглавить 9-ю гвардейскую истребительную авиадивизию. Данный пост он занимал до мая 1944 г., после чего стал командиром всего 6-го истребительного авиакорпуса. К концу войны, несмотря на возраст на его счету было шесть побед, которые были одержаны в 11 воздушных боях. "Дзусов летал до того как попал в сильную переделку, - вспоминал И.И. Бабак, известный советский ас – В мае 1943 г., будучи уже командиром дивизии, он полетел с группой. Завязался ожесточенный бой над линией фронта: несколько фашистских самолетов было уже сбито, однако к ним на подмогу подходили все новые самолеты. После того как в одной из атак Дзусов подбил фашистский самолет и стал уходить из боя пикированием его самого атаковали фашисты... Самолет Дзусова загорелся и растаял в дали. Как же переживали авиаторы! Возле командного пункта дивизии трое суток дежурили летчики из числа не летающих на задания (больные и раненые). Все находились в безвестности. Наконец пришла долгожданная весточка: Дзусова подобрали наземные войсками, он ранен, но состояние здоровья не вызывает опасений... Потом произошла радостная встреча: Дзусов встретил подъехавшую группу смущенной улыбкой и веселым юмором присущим ему: - Волновались? Извините, не учел... Давненько не прыгал с парашютом. Вот и решил попробовать. После данного происшествия он в бой уже не летал (Дзусову просто не позволяли этого делать)".

Поскольку 45-й истребительный авиаполк прибыл в 25-й запасной авиаполк в конце октября 1942 г. – через два с половиной месяца после истребительного авиаполка 298 – процесс обучения был уже отлажен. Изначально полк переучили на Р-40, но буквально перед отправкой на фронт начали поступать "Аэрокобры".

Было принято решение разделить летчиков на 3 эскадрильи, из которых а одну вооружили Р-40, две – "Кобрами". Таким образом, перевооружение затянулось вплоть до начала марта 1943 г., когда истребительный авиаполк 45 вернулся на фронт. На тот момент первая и третья эскадрильи располагали 10 P-39DH и 11 Р-39К, в то время как во втором было 10 Р-40Е. 45-й истребительный авиационный полк 9 марта передислоцировали на аэродром Краснодар, откуда он сразу же начал активные боевые действия. Но на данном участке фронта сражались лучшие асы Геринга и советские летчики вскоре понесли тяжелейшие потери.

В данном полку сражались одни из лучших асов ВВС СССР – братья Дмитрий и Борис Глинка. Борис – старший из братьев – закончил в 1940 году летную школу и войну встретил в 45-м истребительном авиаполку лейтенантом. Свою первую победу одержал в 1942 г. Его талант летчика-истребителя полностью раскрылся с получением "Кобры". 24 мая 1943 г. был удостоен звания Герой Советского Союза, после того как в течение марта-апреля одержал 10 побед. С лета 1944 года – командующий 16-го гвардейского истребительного авиаполка.

Несмотря на то, что Дмитрии был младше на три года, тем менее летное училище он окончил практически сразу за старшим братом и был распределен в истребительный авиаполк 45. Дмитрий одержал 6 побед, весной 1942 года летая на Як-1, был сбит, ранен и провел в госпитале два месяца. К середине апреля следующего года совершил свой 146-й боевой вылет, одержав 15-ю победу. 15 апреля в воздушном бою был снова ранен, пробыл неделю в госпитале, вернувшись в расположение части, получил звание Герой Советского Союза.

Дмитрий Глинка в начале лета 1943 г. получил звание капитана и 24 августа стал дважды Героем Советского Союза, за 29 побед одержанных в 186 боевых вылетах. В сентябре произошел неприятный инцидент, у него в руках взорвалась немецкая трофейная граната. Некоторое время он провел в госпитале.

Участвовал в невской операции и Яссо-Киш, где одержал ряд побед. Попал в аварию транспортного Ли-2 (был спасен из под горящих обломков лишь спустя 48 часов, в результате аварии получил серьезные ранения). После лечения принимал участие в Львовско-Сандомирской операции, во время которой записал на свой счет еще 9 побед. Битва за Берлин также не обошлась без него – последние победы Дмитрий Глинка одержал 18.04.1945 г. Всего им было одержано 50 побед в 90 воздушных боях (300 боевых вылетах).

Другим летчиком 100-го гвардейского истребительного авиаполка (45-й ИАП 18.06.1943 за боевые успехи во время воздушного сражения над Кубанью преобразовали в 100-й гвардейский) был математик и бывший учитель химии Иван Бабак. В армию вступил в 1940 г., в апреле 1942 г. закончил летное обучение, был направлен в состав 45-го истребительного авиаполка на Як-1. Поначалу летчик ничем не блистал и Дзусов даже задумывался об его переводе в другую часть, но Дмитрий Калараш уговорил оставить в полку перспективного летчика.

Первую свою победу Бабак одержал над Моздоком в сентябре, а в марте, когда 45-й истребительный авиаполк вернулся на фронт, одержал еще ряд побед. Во время тяжелейших апрельских боев сбил еще 14 вражеских истребителей. На пике своего успеха "подхватил" малярию и пробыл до сентября в госпитале.

После возвращения Бабак получил в свое распоряжение новый P-39N и во время первого вылета на нем сбил Ме-109. 1 ноября 1943 года был удостоен звания Герой Советского Союза, однако вновь попал в госпиталь с недолеченной малярией. В строй вернулся в августе 1944 г., когда полк принимал участие в Ясско-Кишиневской операции.

22 апреля, к несчастью для аса, его сбили зенитным огнем, и он был пленен. Несмотря на то, что у немцев он пробыл всего 2 недели, однако это катастрофически сказалось на его карьере. Это стоило Бабак второй Звезды Героя, и лишь вмешательство Покрышкина позволило избежать более серьезных последствий. До того как Бабак попал в плен на личном счету аса было 33 личных победы и 4 в группе.

Ветераном был и Лавицкий Николай – в полку с 1941 года, первую победу одержал, летая на И-153. До момента отведения полка для перевооружения на Р-39 совершил 186 боевых вылетов, в которых одержал 11 индивидуальных и одну групповую победу. В течение лета 1943 г. одержал еще 4 победы, 24 августа удостоили звания Герой Советского Союза, присвоили звание капитана и назначили командиром 3-й эскадрильи.

Личная жизнь аса не складывалась - в тылу Лавицкого бросила жена. Наверное поэтому его каждый вылет был связан с большим риском. Такое поведение вызвало у командира тревогу за его жизнь, в связи с чем Дзусов перевел Лавицкого на штабную должность. Но от смерти это его не уберегло – Николай Лавицкий погиб 10 марта 1944 года во время тренировочного вылета. На счету Лавицкого на тот момент было 26 побед (из которых 2 групповые), одержанных во время 250 боевых вылетов.
 

Советский истребитель американской постройки Р-39 «Аэрокобра» (Airacobra), поставлявшийся в СССР по программе ленд-лиза, в полете

16-й Гвардейский истребительный авиаполк

Третьим полком, использовавшим P-39D во время "Битвы за Кубань", являлся самый именитый полк военно-воздушных сил СССР - 16-й Гвардейский истребительный авиаполк. Данный полк был вторым по количеству воздушных побед (697), и в нем были воспитано наибольшее количество Героев Советского Союза (15еловек), включая двух летчиков которые данное звание получили дважды и одного - трижды. В истории СССР было всего три человека – трижды Герой Советского Союза – маршал Жуков третью Звезду получил в 1945 г., а уникальную четвертую Звезду Героя – в 1956 г. Свою историю полк начал в 1939 году как 55-й истребительный авиаполк. С началом войны принимал участие в сражениях на Южном фронте. 16-м гвардейским истребительным авиаполком стал 7 марта 1942 года.

Летчики полка весной 1942 года сдали свои последние И-16 и И-153, получив взамен новенькие Як-1 (МиГ-3 при этом продолжали оставаться на вооружении). 16-й ГвИАП в начале января 1943 г. отправили в 25-й запасной авиаполк для переобучения на Р-39. При этом полк перешел на трехэскадрильную систему. Было получено 14 истребителей P-39L-1, 11 P-39D-2 и 7 Р-39К-1. 16-й ГвИАП 8 апреля вернулся на фронт на аэродром "Краснодар" и на следующий день начал боевые вылеты.

Итоги боёв за апрель: в период с 9 по З0-е апреля было выполнено 289 вылетов "Аэрокобр" и 13 - "Киттихауков", осуществлено 28 воздушных боев в которых было сбито по одному Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Ме-109Р, 14 Ме-109Е, 45 Ме-109G. Из них 10 "мессершмиттов" сбил гвардии капитан Покрышкин А.И., 12 Ме-109 – гвардии старший лейтенант Фадеев В.И., 1 Ju-88и 7 "мессеров" – гвардии старший лейтенант Речкалов Г.А.

Столь точную градацию "мессершмиттов" по модификациям можно объяснить тем, что в то время официально лётчикам засчитывались самолеты, которые были сбиты над советской территорией. Вражеские машины, уничтоженные за линией фронта, как правило, в расчет не принимались. Таким образом, только Покрышкин А.И. "недосчитался" 13 немецких самолетов (к концу войны на его счету было 72 фактически сбитых, однако лишь 59 из них "официальных"). Вражеский самолёт на боевой счёт лётчика записывался после того как наземные войска подтверждали его падения, с указанием места, номера, типа. В полки часто доставлялись даже таблички с двигателей. За этот же период полком было потеряно 18 "Аэрокобр" не вернувшимися с боевых вылетов и сбитыми, 2 – во время аварий и 11 лётчиков. В течении апреля полк пополнился 19 "Аэрокобрами" и четырьмя Р-40Е, полученными от истребительных авиаполков 45, 84 и 25 запасного авиаполка.

Покрышкина удостоили звания Герой Советского Союза 24 апреля, тогда же он сменил старую Р-39D-2 на новую модели N. Уже 24 августа Покрышкину вручили вторую Звезду Героя за 30 личных побед в 455 боевых вылетах.

Третьим асом Военно-воздушных сил Красной армии был Речкалов Григорий. Интересно, что в летное училище его брать не хотели по медицинским показаниям. Начал воевать в 55-м истребительном авиаполку с лета 1941 г., летая на И-16, И-153. Речкаловым было одержано три победы, однако в одном из вылетов его сбили. Долгое время пробыл в госпитале.

В полк вернулся лишь летом 1942 г. Летая на Як-1, одержал ряд побед, а позже начал использовать Р-39. 24 мая за 194 боевых вылета и 12 индивидуальных и 2 групповые победы Речкалову было присвоено звание Герой Советского Союза, в июне стал командовать первой эскадрильей 16-го гвардейского истребительного авиаполка.

Наравне с Покрышкиным и Речкаловым в 1943 году в авиаполку блистала "звезда" Фадеева Вадима, имевшего прозвище "Борода". Войну начал на Южном Фронте младшим лейтенантом летая на И-16. В ноябре 1941 г. самолет Фадеева во время боев за Ростов-на-Дону был подбит зенитным огнем, и пилоту пришлось садиться на ничейной земле. Под градом пуль летчик побежал в сторону своих позиций, а потом возглавил контратаку с пистолетом в руках!

В декабре 1941 г. его перевели в 630-й истребительный авиаполк, где Фадеев летая на "Киттихауке" одержал первую победу. "Борода" в конце 1942 г. был направлен в 16-й гвардейский истребительный авиационный полк. Вскоре стал асом и вообще являлся довольно легендарной личностью. В конце апреля следующего года был повышен до капитана и стал командиром третьей эскадрильей. К тому времени имел 394 боевых вылета, в которых одержал 17 индивидуальных побед и 3 в группе (43 воздушных боя). Погиб Вадим Фадеев 05.05.1943, когда его звено атаковала восьмерка Me-109. Тяжело раненный летчик посадил поврежденный самолет, однако умер в кабине, до того как к нему подбежали советские солдаты. Аса 24 мая посмертно удостоили звания Герой Советского Союза.

В полку всего за пару недель до прихода Фадеева появился Клубов Александр. Летную школу завершил в 1940 г., но на фронт попал лишь в августе 1942 г. Во время следующих 50 вылетов уничтожил 6 самолетов на земле и 4 в воздухе, пока 2 ноября не был сбит над Моздоком. Хотя Клубов смог воспользоваться парашютом, в результате катастрофы сильно обгорел и провел в госпитале следующие несколько месяцев (но шрамы на лице остались навсегда). По возвращению Клубову присвоили звание капитана и назначили зам. командира эскадрильи.

Александр Клубов к началу сентября 1943 г. совершил 310 боевых вылетов, одержал 33 победы, из которых 14 – в группе. Во время Ясско-Кишиневской операции только за одну неделю одержал 13 побед. Погиб Клубов 01.11.1944 г. во время тренировочного полета при переучивании на Ла-7 с Р-39. К тому времени на его счету имелось 50 побед, из них 19 групповых, которые Клубов одержанных во время 457 боевых вылетов. 27 июня 1945 г. был удостоен звания Героя Советского Союза посмертно.

9-я гвардейская истребительная авиадивизия 2 мая 1944 г., возглавляемая в то время Покрышкиным, вернулась на фронт и принимала участие в заключительном этапе Ясско-Кишиневской операции, затем была Львовско-Сандомирская и Берлинская операции.

Приблизительно в конце 1944 г. на Покрышкина началось сильное давление со стороны верховного командования с целью перевооружения на отечественные Яки с закоокеанских "Аэрокобр". Сам полк был против данного перевооружения, особенно учитывая гибель Клубова.

Речкалов, новый командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка, был в плохих отношениях с Покрышкиным и вскоре его сняли с должности и заменили на командира 100-го гвардейского истребительного авиаполка Глинку Бориса. Речкалов, несмотря на это, все таки получил вторую Звезду Героя 1 июля (за 46 индивидуальных и 6 групповых побед). Борис Глинка спустя две недели был ранен во время воздушного боя и сильно пострадал покидая "Аэрокобру". Ранения были такими серьезные, что в строй до конца войны он не вернулся. Назначать командиром 16-го гвардейского истребительного авиаполка был просто некого, и Покрышкину пришлось согласиться на возвращение Речкалова.

Всего на момент победы Григорий Речкалов осуществил 450 боевых вылета, участвовал в 122 воздушных боях, в которых одержал 62 победы (56 - индивидуальных). Необходимо отметить, что противостояние асов продолжалось всю жизнью, и даже было отображено на страницы мемуаров.

9-я гвардейская истребительная авиадивизия в феврале 1945 г. была переброшена через Германию в поисках лучшего аэродрома. Покрышкиным было найдено оригинальное решение данной проблемы, для базирования самолетов дивизии приспособили несколько полос автобанов.

После Речкалова (в феврале 1945 года был отправлен на штабную должность) командиром 16-го гвардейского истребительного авиаполка был назначен Бабак Иван, инспектор по пилотированию 9-й ГвИДЦ. Он командовал полком вплоть до 22 апреля, когда был сбит зенитным огнем и попал в немецкий плен.

Покрышкин летал до конца войны, выполнив в итоге 650 боевых вылетов и приняв участие в 156 боях. Официальный счет Покрышкина составил 65 побед, из которых 6 - в группе, но некоторые исследователи доводят счет до 72 личных побед. Под его командованием 30 летчиков получили звание Герой Советского Союза, а несколько – дважды Герой.

27-й истребительный авиаполк

Еще одним подразделением, получившим в 1943 году Р-39, стал 27-й истребительный авиаполк, который провел первую часть войны в составе противовоздушной обороны Московского округа. Летом 1942 г. его отправили на Сталинградский фронт, а весной следующего года перевооружили на Р-39 и направили в состав 205-й истребительной авиадивизии (с 08.10.1943 стал 129-м гвардейским истребительным авиаполком). С апреля 1943 г. им командовал результативный, однако малоизвестный, советский ас Бобров Владимир. Воевать он начал еще в Испании, одержав во время той компании несколько побед. Первую свою победу одержал в первые же дни войны, а последнюю – в мае 1945 года в небе над Берлином. Однако Бобров никогда не получил Звезды Героя, но главным образом из-за ужасного характера (о чем в своих мемуарах часто вспоминают ветераны). Полк принимал участие в боях под Курском, и в Белгоро-Харьковском наступлении (было одержано 55 побед). Боброва по неизвестным причинам в начале 1944 г. отстранили от командования полком.

Боброва в свою дивизию забрал Покрышкин, сделав его в мае командиром 104-го гвардейского истребительного авиаполка. Продолжая летать на истребителе Р-39, последнюю победу Бобров одержал над Чехословакией 9 мая 1945 года. В мае направили бумаги на награждение Боброва званием Герой Советского Союза, однако их сначала остановил маршал Новиков, а через несколько лет маршал Вершинин. Уволившись из военно-воздушных сил, Бобров не дождался звания Герой Советского Союза, скончался в 1971 году. Лишь 20.03.1991 его удостоили звания Герой Советского Союза – таким образом, Бобров был последним Героем СССР.

В 27-м на "Аэрокобре" под командованием Боброва весьма результативно воевал Гулаев Николай. Войны он встретил в глубоком тылу, а на фронт попал лишь в апреле 1942 г. В состав 27-го истребительного авиаполка был направлен в феврале 1943 года.

Младший лейтенант к июню 1943 г. стал заместителем командира эскадрильи с 95 боевыми вылетами и имея на счету с 16 индивидуальными и 2 групповыми победами. Одной из самых известных его побед был таран 14.05.1943.

В ходе Курской битвы Гулаев проявил себя очень хорошо, так например, только за 5 июня им было выполнено 6 вылетов, во время которых ас сбил 4 вражеских самолета. 11 июля был назначен командиром второй эскадрильи. В августе полк вывели из боев и отвели в тыл для перевооружения на Р-39. А 28 сентября Гулаев стал Героем Советского Союза. В январе-феврале 1944 года принимал участие в боях под Кировоградом, а позднее в Корсунь-Шевченсковской операции.

30.05.1944 во время одного из вылетов Гулаев попал в госпиталь с ранением. По возвращению 01.07.1944 его второй раз удостоили звания Герой Советского Союза за 45 побед (из которых только три в группе).

В августе Гулаева повысили до майора, а 14 числа в бою с ФВ-190 он был сбит. Смог посадить самолет на своем аэродроме, однако в строй не вернулся. Всего на счету Гулаева Николая было 57 личных побед и 3 групповые.

9-й гвардейский истребительный авиаполк

"Кобры" данное подразделение ВВС получило в августе и также вскоре стало известным как "Полк Асов" (третий по результативности – 558 побед). Войну начал, имея на вооружении И-16, как 69-й истребительный авиаполк. Покрыл себя славой Южной Украине в сражении под Одессой. 7 марта 1942 года получил звание гвардейского, и был перевооружен на ЛаГГ-3 и Як-1. В октябре 1942 г. его преобразовали в элитное подразделение, куда собрали лучших летчиков 8-й Воздушной Армии.

Полк получил P-39 в августе 1943 года и летал на данных истребителях около 10 месяцев. 9-й ГвИАП в июле 1944 года отвели с фронта и перевооружили на Ла-7. Вероятно, поэтому большинство асов полка прочно ассоциируются с Ла-7 и Як-1.

Отметим только трех асов данного авиационного полка – Амет-Хан Султан, Алеллюхин Алексей и Лавриненков Владимир.

Крымский татарин Амет-Хан Султан до перевооружения на истребители Р-39 летал на Як-1 и "Харрикейнах". Всего одержал 30 индивидуальных и 19 групповых побед.

Алелюхин Алексей в полку воевал с первого дня войны. День Победы встретил замкомполка, дважды Герой Советского Союза с 40 индивидуальными победами и 17 - в группе. Выделить количество побед одержанных на истребителях конкретного типа невозможно, однако отметим, что минимум 17 было одержано именно на "Аэрокобре".

Лавриненков Владимир одержал 33 победы (из них 22 индивидуальные) до момента переобучения на истребитель Р-39. 24.08.1943 во время столкновения с ФВ-189 спрыгнул с парашютом и был пленен. В полк вернулся лишь в октябре и закончил войну с 47 победами, из которых 11 - групповые. Летая на Р-39, одержал минимум 11 побед.

Подводя итоги, следует сказать, что использование "Аэрокобр" в советских военно-воздушных силах было однозначно успешным. Данный самолет в умелых руках был мощным оружием, равноценным оружию противника. Каких-либо "специальных" сфер использования "Аэрокобр" не существовало – их использовали как обычные, "многоцелевые" истребители, выполняющие те же функции, что и "яковлевы" и "лавочкиными": сражались с истребителями, летали на разведку, сопровождали бомбардировщики, охраняли войска. От советских истребителей отличались живучестью, более мощным оружием, добротным радио, но при этом уступали в вертикальной манёвренности, способности выполнять резкие манёвры и выдерживать большие перегрузки. Лётчики "кобры" любили за хорошую защиту и комфорт: один из пилотов Р-39 даже сказал, что летал на нем "как в сейфе". Пилоты "Аэрокобр" не горели, так как самолёт изготавливался из метала, а баки располагались далеко в крыле. Также им в лицо не били струи масла или пара, поскольку двигатель был сзади, не разбивали лиц о прицелы, во время капотирования не превращались в лепёшку, как это произошло с дважды Героем Советского Союза Клубовым А.Ф. после пересадки на Ла-7 с Р-39. Даже была какая-то мистика в том, что пилот пытавшийся сохранить повреждённую "кобру" за счет вынужденной посадки практически всегда оставался жив и невредим, а вот те, кто покидали её с парашютом, зачастую погибали от удара о стабилизатор расположенный на уровне дверей...
 

Майор Павел Степанович Кутахов (будущий дважды Герой Советского Союза и Главный маршал авиации) в кабине истребителя американского производства P-39 «Аэрокобра». Карельский фронт. За годы Великой Отечественной войны П. С. Кутахов совершил 367 боевых вылетов, провел 79 воздушных боев, сбил 14 самолетов противника лично и 28 в группе

 

Летчик-истребитель, заместитель командира 16-го гвардейского истребительного авиаполка, дважды Герой Советского Союза Григорий Андреевич Речкалов возле своего самолета Р-39 «Аэрокобра»

 

Заместитель командира эскадрильи 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС ВМФ Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Н.М. Диденко (второй слева) обсуждает с товарищами воздушный бой рядом с американским истребителем Р-39 «Аэрокобра» (Р-39 Airacobra), поставлявшемся в СССР по программе ленд-лиза. На фюзеляже истребителя изображен орел с немецким летчиком в клюве и разрушенным немецким самолетом в лапах. Диденко Николай Матвеевич — участник Великой Отечественной войны с осени 1941 года. К июлю 1944 года гвардии старший лейтенант Н.М. Диденко совершил 283 успешных боевых вылета, провел 34 воздушных боя, лично сбил 10 самолетов и потопил 2 шхуны противника. В ноябре 1944 года Н.М. Диденко «за беспримерный героизм, проявленный в боях с немецко-фашистскими захватчиками» был удостоен звания Героя Советского Союза
 

Георгий Басенко на крыле своего самолета Р-39 «Аэрокобра». Позади видны другие «Аэрокобры». 1-й Украинский фронт, 1944 год. Георгий Илларионович Басенко (1921 года рождения) за годы войны сбил 10 самолетов противника лично и 1 — в группе

 

Командир 102-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии майор А. Г. Пронин на крыле своего истребителя Р-39 «Аэрокобра». Из донесения: «Начальнику штаба 2-го гвардейского истребительного авиакорпуса. Доношу: на основании приказания командира полка гвардии майора Пронина на всех боевых самолетах полка на дверях кабин самолетов по обе стороны нарисованы гвардейские значки. Начальник штаба 102-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии майор (подпись) Шустов»
 

Слева направо: начальник штаба полка майор А.С. Шустов, заместитель командира полка майор Сергей Степанович Бухтеев, (командир эскадрильи?) капитан Александр Георгиевич Пронин, (зам. командира эскадрильи?) старший лейтенант Николай Иванович Цисаренко. Месяц на фото не указан. Для этой и ряда других фотографий весенне-летнего периода 1943 года это вносит некоторую неопределенность при указании должностей/военных званий Пронина (командир эскадрильи/командир полка) и Цисаренко (зам. командира эскадрильи/командир эскадрильи) на момент съемки. В апреле июне полк из 2-эскадрильного становился 3-эскадрильным, происходят перемещения в командном составе. В июле полку присваивается гвардейское наименование 102-й гвардейский истребительный авиаполк. Согласно записи в военном билете А.Г. Пронина, он занимает должность командира полка с июня 1943 г. Соответственно, Николай Цисаренко становится командиром эскадрильи
 

Слева направо: младший лейтенант Жилеостов, младший лейтенант Анатолий Григорьевич Иванов (погиб), младший лейтенант Болдырев, старший лейтенант Николай Петрович Александров (погиб), Дмитрий Андрианович Шпигун (погиб), Н.А. Крицын, Владимир Горбачев.Заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант Анатолий Григорьевич Иванов погиб в районе местечка Лаутаранта при учебно-тренировочных полетах 17.08.1944. Похоронен в братской могиле города Зеленогорска Ленинаградской области. Старший летчик гварди лейтенант Дмитрий Андрианович Шпигун пропал без вести 12 февраля 1944 года на участке Свердловск – Казань при перегоне 2-го комплекта самолетов Р-39 из Красноярска в Ленинград. Дмитрий Шпигун погиб в крупномасштабной катастрофе, погубившей 2 перегоночные эскадрильи (9-й перегоночный авиаполк СибВО и 2-й гвардейский истребительный авиаполк ВМФ СФ). Причина гибели 16 летчиков — ошибочный метеопрогноз, выданный на маршрут Свердловск-Казань: погода оказалась штормовой. Ввиду выхода из строя рации ни один из командиров групп или экипажей-лидеров не смог принять команду о возвращении на свой аэродром и передать его «Аэрокобрам»
 

Летчики истребители 3-й эскадрильи 39-го гвардейского авиаполка. Третий справа — Иван Михайлович Герасимов. Уже после войны гвардии лейтенант И.М. Герасимов погиб в авиакатастрофе в районе Белой Церкви под Киевом осенью 1947 года. Имена остальных и место съемки не известно. Фотография сделана на фоне истребителя Bell P-39 Airacobra («Аэрокобра»), который поставлялся в СССР из США по ленд-лизу. «Аэрокобры» стояли на вооружении 39-го ГИАП ПВО с 1943 по май 1945 года
 

Летчики-асы 9-й гвардейской авиационной дивизии у истребителя Белл P-39 «Аэрокобра» Г.А. Речкалова. Слева направо: Александр Федорович Клубов (дважды Герой Советского Союза, сбил 31 самолет лично, 19 — в группе), Григорий Андреевич Речкалов (дважды Герой, сбил 56 самолетов лично и 6 — в группе), Андрей Иванович Труд (Герой Советского Союза, 25 самолетов сбил лично и 1 в группе) и командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка Борис Борисович Глинка (Герой Советского Союза, сбил 30 самолетов лично и 1 в группе). 2-й Украинский фронт. Фотография сделана в июне 1944 года — на самолете Речкалова количество звезд соответствует его достижениям к этому времени (46 самолетов сбито лично, 6 в группе)

[Du6ko]

Преди 3 часа, Vvurbanov said:

Достатъчно е да потърсиш с форумната търсачка, и :  http://www.chitatel.net/forum/search/?q=ленд лиз  

Може да събереш данни и като погуглиш с "ленд лиз".

Ама хайде ищо раз за ленд лиза.

                                  

В.Н. Мамяченков (УрГУ)

ЛЕНД-ЛИЗ В ЦИФРАХ: ПОВОДЫ К РАЗМЫШЛЕНИЮ

-----------------

По некоторым оценкам, поставки по ленд-лизу составили от уровня

производства в СССР за военные годы:

 ------------------ - по алюминию- 125 %

Тука трябва да споменем не са алуминия, но и хилядите самальоти доставени по ленд лиза.Отделно авиационните двигатели, та и комплекти част за тях.

Здес читай линка щом те интересуват числа и праценти. http://elar.urfu.ru/bitstream/10995/39269/1/vtch_2004_81.pdf

Нека наблегнем и на качеството на доставените машини.

Ето какво е било качеството на руските самолети:

" Половина потерь советской авиации в годы войны относится к небоевым. Подготовка пилотов была очень плохой. Второй причиной было низкое качество самолетов. Известный летчик Степан Микоян несколько раз попадал в аварии из-за отказа деталей самолета."

В какво били влюблены советские летчики?

"Советские летчики были просто влюблены в американский истребитель Bell P-39 Airacobra. Расположенный сзади двигатель защищал пилота. Машина была очень маневренной и легкой в управлении. На этих самолетах летали советские ассы Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Николай Гуляев, Вадим Фадеев, Александр Клубов, Павел Кутахов, ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР."

Хороший линк: https://politeka.net/reading/analytics/434665-zabytaya-pomoshh-v-vojne-kak-lend-liz-pobezhdal-gitlera/

 п.п. Питаш колко алумин е доставен и колко използван?Колко е доставен, ясно.Но колко е използван по предназначение и колко е подарен на брат Адолф ,не зная.Има много информация в нета, ако те интересува събирай, изваждай ,(върши и други аритметични действия) и ще разбереш.

Какъв Ленд Лиз и алуминий при първоначалния удар ? Ами битката при Москва зимата на 41 - 42 година ? Тькмо тогава Япония нагъва Сащ. Чак след Курск може да се говори за някакви доставки, когато песента на Вермахта е вече изпята и следва само бой, бой, бой. Съдбата се решава при внезапния , коварен, мощен удър на 22 06 41 .

 

[Vvurbanov]

Преди 20 минути, Frujin Assen said:

Защо аз да търся Върбанов? Ти твърдиш нещо, ти си длъжния да поровиш в гугъл и да ни дадеш цифри.

Това което твърдя е широко известно и както вече казах има го  писано във форума и то не един път.За нета да не говорим.Ти си длъжния, щом искаш да дискутираш , да се накълвеш с многократно дъвканите факти по темата.Гледай да запомниш всичко дето ти пиша, сетне пак да не ме питаш.

Не виждам "спасибо"-то ,задето те научих, че водата е топла.

Преди 25 минути, Frujin Assen said:

Истребители "Аэрокобры" как и "Харрикейны" с "Томагауками" в СССР поставлялись именно британцами. После того как "Аэрокобру" сняли с вооружения RAF они в декабре 1941 года были предложены вместе с "Харрикейнами" для поставок в Советский Союз.

Виж сега всеки може да копипейстне и изсере такъв дълъг, безсмислен текст.Ама освен за оправяне на дисонанса друга файда не виждам.

Като модератор би трябвало да знаеш, не пише ли нещо в правилника на форума за такива дълги лигавщини?

[bulgaroid]

Преди 8 часа, Warlord said:

Което не обслужва теорията на Резун, че Хитлер изпреварва само с 12 дни хипотетичното руско нападение

Сериозно ? И каква е връзката?

 

Преди 4 часа, новорегистриран2 said:

Да,  12-те дни провалят цялостната му теория, която е правдива.

Спомените на СОБЕННИКОВ ПЕТР ПЕТРОВИЧ
генерал-лейтенант http://june-22.mil.ru/june-22 представляват особен интерес за мен. Имало е план, както той го описва обемна тетрадка с текст напечатан на пишеща машина. Но този план така и не достига до войсковите части.

Т.е. по някое време им идва на ума, че трябва ускорено да се укрепи границата, но вече е твърде късно. А, че РККА се готви да води войната на противниковата територия е повече от ясно. Дълбоката операция сама по себе си е именно това - спиране на противника на границата от първия ешелон и преминаване в настъпление с втория, третия и т.н. Но всичко това едва за 42-а... Ако имаха по-добра организация на индустрията може би щяха да успеят и по-рано, но уви. Докладът за състоянието на ЗВО е достатъчно доказателство - командния състав се жалва от закъснелите доставки на нова техника.

Естественно  Ма къ нема да провалят. Укрепления строили  А що се сещат на 21 вечерта да строят и да се укрепяват  Идва им на ум естестевенно, само 5 часа преди нападението  Вицове и анекдоти. Какво правиха няколко месеца 5 000 000 души? Драпали са се?

 

Преди 4 часа, Frujin Assen said:

Направо не знам... Както е казал народа "Като пееш Пенке ле кой ли те слуша"...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Линия_Молотова

Четете бе хора! Този линк беше даван в темата поне няколко пъти.

Чети бре Фружине, строили са за парлама е така да не кажат хората нещо Тая тема хептен я омазахте.

 

Преди 4 часа, новорегистриран2 said:

Оборона граници до начала боевих действий дивизиями не занималась.

Ами с какво са се занимавали ? Как да настъпват ? В СССР се учи само нападение отрбрана не се изучава,затова се учат в движение, долу горе 5 години.

[Vvurbanov]

Преди 23 минути, Du6ko said:

Какъв Ленд Лиз и алуминий при първоначалния удар ?

Ти май искаш американците да снабдяват СССР с алуминий преди 22 юни?Ами нали до тази дата Сталин дава на братушката Адолф суровини и храни.

Преди 38 минути, Du6ko said:

Ами битката при Москва зимата на 41 - 42 година ? Тькмо тогава Япония нагъва Сащ. Чак след Курск може да се говори за някакви доставки, когато песента на Вермахта е вече изпята и следва само бой, бой, бой.

През 1941-1942 г. се доставят 4697 танков, а през 1943 г. - още 3026 (и това при немско количество от около 4000 в началото на войната)

Танковите, авиационните и др. военни заводи до лятото на 1942 г. работят само чрез американските доставки.

---------------

Тука пействам целия пост на Администратора и Глобален модератор КГ 125

"Интересно, колко ли бройки трябва да се прибавят към горното, като се има предвид количествата доставени материали. Алумний например е бил доставен в много голям процент по ленд лиза, а без него танковете са немислими - скоростните кутии и редукторите биха били тежки, ако бяха от друг метал. За самолетите да не говорим.

Ще пусна малко конкретни данни за начало.

Някои данни за ленд лиза:

Още от 1892 г. има закон, който разрешава на президента да дава под наем или на заем военна собственост на САЩ, ако счете за нужно. Законът е потвърден с нов акт на Конгреса Още от есента на 1941 г. доставките за СССР започват и са на стойност около 11 милиарда долара, което е много сериозна сума за това време и се равнява на днешни много повече /не съм смятал точно/.

Доставки са извършвани от Англия и САЩ, а и Канада, но делът на САЩ е 96.4%, така, че практически доставчикът са САЩ.

Данните са донякъде противоречиви, тук съм ги нахвърлял първосигнално, за ориентир, възможни са варианти, но в няколкото руски източници, които видях, се среща следното:

Автомобили – 70%

танкове — 12%,

самолети — 10%, а за морската авиация — 29%.

(по други данни – 15% от общото съветско производство)

Брой:

Самолети 22 195; танкове 12 990; автомобили – повече от 500 000; оръдия – 5000; и отделно снаряди, взрив, облекло, лекарства. ј от доставките са храни и хранителни вещества. В това отношение може само да се гадае на колко съветски хора американските и канадски храни са помогнали да оживеят.

По други данни самолетите са: 18 659.

(В Германия са произведени 114 000 самолета, а трите съюзници произвеждат 5 пъти повече, т.е. 582,000)

зенитни оръдия – 8000;

противотанкови оръдия - 5000,

картечници - 132 000,

камиони - 376 000,

джипове - 51 000,

влекчаи - 8000,

мотоциклети - 35 000,

снаряди - 472 милиона броя

храни и продоволствие - 4,5 млн. т,

нефтопродукти - 2,1 млн. т

взрив и химически вещества - 1,2 млн.

вагони - 11 000 вагонов,

локомотиви - 2000 паровозов,

транспортни кораби - 128,

ледоразбивачи - 3,

военни кораби - 281

Танкове 16%, САУ 8& и БТР – 100%

През 1941-1942 г. се доставят 4697 танков, а през 1943 г. - още 3026 (и това при немско количество от около 4000 в началото на войната)

Танковите, авиационните и др. военни заводи до лятото на 1942 г. работят само чрез американските доставки.

Радиостанции – само за авиацията са 9351 отделно навигационно оборудване, (радиокомпаси, автопилоти, радари, секстанти, авиохоризонти).

Имало е три основни маршрута – през Северния Атлантик - 4 млн. тона, или 22,7% от всички доставки; през Южния Атлантик, Персийския залив и Иран 4 млн. тона или 23,8% и по Тихия океан - 8 млн. тона (47,1%). Следователно общото количество е около или над 16 милиона тона.

Авиацията на ВМФ получава 2 148 самолета.

Не бива да се забравя, че освен количеството, много е важно качеството на изделията. Доставени са 550 РЛС за корабите от САЩ и 640 от Англия, а също и различни средства като тралове, брегови радари, радиостанции, и т.н. Загубени са 5140 търговски и 180 бойни кораба и поече от 6000 моряка.

Относно нефта:

През 1942 г. нефтените доставки на СССР от Баку, Грозни и Майкоп са много затруднени. Оттам би трябвало да дойдат 85% от нефтопродуктите. Демонтиран е един нефтопровод, от страх да не бъде завладян /«Баку — Батуми»/, а пътят по Волга е блокиран при Сталинград. Нефтодобива се свива двойно. През 1941 г. се добиват около 23 млн. т., а през 1943 – 12. В първите доставки от САЩ 78% или 145 996 тона са нефтопродукти.

Авиобензин около 2 милиона и 720 хил. тона - 1 млн 320 хил., от САЩ, от който 88,1%) с най-високо октаново число.

834 000 тона светли фракции, използвани за производство на бензин, отделно още 573 000 т. от Англия и Канада.

Руснаците разработват рецептура за смесване на техните нискооктанови горива със доставените и така ефектът от доставките става многократен.

Общото съветско производство на авиационен бензин е е 4 млн 900 хил тона., т.е. ефектът от ленд-лиза в това отношение е увеличил двойно съветския горивен авиационен ресурс.

Автомобилното гориво е 267 088 тона, т.е. около 2,8% от общото съветско производство за цялата война. (Но в определени моменти доставката му може да е била от решаващо значение).

Отделно е доставено нефтопреработвателно оборудване, чието значение несъмнено е много голямо – това са шест комплекта оборудване, станали основа на заводите в Куйбишев, Орск, Гурев и Красноводск.

Помощта продължава, парадоксално, и след май 1945 г. (вероятно заради действията срещу Квантунската армия). Постъпват 455 хил.т. нефтопродукти, тръби за 222 милиона долара, стругове, хидравлични преси, електрогенераторни станции и пр. които се оказват решаващащи за старта на съветската газова промишленост.

Доставени са 21% и 9%. от зенитната и противотанкова артилерия. От общото количество оръдия обаче- 57 000, тези оръдия са едва 2,7%.

кораби -– 22,4%.

автомобили – 64%, но като се има предвид качеството им (сравнете Студебейкъра със ЗИС, или пък малкото всъдеходи ГАЗ със джипа Уилис) може да се заключи, че делът в автомобилния ресурс на РККА е бил много по-голям.

стрелково оръжия - 150 000 единици, или около 0.75%

автомобиолен бензин – 242 300 тона – 2.7%;

светли фракции – 1483 000 тона, или 80%;

авиационно гориво - 40%.

железопътни релси – 36%.

локомотиви – около 72% (но тук е от наличните в СССР, като се има предвид, че са доставени около 2000, а от 41-ва до 45 са произведени 800 бр.- от тях през 1941 – 708* ) г.

вагони – 11705 при произведени в СССР 1092.

взривни вещества 318 000 тона или 36,6% от съветския военен ресурс;

алуминий – 328 000 т., или 55% (но пак – имаме само данните за войната, които са 263000 тона произведени в СССР. Запазите му преди това не са известни);

мед - 387 000 . тона – 45%

брезент – 3 606 000 т.– 30%

захар - 610 000 т. - 29,5%;

памук - 108 милиона тона, или – 6%.

металорежещи машини - 44,600 броя; преси – 104

/при произведени 141 000 в СССР/ това е дял от 24%.

телефонен кабел - 956,700 мили, 2,100. мили морски кабел и 1100 мили подводен кабел.

радиостанции - 35 800

радиоприемници - 5899

локатори - 348 локаторов,

обувки – 15 500 000 чифта

храни - 5 000 000 тона

ОБЩО ДЯЛ ВЪВ ВОЕННИЯ РЕСУРС НА СССР (но само в количествено отношение ) - 28%.

предвид качеството на материалите, това, че някои особено важни, като автомобилите, локомотивите и вагоните, авиационното гориво, светлите фракции и др. са били в особено голям дял, както и че доставки са правени в моменти на критична липса в СССР (например преди битката пред Москва доставените танкове са позволили на СССР да компенсира двойно загубите си – по някои данни; не бива да забравяме и че не знаем какъв процент от УНИЩОЖЕНИЯ от войната съветски ресурс се възстановява чрез ленд/лиза, защото те го смятат само върху произведения, и то не само и не винаги през войната), то може да се заключи, че делът на доставките от САЩ, Англия и Канада в съветския военен ресурс по птношение на снабдяването е около 40 – 60%, IMHO.

Възтановяване на дълга за доставките. Ако се вярва на мемоарите на Микоян, то те не са плащани или са плащани намалено. Самите условия на договора предвиждат, че унищоженото във време на войната няма да се плаща. Така, че това си е бил подарък за СССР в тези години на най-голямо затруднение и заплаха за съществуването му.

Към края на войната СССР връща на САЩ 1 милион и 70 хиляди т. нефтопродукти, приемал и ремонтирал кораби на съюзниците, като ги зареждал с гориво.

През 1947 г. дългът на СССР е бил определен на 2.6 милиарда долара, но през 1948 г. сумата става 1.3 милиарда. СССР ОТКАЗВА да я заплати. През 1951 г. сумата се намаля на 800 милиона долара, но договор се подписва през 1972 г., и то само за 722 милиона долара, със срок на плащане до 2001 година, и то само ако на СССР бъде отпуснат кредит. През 1973 г. СССР е платил общо 50 милиона долара, след което прекратява плащанията поради поправката Джексън-Ваник (забраняваща определени сфери на търговията със СССР). През 1990 г. се стига до 674 милиона със срок до 2030 г. Смята се, че към настоящия момент дългът е 100 милиона.

Общо взето – ленд лиза е един голям подарък. Какво са 11 милиарда долара от 1941 г. срещу 650 милиона днес, а пък през 2030...

http://gpw.tellur.ru/page.html?r=common&s=lendlease

http://www.hist.msu.ru/Labs/Ecohist/OB11/U...ornichenko.html

http://www.deol.ru/manclub/war/lendlt.htm

 

http://zhurnal.lib.ru/b/bushauskas_a/64.shtml

 

http://statehistory.ru/35/Lend-liz--Mify-i-realnost/

http://arcticwar.pomorsu.ru/int_relations/foodaid.htm

http://www.airpages.ru/uk/gs_uk60.shtml

http://www.deol.ru/manclub/war/lendlt.htm

http://zhurnal.lib.ru/b/bushauskas_a/64.shtml

http://statehistory.ru/35/Lend-liz--Mify-i-realnost/

...ето я темата:

Фружине, и ти като Душко може да черпиш и попълваш знания от тука.

[Frujin Assen]

Ето така те харесвам Върбанов! Можеш значи да водиш цивилизована дискусия.

[nik1]

Всеки се поватя потретва, , попетва, ...

СССР в 1941 година (по време на цялата Отечествена война) няма ресурсите да води война срещу Германия и съюзниците и..

Възможностите да се води война с Европа ( и изобщо) не се определеят (най-вече ) нито от броя на танковете, нито от броя на армейския персонал,.. а от много по прости неща - като наличие на муниции, резервни части. и принадлежности, горива и транспортни средства, с каквито през 1941 и по време на цялата война СССР.....  не разполага в обеми за война с нацистите и съюзниците им

(верроятно военното дело във форума не е на високо ниво, след като се налага да потретвам такива неща, че обвивките на куршумите се правят от мед, а 82 процента от която СССР ползва във войната... е доставка от съюзниците)

Цитирай

For example. The preserve shipments constituted 20% of the total Soviet meat production. However, the most important were the raw materials. Aviation fuel. In 1941 r. the home production covered only 4% of the needs. Allied shipments are nearly 51% of the aviation fuel used in the Great Patriotic War, nearly 53% of gun powder and explosives. Non-ferrous metals – the help from the West is nearly 82% of copper, 90% of aluminum, 75% of nickel, 50% of lead. Without those raw materials the wartime industry is flat on it's belly. Moving on: railroad tracks – 83% of wartime USSR production, tyres and rubber – 43%, and there is still things like sugar, radiostations, armor plates, lathes, medicine...

 

Това е списъка на материалите по амереиканския ленд-лиз, накрая на материала има и линк

/трябва да се добави част от материалитете и стоките са британски и съюзнически,  Дори днешен Иран има финансови претенции към съюзниците за това че е имал в снабяването на СССР/

 

http://www.niehorster.org/013_usa/misc/Lend_Lease_USSR.html

 

https://www.quora.com/How-much-did-the-United-States-supplying-the-Soviet-Union-help-the-Soviets-win-in-World-War-II

 

За какъв план "Петър Велики" говорим?

Няма никакъв план "Петър Велики", нито има данни за него.......Има план "Фридрих Велики - червената брада"..

Редактирано Юни 24, 2018 от nik1